戰(zhàn)機科普：F22
F-22“猛禽”（英語：Lockheed Martin F-22 Raptor）是世界上第一款量產(chǎn)的第五代隱形戰(zhàn)斗機，采單座雙引擎設(shè)計。主要擔(dān)任確保戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)的制空戰(zhàn)斗機，額外任務(wù)包括對地攻擊、電子戰(zhàn)和信號情報。F-22自2005年進入美國空軍服役，用以取代上一代的主力F-15戰(zhàn)斗機。洛克希德·馬丁為主承包商，負責(zé)大部分機身設(shè)計、武器系統(tǒng)和F-22的最終組裝。計劃合作伙伴波音國防太空安全則提供機翼、后機身、航空電子綜合系統(tǒng)和培訓(xùn)系統(tǒng)。
F-22是當代造價最昂貴的戰(zhàn)斗機之一，也是當今世上最先進的戰(zhàn)斗機之一。配備了AN/APG-77主動相位陣列雷達、AIM-9X紅外線空對空導(dǎo)彈、AIM-120C/D中程空對空導(dǎo)彈、二維F119-PW-100推力矢量引擎、先進整合航電與人機界面等。在設(shè)計上具備超音速巡航（不需使用加力燃燒室）、超視距作戰(zhàn)、高機動性、對雷達與紅外線隱形等特性。據(jù)估計其作戰(zhàn)能力為前一代主力機種F-15的數(shù)倍，是新一代重型戰(zhàn)斗機。另外，在開發(fā)F-22期間所建立的許多先進技術(shù)，也沿用到中型的F-35“閃電Ⅱ”（Lightning II）身上。洛克希德·馬丁公司宣稱，猛禽的隱形性能、靈敏性、精確度和態(tài)勢感知能力結(jié)合，組合其空對空和空對地作戰(zhàn)能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰(zhàn)斗機。
類型 第五代隱形制空戰(zhàn)斗機
乘員 1人
首飛 1997年9月7日
服役 2005年12月15日
生產(chǎn) 洛克希德·馬丁公司，波音公司
產(chǎn)量 195架（8架試驗機和187架量產(chǎn)型）
單位造價 1.5億美元（2009）
現(xiàn)況 現(xiàn)役
主要用戶 美國空軍
衍生機型 X-44、FB-22（已被美國空軍取消）、F-35
技術(shù)數(shù)據(jù)
長度 18.92米（62英尺1吋）
翼展 13.56米（44英尺6吋）
高度 5.08米（16英尺8吋）
翼面積 78.04平方米（840平方英尺）
空重 19,700千克（43,340磅）（YF-22為14,360千克）
正常起飛重量 29,410千克（64,840磅）
最大起飛重量 38,000千克（83,500磅）
引擎 2具普惠公司F119-PW-100渦扇引擎
推力 2 × 116千牛頓（凈推力）
2 × 156千牛頓（加力燃燒室開啟）
最大燃油量 8,200千克（18,000磅）
12,000千克（26,000磅）攜帶2個外部燃油箱
性能數(shù)據(jù)
最大速度 2,414千米/小時（2.25馬赫）（實際速度為美國空軍機密）
1,482千米/小時（1.21馬赫）（海平面）
巡航速度 1,963千米/小時/1.220MPH（1.82馬赫）
最大升限 20,000米（65,000英尺）
最大航程 3,220千米（轉(zhuǎn)場航程）
3,000千米（1,600海里、1,800英里）（攜帶2個外部燃油箱）
作戰(zhàn)半徑 851千米（460海里、529英里）
翼負荷 377千克/平方米（77.2磅/平方英尺）
推重比 1.08
最大過載 -3G/10G
武器裝備
機炮 1門M61A2 20毫米火神炮
配有480發(fā)炮彈
導(dǎo)彈 對空：2枚AIM-9X，6枚AIM-120C/D
對地：2枚JDAM，2枚AGM-154聯(lián)合戰(zhàn)區(qū)外武器，8枚GBU-39 SDB
炸彈 GBU-10鋪路二式激光制導(dǎo)炸彈、GBU-12鋪路者二型炸彈、GBU-16鋪路者二型炸彈
CBU-59集束炸彈、Mk 80
開發(fā)
緣起
1981年，美國空軍確定了對先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機的需求，以取代F-15和F-16?？罩袃?yōu)勢戰(zhàn)斗機計劃代號為“高級天空”（Senior Sky）。它的研制過程中出現(xiàn)了新的全球性空中威脅，包括蘇聯(lián)防空系統(tǒng)的全新發(fā)展以及蘇-27和米格-29戰(zhàn)斗機的列裝，而它也受到了影響。
制造
第一批的F-22于2003年1月14日交付給內(nèi)華達州的內(nèi)利斯空軍基地，并在2003年10月27日完成“獨初始作戰(zhàn)試驗與評價”。到2004年，共51架F-22猛禽戰(zhàn)斗機已全部交付使用。
