KC-390是巴西航空工業(yè)公司研發(fā)的一種中型，雙發(fā)渦扇軍用運(yùn)輸機(jī)。也可作為空中加油機(jī)與受油機(jī)。最大載重21噸（或23噸）。首架量產(chǎn)機(jī)于2019年9月四日交付給巴西空軍。在2019年11月18日的迪拜航展上，巴西航空工業(yè)公司宣布該飛機(jī)在全球市場(chǎng)上的新名稱(chēng)：C-390?Millennium。

類(lèi)型 中型軍用運(yùn)輸機(jī)

原產(chǎn)國(guó) 巴西

制造商 巴西航空工業(yè)公司

首飛 2015年2月3日

服役 2019年

狀態(tài) 已服役

主要用戶(hù) 巴西空軍，葡萄牙空軍，匈牙利空軍

生產(chǎn)年份 2014－至今

制造數(shù)量 7

計(jì)劃成本 50億美元

單位成本 5,000萬(wàn)美元

研發(fā)

起源

2005年至2007年間，巴西航空工業(yè)公司打算使用已經(jīng)發(fā)展成熟的巴西航空工業(yè)E系列中的E-190的機(jī)翼與通用電氣CF34發(fā)動(dòng)機(jī)，并將機(jī)艙設(shè)計(jì)為帶有后坡道、電傳操縱系統(tǒng)和合成視覺(jué)系統(tǒng)管理的貨艙，C-390的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)概念上是計(jì)劃打造一架高單翼版本的E-190。

2006年，巴西航空工業(yè)公司放棄了原先理想方向，轉(zhuǎn)向研究類(lèi)似于C-130運(yùn)輸機(jī)技術(shù)級(jí)距的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)相關(guān)需求，搭配的動(dòng)力來(lái)源初步計(jì)劃是如普惠PW6000或羅爾斯·羅伊斯BR700，單具輸出功率大約是17，000-22，000磅力（75.6-98kN）的渦輪扇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。2007年4月正式對(duì)外公開(kāi)研制代號(hào)為"C-390"。這架運(yùn)輸機(jī)會(huì)導(dǎo)入巴西航空工業(yè)E系列以成熟的紫系統(tǒng)，并帶有可以裝卸貨物的后置坡道。

2008年3月，巴西政府計(jì)劃投資6,000萬(wàn)巴西雷亞爾（約合3,300萬(wàn)美元）投資發(fā)展此架飛機(jī)。同時(shí)巴西空軍同巴西航空工業(yè)公司敲定了一份22-30架飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)，2008年5月，巴西國(guó)會(huì)撥款八億雷亞爾（4.4億美元）用于該飛機(jī)的項(xiàng)目工程與研發(fā)。同時(shí)有媒體稱(chēng)，該型機(jī)將不僅限巴西空軍，陸軍與海軍也會(huì)采購(gòu)該機(jī)型，也有未經(jīng)證實(shí)的消息指政府機(jī)構(gòu)也會(huì)采購(gòu)該種飛機(jī)。

計(jì)劃啟動(dòng)

2009年4月14日，巴西航空工業(yè)公司與巴西政府簽訂價(jià)值15億美元的合約以研制C-390，初期將打造兩架原型機(jī)。在該項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，對(duì)于飛機(jī)的設(shè)計(jì)已幾乎是全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，而不想之前設(shè)計(jì)的那樣大多繼承已發(fā)展的技術(shù)。除保留少量E-190使用的翼剖面設(shè)計(jì)，機(jī)身與機(jī)艙設(shè)計(jì)，機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全新設(shè)計(jì)，C-390在這時(shí)已經(jīng)計(jì)劃要取代巴西空軍現(xiàn)役的C-130。雖然戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力主流是使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但巴西航空工業(yè)集團(tuán)評(píng)估主流的渦輪扇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性以及運(yùn)作安全性上已經(jīng)足以容忍在未鋪裝跑道起降可能會(huì)有吸入塵土的環(huán)境，反而是螺旋槳機(jī)種因?yàn)闃~尖端過(guò)于接近地面容易受損，在同樣場(chǎng)合時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更大。最后在動(dòng)力來(lái)源的選擇上，巴西航空工業(yè)集團(tuán)最終選擇了國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)V2500?發(fā)動(dòng)機(jī)，它在正常運(yùn)作的輸出表現(xiàn)要較在惡劣環(huán)境輸出穩(wěn)定的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)要好。

