生活中常見的輔助駕駛包括主動剎車、自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持系統(tǒng)，尤其在高速公路長途行駛，這些配置可以一定程度緩解駕駛員的疲勞。

相對來說，新能源車企更樂意在輔助駕駛領(lǐng)域做文章。以特斯拉Model 3為例，無論是入門還是頂配車型，全系均標(biāo)配上述基礎(chǔ)配置，2月5日廠商還在6.4萬元選裝具備完全自動駕駛功能（FSD）上，推出了售價3.2萬元的增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能（EAP）。

通過圖表我們發(fā)現(xiàn)，相比標(biāo)配的BAP，花費(fèi)3.2萬元選裝EAP增加了自動輔助導(dǎo)航、自動泊車、智能召喚等功能。相對售價更高的FSD，EAP缺少更智能的交通信號燈識別、街道自動駕駛、完全自動駕駛功能，當(dāng)然這些功能由于法規(guī)限制還沒有正式配發(fā)到車型上，未來只需通過OTA遠(yuǎn)程升級到車載電腦中就可以實現(xiàn)。

那么它們到底有什么用處？花3萬多元選裝有什么必要？結(jié)合實際體驗我們就來聊聊各項功能。

自動輔助導(dǎo)航功能

該功能可以實現(xiàn)車輛自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砣肟?，同時可超過行駛緩慢的車輛。

首先我們要在設(shè)置界面打開自動輔助導(dǎo)航駕駛（Beta）的開關(guān)，在導(dǎo)航中輸入高速目的地，此時地圖下方彈出自動輔助導(dǎo)航駕駛的選項，點擊變成藍(lán)色后便激活了這個功能。

簡單體驗后，我們發(fā)現(xiàn)該功能在暢通的高速環(huán)線使用比較方便，無論是超越慢車還是自動駛出匝道的功能都可以正常激活。不過當(dāng)我們遇到車流量增多時，超越慢車會變遲緩，而且經(jīng)過地面標(biāo)識混亂的時候，自動駛出匝道也會猶豫不決，即使這樣車輛也沒有做出停止輔助駕駛的動作，使用體驗比較一般。

自動輔助變道

開啟輔助駕駛功能后，自動輔助變道可通過轉(zhuǎn)向燈控制車輛駛?cè)胂噜徿嚨?。使用中，車輛會判斷后方車輛的距離，確認(rèn)安全后才可以順利完成并線。

但輔助并線的力度比較突然，變道不算很線性，再有就是這項功能的使用率不高。我們完全可以直接開啟轉(zhuǎn)向燈手動完成并線。

自動泊車

當(dāng)車輛探測到潛在的平行或垂直車位后，點擊自動泊車選項就可以完成自動泊車。它的特殊之處在于，駕駛員不需要控制方向盤以及油門、剎車，完全做到了自動泊車功能。

自動泊車同樣存在一些缺點，比如車輛探測車位的能力有待提升，使用中經(jīng)常遇到系統(tǒng)檢測不出車位的情況，而且停車過程有時與兩側(cè)車距較小，如果可以改善的話，它對于新手停車更有利。

智能召喚

在合適的場景下，停在車位的車輛會響應(yīng)召喚指令，駛出車位前往車主所在位置，比如下雨天，車主就可以有限距離內(nèi)召喚車輛到自己的位置。

智能召喚是特斯拉非常有意思的功能之一，它實現(xiàn)了完全脫離駕駛員操作只需手機(jī)APP就能控制一段時間，而且即使是稍顯狹窄的路段，它對于指令的識別率也很高，躲避障礙的能力同樣很強(qiáng)。

可問題在于智能召喚的定位功能，要想做到完善的召喚，需要更精準(zhǔn)的導(dǎo)航定位作為支持，而類似多層地庫這樣的立體場景，定位功能不精準(zhǔn)往往會導(dǎo)致召喚失敗。

另外，召喚時建議手機(jī)也能實時監(jiān)測車輛周圍環(huán)境，這樣更遠(yuǎn)距離的召喚功能也可以慢慢實現(xiàn)了。

小編有話說：其實如果單純想體驗科技配置，花費(fèi)3.2萬元選擇增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能（EAP）完全可以滿足用戶需求，但想將這些功能賦予到生活場景中，它也確實有很多值得完善的地方，而且按照特斯拉的慣例，會不會自動輔助駕駛功能的選裝費(fèi)用也有一定降價空間呢？不如等到未來更完善的輔助駕駛功能出現(xiàn)再做決定也來得及。