2006年，由洛克希德馬丁公司和其他1,000家公司組成的猛禽開發(fā)集團和美國空軍共同獲得了科利爾獎，這是美國航空領(lǐng)域的最富名望的獎項。美國空軍將獲得在七個現(xiàn)役作戰(zhàn)中隊之中抽調(diào)的F-22，并且由空軍預(yù)備隊和國家空軍自衛(wèi)隊戰(zhàn)斗中隊三個部門共同執(zhí)行飛行和維護任務(wù)。2000年8月中旬，美國空軍與此前合作多年的洛克希德馬丁公司續(xù)簽了一個價值50億美元的到2011年的生產(chǎn)合約，從2008年起，F(xiàn)-22猛禽戰(zhàn)斗機開始以每年20架的速度生產(chǎn)。在2007年8月29日，洛克希德馬丁公司舉行了完成“第100架猛禽戰(zhàn)機”生產(chǎn)里程碑的慶祝儀式，這架交付美國空軍服役的新機生產(chǎn)序號是05-4100。
采購
美國空軍原計劃以262億美元訂購750架ATF，并于1994年開始生產(chǎn)，然而在1990年進行的主要航空器審查上改為生產(chǎn)648架，并推遲到1996年開始生產(chǎn)。但是1997年由于經(jīng)費不穩(wěn)定，改為購買339架。2003年，美國空軍指出現(xiàn)有的國會費用只夠其購買227架。截止2006年，五角大廈聲明將訂購183架航空器，這將節(jié)省下150億美元，但同時提高每個航空器的花費。這個為期多年的訂購計劃被國會批準，但同時仍然接納新的訂購計劃。
2006年4月，美國政府問責(zé)辦公室估計F-22的成本是每架3.61億美元。這個費用反映出了F-22的總項目的費用，由美國空軍各戰(zhàn)斗部門分攤并按計劃購買；到目前為止，美國空軍已經(jīng)在猛禽戰(zhàn)斗機的研究、開發(fā)和測試方面投資了280億美元。這部分被指為是“沉沒成本”的費用已經(jīng)支出并分別于用于未來政策的制定，包括一個戰(zhàn)斗機的復(fù)制品。根據(jù)2006年181架戰(zhàn)斗機的總成本計算，每架戰(zhàn)斗機的成本估計為1.776億美元。如果進一步提高產(chǎn)量，單位成本將會繼續(xù)降低。這些費用包括了2000年之前已經(jīng)在研究和開發(fā)上投入的32.33億美元。
訂購全部183架戰(zhàn)斗機實際支出了340億美元，該計劃的總費用為620億美元，每架戰(zhàn)斗機的單位成本約3.39億美元。之后每架F-22戰(zhàn)斗機的增量成本可以大幅降低至大約1.38億美元。若美國空軍當前訂購100架以上的F-22戰(zhàn)斗機，每架的成本仍將下降，并可以隨著訂購數(shù)量的增加持續(xù)降低。
F-22猛禽戰(zhàn)斗機于2005年第一次在美國猶他州正式開始服役。F-22并不是最昂貴的戰(zhàn)斗機。B-2轟炸機每架的成本大約為11.57億美元（1998年）。盡管其增量成本低于10億美元，但從冷戰(zhàn)結(jié)束之后訂單數(shù)量從132架銳減到21架，大大提高了其單位成本。F-22使用比B-2轟炸機或F-117戰(zhàn)機更少的雷達吸收材料，預(yù)計可以降低后期的維護費用。
2007年7月31日，洛克希德馬丁公司獲得了一個總價值73億的包括60架F-22戰(zhàn)斗機的長期合約。這個F-22戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)合約使該公司獲得了183架戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)任務(wù)，并會在2011年擴大生產(chǎn)規(guī)模。
禁止出口
因為聯(lián)邦法律的規(guī)定，F(xiàn)-22禁止出口。大多數(shù)美國戰(zhàn)斗機客戶轉(zhuǎn)而要求進口較早期的戰(zhàn)斗機如F-15或F-16，或者等待包含F(xiàn)-22的先進技術(shù)，更為便宜、靈活，且一開始就允許出口的F-35戰(zhàn)斗機。
據(jù)報道日本政府有興趣購買F-22戰(zhàn)斗機用于其航空自衛(wèi)隊的戰(zhàn)斗機替換計劃。如果采購可行，很可能會變相出口（預(yù)先減少性能，但仍具有大多數(shù)先進航空電子設(shè)備和隱形性能）。但這種方法仍需要美國國會、聯(lián)邦政府和國防部同意。另外，昂貴的單價以及培養(yǎng)飛行員的昂貴費用將會使日本的最高國防預(yù)算限額與國民生產(chǎn)總值的比例再提升1%。2009年6月9日，日本防衛(wèi)大臣濱田靖一稱日本仍設(shè)法購買F-22，但有可能只購買40架作為精英中隊使用，剩下的戰(zhàn)力空隙使用無人機和地對空導(dǎo)彈補足。
以色列空軍首席采購官說：“以色列空軍很樂意裝備24架左右的F-22，但現(xiàn)在的問題是美國拒絕出口這種飛機，而且，2億美元一架的價格（太高了）”。
