時間的腳步慢慢慢慢地就走到了三月底，馬上我們就將迎來四月的春天。春天帶來的并不只是生機，也為我們開啟了新的一年。在這新舊交替之時，各家機構的分析數(shù)據(jù)也都依次出爐。在今天的文章里，提加商用車網(wǎng)就帶您來看幾項數(shù)據(jù)，一同更深入地了解歐洲商用車市場。

本篇文章中的數(shù)據(jù)將主要來源于歐洲汽車制造商協(xié)會的官方數(shù)據(jù)。歐洲汽車制造商協(xié)會（European Automobile Manufacturers Association，下稱ACEA）是歐洲汽車工業(yè)的中堅組織，參與數(shù)據(jù)調(diào)研、標準設立、法規(guī)修改等各方面。大眾集團、戴姆勒集團、沃爾沃集團、歐寶集團、FCA集團等我們熟悉的大型汽車企業(yè)都是該協(xié)會的組成成員。因此，這些數(shù)據(jù)都非常有參考性。

2021年，全歐盟的新柴油卡車注冊量相比前一年增加了13.6%，有255099輛全新的柴油卡車在歐洲注冊。如此強勁的復蘇態(tài)勢主要集中在2021年上半年。由于疫情形勢向好、多個國家放寬跨國運輸限制等事件，卡車的銷售數(shù)量大幅增長。同時，2020年慘淡的銷售也是原因之一。除了塞浦路斯外，所有的歐洲國家都實現(xiàn)了柴油卡車注冊量增長。例如，意大利的柴油卡車注冊量增長了21.9%，西班牙則增加了7.1%。柴油卡車依舊是新銷售卡車的中堅力量，占據(jù)了95.8%的總份額。

在非柴油卡車領域，數(shù)據(jù)的變化也十分有趣。電動卡車的注冊量增長了26.6%，總數(shù)達到了1243輛。其中，西班牙的電動卡車注冊量增長了137.5%。加起來，電動卡車占據(jù)了0.5%的總份額。由于歐盟的電氣化政策，電動卡車未來的銷售還會大幅增長?；旌蟿恿ㄜ嚨淖粤看蠓陆盗?5.5%，全年注冊量僅為67輛，且基本全為斯堪尼亞卡車。因此，混動卡車的總份額也下降到了0.03%。此外，還有超級小眾的汽油卡車。2021年，全歐盟共有190臺汽油卡車注冊，相比2020年下降了9.5%，共計注冊190輛。其中，有141輛汽油卡車在芬蘭注冊，占據(jù)了注冊量的絕大部分。

采用天然氣、液化石油氣、乙醇燃料、生物燃料等替代能源的卡車也迎來了銷售高潮。2021年，歐洲共注冊了9688臺此類卡車，注冊量增長了40.7%，占據(jù)了3.6%的總份額。在電動卡車、氫燃料卡車等能源尚未普及的現(xiàn)在，這些替代能源也憑借“多快好省”的特點闖出了自己的天地。此外，還有一些特種卡車注冊，這些卡車并未計算進總數(shù)據(jù)中。同時，保加利亞、立陶宛、馬耳他這三個國家較為特殊，并未參與統(tǒng)計。

那么，在這些卡車銷售中，各家品牌又占了多少呢？相信您也有這個疑惑。對此，筆者整理了各家商用車集團的2021年全球銷售成績，供您參考。2021年，斯堪尼亞品牌的整車銷量為90366輛，同比增長25%。其中，斯堪尼亞卡車銷售出了85930臺，同比增長28%。得益于斯堪尼亞新Super的先進性，2022年的預計銷量還會進一步飛漲。

2021年，同屬大眾TRATON集團的曼恩收獲了143531臺整車的訂單，同比增長高達69%。2021年曼恩卡車銷量為93668臺，同比增長15%，其中卡車銷量為66837臺，同比增長14%。穩(wěn)扎穩(wěn)打是曼恩的特色，全新一代TG系列卡車在歐洲有著許多的應用。在未來，曼恩也將獲得斯堪尼亞Super動力鏈中的發(fā)動機和車橋，具備更大的優(yōu)勢。

沃爾沃集團的銷量也十分不錯。2021年，沃爾沃卡車在歐洲售出了約99000臺卡車，比斯堪尼亞和曼恩的銷量都高。第五代FH卡車加上革命性的I-Save系統(tǒng)，讓它很受高效物流企業(yè)的歡迎?？v觀全球市場，沃爾沃全年共銷售了約202500臺卡車，包括馬克、UD還有雷諾卡車的銷售成績都算在內(nèi)。在其中，沃爾沃北美和沃爾沃歐洲的銷售量占了60.5%，達到了約122500臺。

電動卡車領域，沃爾沃也占據(jù)著主導地位。沃爾沃是歐洲唯一一家擁有完整電動卡車產(chǎn)品線的企業(yè)，占據(jù)了歐洲42%的市場份額。在2021年，沃爾沃收獲了1100臺電動卡車訂單。預計到2030年時，沃爾沃卡車的總銷售中將有一半的卡車是電動卡車。

戴姆勒卡車集團在2021年一共售出了整整455000臺整車，其中卡車占446000臺左右。由于戴姆勒卡車集團家大業(yè)大，不管是在歐洲、亞洲還是美洲、非洲都有產(chǎn)品布局，取得這樣優(yōu)秀的成績也并不算太出人意料。其中，亞洲市場銷售成績的增長是最為亮眼的，相比2020年，總銷量上漲了30%，達到了143000臺卡車。

在歐洲各家商用車企業(yè)中，達夫卡車無疑是最受關注的。全新一代卡車自從推出而來，就倍受司機和物流公司們的喜愛。2021年，達夫共銷售了60000臺左右的卡車。其中XF、CF、XG、XG+等重型卡車銷售了49000臺，LF等輕型卡車銷售了11000臺，相比2021年的4.66萬輛來說，增長了大約29%。同時，達夫在歐洲重型卡車的市場占有率也升高至了15.9%。

七家歐洲卡車制造商的成績，只剩依維柯還未發(fā)布了。根據(jù)依維柯的慣例，卡車部門的銷售成績將在凱斯紐荷蘭集團的財報中放出，目前依舊需要等待。但根據(jù)往年的情況估計，依維柯的總銷量應該在5萬臺左右，與雷諾卡車持平。而在輕型商用車領域，依維柯Daily有著絕對的優(yōu)勢，成為了依維柯的“搖錢樹”。

綜合來看，隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)、供應鏈不穩(wěn)定因素稍有緩解，歐洲商用車市場正在逐漸復蘇。但即便如此，形勢依舊十分嚴肅，距離疫情之前的水平還差很多很多。同時，隨著電動卡車的政策推廣、俄烏局勢惡化等因素，未來電動卡車和天然氣卡車的發(fā)展也呈現(xiàn)出了有趣的趨勢。在未來，也許天然氣卡車就將逐漸在歐洲式微，而電動卡車將會變得越來越多。在未來，我們還將持續(xù)為您帶來第一手報告。

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文：heseaotter