2010年3月，公布的開(kāi)發(fā)計(jì)劃將在2014年末交付第一架原型機(jī)。7月，在范保羅航展上，巴西空軍正式宣布將訂購(gòu)28架該型飛機(jī)，巴西航空工業(yè)集團(tuán)則宣布kc-390的貨運(yùn)能力增加到21噸（46，000磅）。2011年巴黎航展，巴西航空工業(yè)公司宣布計(jì)劃在2018年推出KC-390的民用加長(zhǎng)版，預(yù)計(jì)未來(lái)十年訂單量為200-250架。同軍用版相比民用版將在中間機(jī)身部分的前后各增加兩個(gè)插頭以增加內(nèi)部容量，同時(shí)而將會(huì)增加提供一個(gè)側(cè)面貨艙門(mén)。2011年4月，巴西航空工業(yè)公司預(yù)計(jì)在十年內(nèi)需要更換695架軍用運(yùn)輸機(jī)。

合作伙伴

2010年8月，阿根廷國(guó)防部長(zhǎng)Nilda Garré宣布阿根廷將參與該飛機(jī)的制造項(xiàng)目。8月24日，智利和巴西國(guó)防部長(zhǎng)簽署了智利ENAER公司加入C-390工業(yè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)議。哥倫比亞也簽署了協(xié)議加入此項(xiàng)目。9月10日，葡萄牙國(guó)防部長(zhǎng)簽署了加入該計(jì)劃的意向書(shū)。2011年12月14日，巴西與葡萄牙同意就在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)生產(chǎn)工程部件簽署國(guó)防伙伴關(guān)系，由巴西航空工業(yè)集團(tuán)在葡萄牙的子公司“OMGMA"生產(chǎn)部件。

2012年6月，波音公司與巴西航空工業(yè)公司簽署KC-390技術(shù)合作協(xié)議。

2019年11月8日，波音（49%）和巴西航空工業(yè)公司（51%）宣布成立一家合資企業(yè)，以促進(jìn)和開(kāi)發(fā)KC-390的新市場(chǎng)，被稱(chēng)為“波音巴西航空工業(yè)公司-國(guó)防”，但在監(jiān)管部門(mén)的不允許下關(guān)閉運(yùn)營(yíng)。

2020年4月，波音和巴西航空工業(yè)公司終止了合作中的合資企業(yè)。

供應(yīng)商

2011年4月，捷克的Aero Vodochody被宣布參與生產(chǎn)后機(jī)身、機(jī)組艙門(mén)、傘兵艙門(mén)、應(yīng)急艙門(mén)、機(jī)艙蓋、貨橋、機(jī)翼固定前緣。

2011年4月，阿根廷科爾多瓦的Fabrica Argentina de Aviones?(FAdeA)制造減速板、前起落架艙門(mén)、貨橋艙門(mén)、整流罩、尾錐、機(jī)艙電子設(shè)備等。

2011年3月22日，DRS防御解決方案被選定為客戶(hù)提供加油/運(yùn)輸?shù)呢浳镅b卸和空中輸送系統(tǒng)。4月7日，巴西公司ELEB被選中設(shè)計(jì)和制造的起落架 (巴西航空工業(yè)公司的全資子公司)，被選擇設(shè)計(jì)和制造起落架。