一些澳洲的政治和國防評論者建議澳大利亞采購F-22而不是F-35。2006年，澳洲工黨支持這提議，因已證明F-22是一種高性能戰(zhàn)斗機，而F-35仍在研發(fā)中，其性能并無保證。但是總理霍華德及其政府否決購買F-22，因F-22沒有專門為出口而研制，而且不具備足夠?qū)Φ睾蛯４驌裟芰?。這評論得到澳洲戰(zhàn)略政策研究所支持，稱F-22“在高昂的價格下卻沒有足夠的多用途性”。這個分析遭到澳洲空軍批評。
美國國會在2006年9月27日的一次美國參謀首長聯(lián)席會議上討論了對F-22的禁止出口的政策。在華盛頓的討論會議之后，美國國防部宣布F-22不會出口。
2007年，澳洲政府要求重新評估購買F-35和F/A-18E/F大黃蜂戰(zhàn)斗機的計劃。這個評估將包括F-22是否適合澳洲空軍。此外，澳洲國防部長喬爾·菲茨吉稱：“為了得到猛禽戰(zhàn)斗機，我打算游說美國的政治家們（同意讓F-22出口）”。2008年2月，美國國防部長羅伯特·蓋茨說他不反對將F-22出售給澳洲，可是國會需要修改現(xiàn)有法律。
停產(chǎn)
隨著金融海嘯席卷美國，沖擊全球經(jīng)濟，美國經(jīng)濟大幅下滑，美國政府財政緊絀，多項高價格的軍事項目被削減或中止，包括F-22戰(zhàn)機、導(dǎo)彈防御系統(tǒng)、新型VH-71總統(tǒng)直升機項目和空軍的波音C-17環(huán)球霸王III新型運輸機等。
2009年4月6日，美國國防部公布了2010年國防預(yù)算案，F(xiàn)-22“猛禽”戰(zhàn)機將在再生產(chǎn)4架后關(guān)閉生產(chǎn)線。據(jù)美國國防部部長羅伯特·蓋茨提交的國防預(yù)算案，F(xiàn)-22隱形戰(zhàn)機在再生產(chǎn)4架達到總數(shù)187架后，于2011年停產(chǎn)，成為美國史上生產(chǎn)周期最短的戰(zhàn)斗機。2009年4月14日，美國空軍部長邁克爾·唐利和參謀長Norton Schwartz將軍亦表示，“購買更多F-22意味著能做的其它事情就少了，而空軍預(yù)算里有許多其它關(guān)鍵和緊迫需求”，停產(chǎn)F-22戰(zhàn)斗機省下的資金可以處理更多事項。美國將加快采購F-35輕隱形戰(zhàn)機，于2009年起5年間將購買513架。
由于俄羅斯和中國的第5代戰(zhàn)斗機的計劃延遲，導(dǎo)致缺乏清晰空對空作戰(zhàn)任務(wù)，加上避免高度機密性的隱身涂料外泄，導(dǎo)致猛禽的出口禁令，最終因飛機的制造成本過高、和其它使用計劃（包括F-35和無人機），使得F-22的生產(chǎn)項目提前終止。而已建立的F-22機隊的維護更是龐大的財政負擔(dān)，2009年4月，美國國防部建議停止新訂單削減數(shù)量，經(jīng)國會批準最終采購187架戰(zhàn)斗機?！?010財年國防授權(quán)法”致使缺乏生產(chǎn)更多F-22的資金。2011年12月13日，第195架也是最后一架F-22上線（包含8架試驗機和187架標準型）在多賓斯空軍預(yù)備役基地舉行。
技術(shù)特點
F-22采用雙垂尾雙發(fā)單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設(shè)計的邊緣。其兩側(cè)進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴管一樣，都作了抑制紅外輻射的隱形設(shè)計，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出于前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內(nèi)部彈艙之中。
結(jié)構(gòu)特點
水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術(shù)標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設(shè)備裝備戰(zhàn)斗機，其設(shè)計最小雷達反射面為0.005－0.01平方米左右）。在機體上還廣泛使用熱加工塑料（12%）和人造纖維（10%）的聚合復(fù)合材料（KM）。在量產(chǎn)機上使用復(fù)合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側(cè)翼下菱形截面引擎涵道為不可調(diào)節(jié)的進氣引擎壓氣機冷壁涵道呈S形通道。引擎二維矢量噴管，有固定的側(cè)壁和調(diào)節(jié)噴管橫截面積；及可俯仰±20°角的可動上下調(diào)節(jié)板以偏轉(zhuǎn)推力方向。 從數(shù)據(jù)來看F-22的空重甚至超越F-15E打擊鷹，由于超音速巡航的需求，量產(chǎn)型的F-22使用了較原型機YF-22更大量的鈦合金，因鈦合金的重量遠超過復(fù)合材料，導(dǎo)致19,700千克的空重遠超過蘇-35和蘇-57等戰(zhàn)機，另外為降低RCS將彈艙內(nèi)置造成機身厚度較大，也是造成F-22空重較大的因素之一。
