仿賽作為酷帥機車的代名詞，一直是新手入門選擇最多的車型，小排仿賽已成各大廠商的兵家必爭之地，所以去年也可以算是小排仿賽元年了。

國產(chǎn)各大廠家都爭相推出了仿賽車型，真是神仙打架，群雄逐鹿，相信今年會有更激烈的競爭。今天小編就2021年上市的主流仿賽做一個盤點。

QJMOTOR賽250 ￥19999

QJ是最喜歡在摩展上搞事情的品牌了，不鳴則已，一鳴則帶著震耳欲聾的架勢，2021年的北京摩博會也是如此，要發(fā)布就要幾款同來。北京摩博會QJ就仿賽就發(fā)布了賽250，并且亮相了賽350。

賽250的外觀造型非常運動，線條犀利，整車飽滿，尾部造型上翹的幅度很大，戰(zhàn)斗感十足，動力方面搭載是一顆單缸水冷4氣門發(fā)動機，最大功率20.5kW，最大扭矩22.5N·m。

配置方面滑動離合，雙通道ABS， KYB倒置前減，但其實此車最大的亮點是單搖臂的設(shè)計，單搖臂配合隱藏排氣，整車看起來更加的帥氣。

250級別的單搖臂除了相對比較冷門的飛肯，并且價格還在兩萬內(nèi)（雖說就少了一塊錢），且坐高和坐姿都很親民，非常適合新手和女性用戶，版畫還有特別照顧女性用戶的粉色。

QJMOTOR賽350 ￥28999

賽350 在北京摩展高調(diào)亮相隨后不久便以低于同級別雙缸機的價格發(fā)布，早年間小排量的“好聲音”非黃龍300莫屬了，而它的發(fā)動機就來自于它的進階版本，353cc同步雙缸水冷發(fā)動機，最大功率27kW，最大扭矩31 N·m。

外觀方面造型和配色也是相當(dāng)?shù)倪\動，配置方面配備了滑動離合，雙通道ABS，制動系統(tǒng)是比較迷的地方，一個價格卻有單碟和雙碟兩個版本。

賽350的最大亮點就是輕量化，雙缸350級別的跑車整備質(zhì)量控制在了179kg。坐高比賽250高了一丟丟，個人認為賽250如果是針對新手和女性用戶，那賽350的誕生就是QJ為了抓住男性用戶和入門不久要換車型的用戶，聲音好聽，排量適中。

阿普利亞GPR250R ￥26800/27800

GPR250R的外觀方面沒得說，標(biāo)準(zhǔn)的aprilia的家族化外觀，特別是車頭的部分，三眼的燈組布局與極為賽化的整流罩設(shè)計，儼然是一部縮小版的RSV4。搭載了雙凸輪軸4氣門單缸發(fā)動機，最大功率20.5Kw，最大扭矩21.5N.m，雙通道ABS，鋁合金雙翼梁鏤空車架。

阿普利亞在我看來就像一個偏執(zhí)驕傲的理工男，所有品牌都在出低坐高，坐姿舒適，好上手的高性價比仿賽，而它偏偏不要，除了延續(xù)家族化的帥氣造型，也延續(xù)了純正的賽車基因，坐姿上相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗，810的坐高，新手女騎幾乎望而卻步，小排仿賽里最接近純種仿賽的存在。

這樣的設(shè)定對于日常代步并不友好，但如果喜歡賽道，那選它是沒錯了，它就是為賽道而生，這絕對是一輛原廠不用改裝也能在賽道里有著很好的運動體驗的小仿賽。

無極250RR ￥19800

無極250RR絕對是2021年小排仿賽中的一匹黑馬了，它搭載了四氣門單缸發(fā)動機，最大功率21.5 Kw，最大扭矩23N.m，從賬面數(shù)據(jù)上看，動力幾乎完爆同級別競品。在外觀上250RR的造型原創(chuàng)度極高，版畫和顏色都非常年輕化，雖說目前對于外觀的評價有高有低，但就個人而言，相比自家的300RR，無疑有了很大的提升。