于2011年5月5日，巴西航空工業(yè)公司表示，它已經(jīng)選定羅克韋爾柯林斯提供其臨線(xiàn)融合航空電子系統(tǒng)的液晶顯示器，綜合飛行信息系統(tǒng)（IFIS）與電子海圖和增強(qiáng)型地圖，先進(jìn)的飛行管理系統(tǒng)（FMS）與廣域增強(qiáng)系統(tǒng)，和一個(gè)信息管理系統(tǒng)（IMS）來(lái)管理數(shù)據(jù)庫(kù)和促進(jìn)與地面基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)傳輸。2012年3月27日，羅克韋爾柯林斯公司宣布，該公司將提供DF-430定向儀和HF-9000高頻無(wú)線(xiàn)電通訊系統(tǒng)。

2011年6月21日，巴西航空工業(yè)公司宣布，它已經(jīng)選定埃斯特萊恩公司提供的自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)。在2012年1月5日，埃斯特萊恩公司發(fā)布新聞稿稱(chēng)，該公司已經(jīng)被選定由巴西航空工業(yè)公司設(shè)計(jì)和制造方向舵踏板站，選擇襟翼，減速板的LRU，起落架桿，車(chē)輪分蘗，并自動(dòng)剎車(chē)開(kāi)關(guān)控制面板飛機(jī)。

2011年6月23日，梅西埃 - 道蒂公司?(賽峰集團(tuán))已被選定為供應(yīng)輪轂，碳剎車(chē)，制動(dòng)控制系統(tǒng)，起落架收放系統(tǒng)，和前輪轉(zhuǎn)向多方面的。

2011年7月15日，巴西航空工業(yè)公司選擇利勃海爾航空提供的環(huán)境和客艙壓力控制系統(tǒng)。

2011年7月26日，巴西航空工業(yè)公司宣布其選擇BAE系統(tǒng)提供硬件，嵌入式軟件，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成支持飛行控制電子設(shè)備。BAE將執(zhí)行飛行控制電子設(shè)備的飛機(jī)上的軟件，硬件和系統(tǒng)設(shè)計(jì)和支持整合。于2012年4月3日，BAE系統(tǒng)公司宣布，它已被選定為主動(dòng)方棒作為整個(gè)駕駛艙控制的一部分。

2011年7月27日，古德里奇公司?宣布，它已經(jīng)獲得了合同，設(shè)計(jì)和制造一個(gè)完全集成的，飛經(jīng)絲，主飛行控制，包括電動(dòng)執(zhí)行器靜壓系統(tǒng)（EHAS），電備份靜水動(dòng)器（EBHAs）執(zhí)行器的電子和電氣控制。2012年5月7日，古德里奇宣布它已被選擇，以提供用于飛機(jī)的其他組件，其中包括空氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，冰檢測(cè)器，擋風(fēng)玻璃冰保護(hù)控制器，并且燃料量計(jì)量和控制系統(tǒng)。

在2011年7月，巴西航空工業(yè)公司宣布，它已經(jīng)為KC-390選擇了IAE V2500-E5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

2011年9月8日，巴西航空工業(yè)公司防務(wù)和安全選擇SELEX Galileo的Gabbiano酒店戰(zhàn)術(shù)雷達(dá)，型號(hào)為T(mén)-20。是基于模塊化雷達(dá)處理器（MRP）的技術(shù)和采用使用了SSA（固態(tài)放大器）技術(shù)的發(fā)射機(jī)。多模式雷達(dá)結(jié)合:?GMTI模式提供移動(dòng)疊加在數(shù)字地圖上的目標(biāo)位置; 帶SAR模式地圖的大片地區(qū)；斑特區(qū)模式在一個(gè)特定的地理產(chǎn)生的高分辨率圖像補(bǔ)?。籌SAR模式分類(lèi)上移動(dòng)的海上巡邏任務(wù)目標(biāo);?SART模式的緊急情況。

2011年9月8日，巴西航空工業(yè)公司宣布，埃爾比特系統(tǒng)公司巴西子公司AEL Sistemas公司已被選定為供應(yīng)任務(wù)計(jì)算機(jī)。2011年10月26日，Elbit系統(tǒng)公司宣布，其子公司AEL已經(jīng)獲得了一個(gè)2500萬(wàn)美元的合同，為飛機(jī)開(kāi)發(fā)自我保護(hù)套件（SPS），定向紅外對(duì)抗（DIRCM）和飛行員的方向平視顯示系統(tǒng)（HUD）。