航電系統(tǒng)
按TRW公司通用手冊研制的整套綜合機載無線電電子設(shè)備包括：中央數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)；綜合通訊、導(dǎo)航和識別系統(tǒng)ICNIA和包括無線電電子對抗系統(tǒng)的全套電子戰(zhàn)設(shè)備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統(tǒng)EOSS，兩個激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（HHC）。機載雷達為帶電子掃描的主動相控陣雷達，它包含了近2,000塊模塊，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統(tǒng)技術(shù)。為提高隱蔽性，設(shè)計有雷達站被動工作狀態(tài)，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400KM外預(yù)警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態(tài)工作時信號更不容易被截獲。飛行員座艙內(nèi)的自動儀表設(shè)備包括4臺液晶顯示器和廣角儀它通過集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與其他感測器和航空電子設(shè)備一起工作。處理器控制天線發(fā)射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數(shù)據(jù)。
APG-77雷達的技術(shù)基礎(chǔ)是來自超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相控陣雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀表公司的相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發(fā)射和接收是這種系統(tǒng)設(shè)計中的創(chuàng)新之處，并確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬頻帶。
武器及掛載
機炮：1門20mm?M61A2火神式六管旋轉(zhuǎn)機炮，配有480發(fā)炮彈
空對空構(gòu)型：
6枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈
2枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈或2枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈（左右側(cè)彈艙各一枚）
空對地構(gòu)型：
2枚聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）或8枚GBU-39小直徑炸彈（SDB）
2枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈
2枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈或2枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈（左右側(cè)彈艙各一枚）
極限裝備構(gòu)型：
6枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈或2枚聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）或8枚GBU-39小直徑炸彈（SDB）（機腹彈艙）
2枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈或2枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈（左右側(cè)彈艙各一枚）
4枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈或4枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈（左右側(cè)外掛載點各2枚）
2個副油箱（左右側(cè)內(nèi)掛載點各1個
任務(wù)及部署