配置上依舊是TFT儀表、LED光源、倒置減震、滑動離合、標(biāo)配ABS等主流配置，最特別的是它的手把、上連板、前后腳踏、后平叉、后視鏡支架，牌照框支架等零部件都采用了鋁合金材質(zhì)，高成本的投入造就了它在重量上驚人的表現(xiàn)，達到了147kg的整備質(zhì)量。并且19800的價格，在競品中也創(chuàng)了新低。

貝納利Tornado 252R ￥25800

貝納利早在4月份就發(fā)布了2021款的Tornado 302R，雖然有了全新的外觀、更輕的重量，雖然雙缸，有著小排量難有的好聲音，但在各個250級別競品面前，價格和需要交購置稅的尷尬排量勸退了不少車友，那么Tornado 252R就應(yīng)運而生了。

Tornado 252R動力平臺和302R一樣，由這款直列雙缸水冷發(fā)動機縮缸而來，實際排量249cc，最大功率降到了19.2Kw，最大扭矩24.1N.m，整備質(zhì)量再次減輕，177kg雖說在同級別不算優(yōu)秀，對于貝納利來說也是交了一個合格的試卷。

動感且簡潔，單燈的設(shè)計極有辨識度，配色造型有家族大哥Tornado 1130的味道，是一款不會爛大街的車。外觀方面，車身飽滿，肌肉線條明顯，配置上別的不多說，該有的都有，與GSX250R同為250雙缸機，作為對標(biāo)車型，滑動離合這一點還是很香的。

凱越321RR ￥25980/26980

凱越321RR自從重慶摩展發(fā)布之后就一直牽動著大家的心弦，因為它幾乎符合跑車需要的“帥、輕、快”三個基本要素，并且有著排量大，價位低的高性價比。321RR搭載的是322cc并列雙缸發(fā)動機， 最大功率29Kw，最大扭矩 28 N.m，整備質(zhì)量卻只有151kg無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際的騎行感受，它都給足了勁。250級別仿賽的價格，400級的動力感受。

外觀方面凱越?jīng)]有大哥可以傳承，車身線條非常犀利，版畫配色也很運動，帥氣加持，如果拿人來打比方，那它不像肌肉猛男一樣唬人，看起來窄窄的不怎么兇猛，給我的感覺就像…趙文卓！是的，就是他，看起來瘦，全是肌肉，還很能打。外觀方面全憑個人審美 ，個人覺得原創(chuàng)度和辨識度都極高。單搖臂

在配置方面 依舊是雙通道ABS，滑動離合，支持壓縮與回彈阻尼可調(diào)的渝安減震，制動系統(tǒng)配置較高，浮動單盤，搭配航特直栓卡鉗，輪胎用了正新S3全熱熔輪胎，抓地力相當(dāng)不錯。

雅馬哈YZF-R3 ￥46800

雅馬哈R3多年以來一直都是流量之王的一款小排仿賽。

R3動力系統(tǒng)上搭載了實際排量321cc雙缸發(fā)動機，最大功率30.4 Kw，在10750轉(zhuǎn)爆發(fā)，最大扭矩28.4 N.m在9000轉(zhuǎn)爆發(fā)，轉(zhuǎn)速紅區(qū)在12500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上看得出來這是一款偏高轉(zhuǎn)輸出的運動機器，其實無論是車還是消息，相信車友們都并不陌生了，早在幾年前在賽道上就能看到它的影子，操控動力都無須說太多。

自R3正式發(fā)布以來就有著各種“清庫存”的聲音，因為2019年雅馬哈針對R3進行了升級，我們現(xiàn)在能買到的2021款就是2019年升級到R3，再加上為了應(yīng)對歐5排放標(biāo)準(zhǔn)雅馬哈小改了R3，就有了“智商稅”“買情懷”等聲音。

那21款等R3外觀方面整車又是采用了家族化的設(shè)計語言，車頭和尾部的等造型參考了R系列大哥，（此處心疼凱越，凱越：真羨慕你們都有大哥?。?。

配置方面也不多說了。個人覺得R3放在這一篇文章里，妥也不妥，排量差別不大，動力及品牌上確實是降維打擊，但價格其實也完全不在一個水平線上，所以完全是看個人取舍。去年小排仿賽神仙打架，不出意外，今年戰(zhàn)斗還會持續(xù)升級，還會有更多重磅車型加入戰(zhàn)局。對此，你們覺得呢？歡迎大家在評論區(qū)留言!