2011年10月28日，美國(guó)航空航天LMI宣布，被授予44美元萬(wàn)美元的合同，設(shè)計(jì)和構(gòu)建完整的機(jī)翼縫翼系統(tǒng)。巴西航空工業(yè)公司將資助工程，測(cè)試和加工用分期付款整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程。后來(lái)，LMI聯(lián)手ASCO設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)的縫翼導(dǎo)軌機(jī)制。

2011年11月14日，巴西航空工業(yè)公司提供了西班牙 - 瑞士公司（賽峰集團(tuán)）與供應(yīng)配電系統(tǒng)的合同，其中包括：主配電系統(tǒng)（PEPDS），二次配電系統(tǒng)（SPDS）和電力系統(tǒng)（EPS）。

在2011年12月5日，伊頓公司宣布將設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和供應(yīng)的機(jī)身燃油系統(tǒng)部件的KC-390。在2012年4月，巴西航空工業(yè)公司防務(wù)和安全選擇伊頓公司提供的車(chē)載惰性氣體生成系統(tǒng)。

2011年12月7日，Cobham公司在一份新聞稿中宣布，它已被選定為供應(yīng)加油探頭接收的飛機(jī)。

2011年12月14日，漢勝公司宣布，它已被選定為飛機(jī)供應(yīng)電力發(fā)電系統(tǒng)。2012年1月19日，漢勝已被選中來(lái)提供輔助動(dòng)力裝置（APU）。

2011年12月14日，OGMA和巴西航空工業(yè)公司簽署合作協(xié)議，OGMA會(huì)產(chǎn)生：中央機(jī)身面板，電梯，整流罩和起落架門(mén)，將在認(rèn)證階段支持巴西航空工業(yè)公司。

2012年1月11日， 它是由ACSS，L-3通信公司和泰利斯公司的，該公司被選中來(lái)提供其T3CAS交通管理計(jì)算機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)視航空電子設(shè)備套件提供防撞系統(tǒng)的一個(gè)合資公司(TCAS)和S模式應(yīng)答。

2012年1月20日，據(jù)宣布，巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)選擇薩基姆公司（賽峰集團(tuán)）執(zhí)行系統(tǒng)的水平安定面配平系統(tǒng)（HSTS）。

2012年5月4日泰雷茲集團(tuán)近日宣布，它已獲得了一份合同，提供慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和KC-390的GPS。這架飛機(jī)將裝備泰利斯HPIRS（高性能慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）。

于2012年6月9日，L-3航電系統(tǒng)被選定為其提供GH-3900電子待機(jī)儀表系統(tǒng)（ESIS），F(xiàn)A5001駕駛艙語(yǔ)音和數(shù)據(jù)記錄器和微型快速存取記錄。

于2012年8月2日伊頓公司宣布，將在價(jià)值410萬(wàn)美元的合同供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵和交流電機(jī)泵的KC-390。

于2012年8月20日，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)宣布，它已與巴西航空工業(yè)公司的合同，提供其eNfusion AMT-3800對(duì)巴西航空工業(yè)公司即將推出的KC-390軍用運(yùn)輸機(jī)的Inmarsat高增益天線(xiàn)系統(tǒng)為多個(gè)客戶(hù)，包括巴西空軍。該天線(xiàn)將提供KC-390使用了國(guó)際海事衛(wèi)星組織網(wǎng)絡(luò)，以提供先進(jìn)的數(shù)據(jù)鏈功能的通信導(dǎo)航監(jiān)視（CNS）和空中交通管理（ATM）的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信能力。通過(guò)使用網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)可以被發(fā)送和接收的“實(shí)時(shí)”，使通信的連續(xù)流，以幫助飛行機(jī)組都在地面上，并在空氣中最大化操作。