因為法律限制F-22不能出口，美國目前是F-22的唯一使用者。8個中隊部署在阿拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）于2005年5月12日成立。預(yù)計在2010年，美軍將于夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊。另外的一支F-22中隊也曾于2007年2月駐守日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛(wèi)隊戰(zhàn)機展開聯(lián)合飛行訓(xùn)練，5月初陸續(xù)撤離，為期3個月，此為F-22首次在美國國土以外的軍事基地駐守。
2007年11月22日：F-22猛禽戰(zhàn)斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰(zhàn)機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS熊式H型轟炸機，這也是F-22戰(zhàn)機第一次奉北美空防司令部之命執(zhí)行攔檢任務(wù)。
2008年7月中至8月初，F(xiàn)-22A進駐關(guān)島安德森空軍基地，參與“叢林之盾（Jungle Shield）”的演習(xí)。2010年5月，美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發(fā)言人宣布，將從美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地（Holloman）調(diào)派12架F-22戰(zhàn)斗機到嘉手納基地，臨時部署約4月。此行是因應(yīng)韓國宣布天安艦被北韓襲擊而沉沒的事件的調(diào)查結(jié)果之后的東北亞緊張局勢。7月25日，F(xiàn)-22將參與美國與韓國進行的聯(lián)合軍事演習(xí)。
2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調(diào)派15架F-22戰(zhàn)斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表示此次臨時部署是為了突出美國對于重要伙伴日本的防務(wù)，展現(xiàn)確保整個太平洋地區(qū)穩(wěn)定與安全的決心。
2014年9月22日：F-22猛禽戰(zhàn)斗機第二次出任務(wù)，前往敘利亞邊境轟炸伊斯蘭國的據(jù)點。
2022年7月28日，美國空軍證實，派出六架F-22隱形戰(zhàn)機（F-22 Raptors）從阿拉斯加出發(fā)，經(jīng)英國中轉(zhuǎn)、并進駐波蘭境內(nèi)，做為加強北約（NATO）盟邦共同防衛(wèi)力量的一部分，這也是美國第二次派遣F-22戰(zhàn)機進駐波蘭。前一回要回溯到2015年，當時僅出動2架F-22戰(zhàn)機訪問波蘭。六架F-22戰(zhàn)機將進駐波蘭氣體克基地（?ask, Poland），并參與未來北約各種聯(lián)合演習(xí)與防空飛行任務(wù)，幫助保護周邊更多盟國的領(lǐng)空安全。
維護
設(shè)計初期評估
F-22的戰(zhàn)斗損耗率在10年后僅為F-15的1/20（在與俄制蘇-27的虛擬戰(zhàn)斗中，F(xiàn)-22和SU-27的損耗率為1比10），維修人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可用超音速巡航飛到遠方并進行“隱形超視距作戰(zhàn)”，美國空軍對此充滿信心，現(xiàn)正將F-22列為裝備部隊。
F-22在設(shè)計階段就將維護與可靠度一并考量，以期降低全壽命周期的維修成本與人力需要。
在服役前對F-22的維修和后勤方面評估包括：
在高出擊情況下，F(xiàn)-22僅需要15分鐘就可以進行下一次出擊。
專用維修電腦可以讓地勤技術(shù)員在引擎運轉(zhuǎn)時，不需要進入駕駛艙就可以讀取所需資料。這些維修電腦當中儲存有1,300份維修技令。
大部分的維修可直接在機庫或是維修廠進行，節(jié)省更多人力。
一個中隊24架F-22執(zhí)行30天的任務(wù)僅需要8架次C-141運輸機補給和258名技術(shù)員。
F-22可以在平均8.5架次出動后才需要重大維修，而F-15只有5.4架次。
其它的資料提到空運支援架次上，一個F-15中隊需要14架波音C-17環(huán)球霸王III，而F-22只需要5架。
服役后實測統(tǒng)計
2009年2月，美國國內(nèi)的一份報告指出，F(xiàn)-22的任務(wù)妥善率（Mission Capable Rate）僅有60%。對此，美國空軍回應(yīng)這在新系統(tǒng)部署時常見。其它報導(dǎo)提到平均每飛行1.7小時，F(xiàn)-22就會有重大的系統(tǒng)錯誤而無法執(zhí)行任務(wù)。
