麥道“嫁”波音

波音717的故事，我么還要從上世紀(jì)90年代說起。1996年底，世界航空業(yè)迎來了一次重大轉(zhuǎn)折，波音兼并麥道。這份總價值為133億美元的兼并案徹底改變了世界航空業(yè)的格局。波音從此橫跨軍民兩界，成為了徹頭徹尾的行業(yè)老大。那么作為軍用航空領(lǐng)袖的麥道到底因為什么，最終淪落到了被波音兼并的下場呢？

MD-11

雖然在當(dāng)時，麥道是響當(dāng)當(dāng)?shù)娜虻谌蟮暮娇罩圃焐?，但在民用航空領(lǐng)域麥道的市場份額正逐步被波音和空客所吞噬，一度從22%下降到12%。尤其是新客機MD-11在與波音747的競爭中失利，直接導(dǎo)致麥道在民用航空領(lǐng)域再無力與波音和空客抗衡。

F/A-18

除了民用航空，麥道在其最擅長的軍用航空領(lǐng)域也深受打擊。麥道作為美國老牌軍用航空生產(chǎn)商，在一段時間里幾乎壟斷美國空軍所有的戰(zhàn)斗機項目，其著名的產(chǎn)品包括F-4系列、F-15系列、AV-8B獵兔犬、F/A-18大黃蜂等。但在美軍新一代“聯(lián)合殲擊機”計劃的競標(biāo)過程中，本該獲勝的麥道卻被波音和洛馬截了胡。種種原因使得麥道動了放棄的念頭，而正巧此時的波音也正為自己如何能在軍用和民用市場力壓群雄而煩惱，就這樣兩家的兼并也成了水到渠成的事。

AV-8B

兼并后的波音在整個航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了某種程度的壟斷，美國的反壟斷部門對于兩家的聯(lián)姻也是睜一只眼閉一只眼，畢竟對于美國人來說，真正的敵人來自歐洲。兼并后的波音于1999年停產(chǎn)了銷量不佳的MD-80和MD-90但保留了MD-11以及MD-95（也就是后來的波音717）。100座級的波音717與波音737-600完美銜接，在一定程度上也彌補了波音客機在100座機支線客機領(lǐng)域的空白。第一架波音717于1998年首飛，正式開啟了波音717短暫但不平凡的一生。

飽受爭議的波音717

總的來說，波音717并不應(yīng)該算是波音的客機，因為從設(shè)計到生產(chǎn)都是在原有的麥道工廠中完成的。1983年麥道斷定未來市場對100座級的支線客機需求量將會增加，事實證明麥道的這種想法是十分正確的。在1991年的巴黎航展上，麥道與普惠決定聯(lián)合研發(fā)105座的MD-87-105客機也就是后來的MD-95。可惜還沒來得及首飛，麥道就被波音收入囊中。但好在波音并沒有將該項目腰斬，只是改了個名字而已，本質(zhì)上還是那個MD-95。

波音717采用T型垂尾，尾吊雙發(fā)的布局，具有典型的“麥道”特點。搭載兩具羅羅公司生產(chǎn)的BR715渦扇發(fā)動機，最大推力93千牛，對于一架支線客機而言完全夠用，且相比于同類型發(fā)動機，BR715具有油耗低、噪音小等優(yōu)勢。優(yōu)秀的氣動布局搭配優(yōu)秀的發(fā)動機，使得波音717具有同級客機無法比擬的速度優(yōu)勢以及極高的性價比。

除了先進的氣動設(shè)計和動力系統(tǒng)外，波音717采用了性能先進的電傳操縱系統(tǒng)，駕駛艙配備有六組液晶顯示器與先進的計算機。安裝了IIIA類儀器自動進場著陸系統(tǒng)，航空公司還可選擇IIIB類自動著陸系統(tǒng)和新型空中導(dǎo)航系統(tǒng)，只需要兩名機師就可以完成對飛機的操控。此外該機還擁有極高的可靠性和低廉的維修成本，其發(fā)動機大部分零件的更換時間低于15分鐘，這對講求效率的現(xiàn)代民航而言是十分重要的。

波音717算的上是集當(dāng)時的高新科技于一身，但種種優(yōu)勢并沒有給717帶來極高的銷量。起初購買波音717的航司寥寥無幾，但波音并沒有放棄，隨著波音717獲得了來自航司和乘客的一直好評，其銷量也有所增加，其新穎的每排5人式座艙布局，搭配加寬的行李架，為乘客帶來了舒適的飛行體驗，其腿部空間較同類型客機相比也更具競爭力。

好的性能最終并沒有給波音717帶來好的銷量，隨著時間的推移，波音717受到了來自龐巴迪宇航以及巴西航空工業(yè)這兩大支線客機巨頭的雙重夾擊，導(dǎo)致717的競爭力每況愈下。除此之外，波音717還存在一個致命的缺陷沒那就是通用性差?？蜋C間的共同性意味著航司可以花費極少的金錢和時間成本就能讓飛行員在不同種類的機型間實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換。但波音717的操作環(huán)境不僅與波音其他機型完全不同，和之前的麥道機型也大不相同，這就使得波音717處在一個十分尷尬的地位。最終波音717在僅生產(chǎn)了156架后就于2006年正式停產(chǎn)。成為了波音首款產(chǎn)量沒有破千的噴氣式客機。

波音717的第二春

在2015年，也就是波音717停產(chǎn)整整9年后，該機型再一次被推倒了風(fēng)口浪尖，一躍成為全球最受追捧的二手客機之一，而這其中的原因無外乎有幾點。首先就是我們之前提到的其在性能和效率方面的優(yōu)勢。波音717對其將機場的要求極低，無需地面升降加油和行李運輸設(shè)備，極高的過站效率使得波音717可以將回城準(zhǔn)備時間控制在30分鐘以內(nèi)，這在執(zhí)飛一些短程高頻航線時優(yōu)勢明顯，比如美國往返夏威夷的航線。

此外其一排5座的空間布局也深受乘客們的喜愛，因為其中間只有一個座位，這對于單獨出行的旅客來說十分友好。自2015年波音717的價格飆升了17%，最高成交價達到1050萬美元，其租賃價格也上漲了近22%。目前的情況是，一旦市面上出現(xiàn)二手波音717，各個航司誰能搶到就要看手速了，這也側(cè)面說明了市場對性能優(yōu)異的支線客機需求依舊強勁，而支線客機領(lǐng)域存在的巨大市場，也是未來我國需要把握住的。

在一段時間里，我們依舊能看見波音717優(yōu)美的身姿翱翔藍(lán)天，只是隨著機齡的不斷增加，波音717很可能被改裝為貨機繼續(xù)在各航司發(fā)揮余熱。