于2012年9月11日，諾斯羅普·格魯曼宣布，它已與巴西航空工業(yè)公司的合同，提供混合動(dòng)力的全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣性參考系統(tǒng)為KC-390。根據(jù)合同，該公司在德國(guó)的導(dǎo)航系統(tǒng)子公司，諾斯羅普·格魯門(mén)公司LITEF，將提供光纖，陀螺羅盤(pán)LCR-100姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)。

2012年12月19日，天體電子學(xué)公司宣布，它已被選中來(lái)提供KC-390的外部照明系統(tǒng)。

飛行測(cè)試

2014年10月21日，首架原型機(jī)在巴航防務(wù)與安全分公司的圣保羅州加維奧-培肖特市工廠(chǎng)正式出庫(kù)。并在2015年2月3日進(jìn)行了首次試飛。

2015年7月，公司宣布飛行測(cè)試計(jì)劃因國(guó)內(nèi)貨幣貶值與政府削減開(kāi)支而延后兩年，不過(guò)第二次試飛仍于10月26日在Gavi?o Peixoto進(jìn)行。到2016年2月，首架原型機(jī)的飛行時(shí)間已超過(guò)100小時(shí)。隨著試飛的恢復(fù)，制造商預(yù)計(jì)在2017年對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行正式的認(rèn)證，并爭(zhēng)取在2018年開(kāi)始交付該飛機(jī)。在試飛的八個(gè)月時(shí)間內(nèi)，kc-390進(jìn)行了地面振動(dòng)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證氣動(dòng)彈性模型以及對(duì)任務(wù)，航空電子，起落架，電子飛行儀表系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)的測(cè)試。巴西航空工業(yè)公司為了報(bào)告良好的測(cè)試可動(dòng)性，有時(shí)會(huì)一天進(jìn)行兩次飛行。飛機(jī)也在速度，馬赫數(shù)和高度以及所有縫翼，襟翼和起落架位置的限制條件下進(jìn)行了測(cè)試。

第二架原型機(jī)（PT-ZNJ)于2016年3月制成，并于4月28日首飛。屆時(shí)，Richard Aboulafia的Teal集團(tuán)估計(jì)C-390的單價(jià)為5000到5500萬(wàn)美元，這比大力神運(yùn)輸機(jī)少了1500萬(wàn)美元。

2017年10月17日，首架原型機(jī)（PT-ZNJ）以4500?ft/min的速度從20000英尺無(wú)指令下降到3100英尺。?2017年12月，兩架原型機(jī)累計(jì)飛行時(shí)間達(dá)到1500小時(shí)，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試超過(guò)四萬(wàn)個(gè)小時(shí)，已初步達(dá)到作戰(zhàn)能力，預(yù)計(jì)2018年達(dá)到全面作戰(zhàn)能力。

2018年5月5日，首架原型機(jī)在巴西 Gaviao Peixoto進(jìn)行的地面測(cè)試中滑出跑道。10月6日，建造的第三架，同時(shí)也是第一架量產(chǎn)機(jī)首飛。

經(jīng)過(guò)1900小時(shí)的測(cè)試，kc-390于2018年10月23日獲得巴西民用型號(hào)合格證；第一架量產(chǎn)機(jī)將于2019年上半年交付巴西空軍，并在2019年底獲得軍用認(rèn)證。原定于首次交付的第三架飛機(jī)（PT-ZNG）已重新定向完成認(rèn)證。

2021年2月8日，巴西航空工業(yè)公司和巴西空軍在位于美國(guó)境內(nèi)的極端寒冷的地區(qū)下測(cè)試了一家KC-390。

運(yùn)營(yíng)歷史

巴西

2014年，巴西政府訂購(gòu)了28架KC-390，旨在逐步取代巴西空軍的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，包括其他C-130。第一家KC-390于2019年9月4日正式交付給巴西空軍。KC-390第一部隊(duì)運(yùn)輸集團(tuán)(1o GTT)ZEUS在Anápolis空軍基地服役。