2010年美國國會審計辦公室的報告指出F-22的機身結(jié)構(gòu)腐蝕的狀況遠比預(yù)期的嚴重，國防部編列2億2,800萬美金來加以改善。
在飛行操作的成本方面，2005年F-22每飛行1小時需23,282美元。2007年美國空軍預(yù)算分析局估計到了2015年時，這個運作成本將上漲到49,549美元。2008年F-22的公開運作成本是19,750美金，相對于F-15僅需17,465美元。F-22并未能如設(shè)計階段預(yù)估般，具備較低的操作與維修成本。
事故
2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬于美國空軍第422試驗評估大隊。
2009年3月25日一架F-22在執(zhí)行一項“測試飛行任務(wù)”時在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀。試飛員死亡。
2010年11月17日，一架駐守于阿拉斯加艾門朵夫空軍機地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛行中隊的F-22在進行例行的飛行訓(xùn)練之后，于當?shù)貢r間晚上19時40分與地面控制中心失去聯(lián)系，搜救結(jié)果顯示飛行員杰佛瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前并沒有順利彈射逃生[25]。事后的事故調(diào)查顯示意外可能起因于戰(zhàn)機上配置的機上氧氣產(chǎn)生系統(tǒng)（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設(shè)計瑕疵，在高空飛行時會造成供氧不足而導(dǎo)致飛行員昏迷?？哲娮鲬?zhàn)司令部的威廉·佛瑞瑟上將于2011年5月3日下令旗下為數(shù)165架的F-22機隊無限期停止作戰(zhàn)飛行任務(wù)，并將訓(xùn)練飛行限制在25,000尺的高度以下，直到找明事故原因并完成相關(guān)改善為止。之所以將訓(xùn)練飛行高度限制在25,000英尺，是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18,000英尺，避免意外發(fā)生。
2012年7月，美國空軍宣布，F(xiàn)-22的供氧問題根源來自于增壓服及相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并已經(jīng)更換其閥門和過濾器。在當時仍有美軍的飛行員和工程師并不相信美軍已經(jīng)解決了F-22的根源問題。2011年9月復(fù)飛到2014年4月，F(xiàn)-22每年飛行2.6萬小時，沒有再出過一起缺氧事故。
2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達州巴拿馬市郊外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓(xùn)練飛行任務(wù)回程時墜毀于98號公路附近，飛行員成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導(dǎo)致高速公路封閉兩小時。
2018年4月15日，美國空軍的一架F22戰(zhàn)機在演習(xí)時，摔在機場跑道上。據(jù)悉這架F22是因為飛行員喜歡挑戰(zhàn)極限，起飛時過早的收起了起落架，結(jié)果飛機的升力不夠，導(dǎo)致飛機摔在機場跑道上，該機花了數(shù)年還沒修好。
2020年5月15日，一架來自埃加特林空軍基地的F22戰(zhàn)機在例行訓(xùn)練任務(wù)中墜毀，飛行員成功彈射，而戰(zhàn)機則墜毀在埃加特林空軍基地保留的偏遠區(qū)域。
戰(zhàn)績
2014年的紅旗軍演中F-22在對陣F-15、F-16及F-18的時候，打出了0:144的空戰(zhàn)交換比，模擬擊落144架假想敵戰(zhàn)機，自身0損失，證實了自己的性能上優(yōu)勢，后被派往敘利亞轟炸恐怖組織“伊斯蘭國”（ISIS），完成了第一次作戰(zhàn)任務(wù)，從同年9月至隔年7月，F(xiàn)-22總共執(zhí)行了204次單機出擊任務(wù)并分別在60個地點投下了270枚炸彈。
2023年中國高空氣球事件中，2月4日美國空軍一架從蘭利空軍基地起飛的F-22在南卡羅萊納州近海發(fā)射AIM-9X響尾蛇導(dǎo)彈將氣球擊落，成為F-22首個空戰(zhàn)戰(zhàn)果及第五代戰(zhàn)斗機首個空對空作戰(zhàn)記錄。
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