2021年1月，在第二次COVID-19 大流行期間，位于亞馬遜熱帶雨林的巴西城市瑪瑙斯的醫(yī)療負(fù)擔(dān)過(guò)重，需要醫(yī)療資源和轉(zhuǎn)移患者。巴西空軍發(fā)起了一項(xiàng)重大行動(dòng)，動(dòng)員了所有可用的運(yùn)輸航空。C-390在這次行動(dòng)中起了關(guān)鍵作用，執(zhí)行了瑪瑙斯市與該國(guó)其他地區(qū)鏈接起來(lái)的空運(yùn)任務(wù)，運(yùn)送了各種醫(yī)療物資，并從已經(jīng)醫(yī)療負(fù)荷過(guò)載的瑪瑙斯運(yùn)送了數(shù)百位患者。

匈牙利

2020年11月17日，在匈牙利退役最后一架蘇聯(lián)時(shí)代的AN-26軍用貨機(jī)接近六個(gè)月后，巴西航空工業(yè)公司宣布與匈牙利簽訂了兩架KC-390的訂單，以及相關(guān)的培訓(xùn)，支援和維護(hù)。第一架飛機(jī)將在2023年交付給匈牙利空軍，第二架則將于2024年交付。匈牙利國(guó)防軍訂購(gòu)的配置包括重癥監(jiān)護(hù)室（ICU）套件，使匈牙利能夠在國(guó)外的人道主義任務(wù)中提供重癥監(jiān)護(hù)能力。

葡萄牙

2019年，巴西航空工業(yè)公司向葡萄牙國(guó)防部建議提供使用C-390作為葡萄牙空軍老化的C-130機(jī)隊(duì)的替代方案。?2011年12月，葡萄牙政府將與巴西航空工業(yè)公司簽署一份價(jià)值8700萬(wàn)歐元的合同，用于生產(chǎn)部分C-390。

2017年，葡萄牙政府授權(quán)購(gòu)買(mǎi)五架C-390軍用飛機(jī)，并允許選擇性購(gòu)買(mǎi)第六架。最終葡萄牙軍隊(duì)將花費(fèi)8.27億歐元購(gòu)買(mǎi)5架C-390以及用于飛行員培訓(xùn)的飛行模擬器。首架飛機(jī)將于2023年2月交付，交付計(jì)劃預(yù)計(jì)于2027年2月完成。

營(yíng)銷(xiāo)和訂貨

C-390作為噴氣動(dòng)力替代洛克希德馬丁公司生產(chǎn)的C-130為目標(biāo)進(jìn)行銷(xiāo)售。截至2020年12月，巴西，葡萄牙和匈牙利共簽署了35架C-390的訂單，另有四個(gè)國(guó)家（阿根廷，智利，哥倫比亞和捷克共和國(guó)）表示有興趣采購(gòu)該飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，2007年，巴西郵政Correios有意購(gòu)買(mǎi)至少5和飛機(jī)的最終20至25日，以代替使用商業(yè)貨運(yùn)服務(wù)的郵件運(yùn)輸。

2011年5月19日，Correios將購(gòu)買(mǎi)大約15架巴西航空工業(yè)公司的飛機(jī)。

在2008年9月，葡萄牙空軍首席員工，在接受?chē)?guó)家航空?qǐng)?bào)社起飛的采訪(fǎng)中透露，在飛機(jī)作為一個(gè)可能的C-130機(jī)隊(duì)更換服務(wù)的興趣，盡管這種興趣被概括為POAF正在密切關(guān)注在C-390的開(kāi)發(fā)。在2010年2月，進(jìn)一步通知，報(bào)告說(shuō)，巴西航空工業(yè)公司建議葡萄牙國(guó)防部收購(gòu)KC-390，以替代老化的C-130。

2011年12月宣布，葡萄牙政府將用于生產(chǎn)的KC-390的一部分，簽訂巴西航空工業(yè)公司的8千7百萬(wàn)歐元合同。

2009年9月7日，法國(guó)有意購(gòu)買(mǎi)10架KC-390巴西購(gòu)買(mǎi)陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)談判的一部分。

2009年10月2日，瑞典宣布，它將評(píng)估KC-390運(yùn)輸機(jī)在長(zhǎng)期戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)中的需求與F-X2報(bào)價(jià)的差距。JAS 39。

2010年7月，巴西空軍宣布，它將購(gòu)買(mǎi)28架飛機(jī)。

在2010年8月，智利空軍計(jì)劃訂購(gòu)6架KC-390。9月，哥倫比亞打算訂購(gòu)12架KC-390。同個(gè)月，有報(bào)道稱(chēng)呼，捷克共和國(guó)空軍可能購(gòu)買(mǎi)兩架KC-390。

2010年10月，巴西航空工業(yè)公司宣布，阿根廷空軍未來(lái)將會(huì)購(gòu)買(mǎi)6架KC-390。

有報(bào)道稱(chēng)，巴西和阿聯(lián)酋進(jìn)行談判以達(dá)成協(xié)議的軍事合作，這一談判將涉及到十月下旬對(duì)KC-390的銷(xiāo)售。

2012年2月14日，巴西國(guó)防部長(zhǎng)宣布，秘魯有意購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)目的KC-390。

2013年4月，已經(jīng)有六個(gè)國(guó)家簽署了共計(jì)60架雙發(fā)飛機(jī)的合同：阿根廷（6），巴西（28），智利（6），哥倫比亞（12），捷克共和國(guó)（2）和葡萄牙（6）。

2013年8月在哥倫比亞空軍宣布將購(gòu)買(mǎi)KC-390，以取代其C-130運(yùn)輸機(jī)。

2019年10月，烏克蘭總統(tǒng)弗拉基米爾.澤連斯基在與巴西總統(tǒng)會(huì)晤時(shí)表達(dá)了他的國(guó)家對(duì)C-390的興趣。

2020年11月在匈牙利空軍訂購(gòu)了兩架巴西航空工業(yè)公司KC-390運(yùn)輸機(jī)。

2022年6月在荷蘭空軍訂購(gòu)了五架巴西航空工業(yè)公司C-390M運(yùn)輸機(jī)，荷蘭國(guó)防部對(duì)C-130的繼任者提出了幾項(xiàng)要求。研究表明C-390M比洛克希德·馬丁公司的C-130J更好，后者被認(rèn)為是一種替代品。C-390M具有更高的可用性，在多種操作和技術(shù)要求上表現(xiàn)更好，并且需要更少的維護(hù)。此外，C-390M已經(jīng)可以滿(mǎn)足4架飛機(jī)2400飛行小時(shí)的最低要求。C-130J需要5架飛機(jī)。

規(guī)格（KC-390）

參考資料：巴西航空工業(yè)公司flightglobal.com航空周刊

基本信息

• 機(jī)組：2

• 容量：
  

• 
  

• 80名乘客或

• 66名傘兵或

• 7具463L主托盤(pán)或

• 74具擔(dān)架病人與8名醫(yī)療人員或

• 2－3輛悍馬級(jí)輪式車(chē)輛

• 貨艙：?長(zhǎng)17.75m×寬3.45m×高2.9m燃油：?37.4 tons (74,800 lb, 33,929 kg)

性能?武器
航電

• Rockwell羅克韋爾柯林斯 Collins Pro Line Fusion

系統(tǒng)和設(shè)備

• RWR / 箔條和信號(hào)彈 (自衛(wèi)系統(tǒng))

• DIRCM - 定位紅外對(duì)抗 (自衛(wèi)系統(tǒng))

• 機(jī)上加油系統(tǒng)

• 雙 HUD系統(tǒng)

• 與夜視系統(tǒng)兼容的客艙照明

• CCDP - 連續(xù)計(jì)算滴點(diǎn)，一種自動(dòng)化，準(zhǔn)確的滴點(diǎn)計(jì)算系統(tǒng)

• CDS - 集裝箱交付系統(tǒng)

• LVAD - 低速空投投遞

• EEPGS –應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng) (RAT型或沖壓空氣渦輪機(jī))

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