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美國伊利城/弗吉尼亞鐵路獨(dú)特的爬坡機(jī)車——三聯(lián)式蒸汽機(jī)車

2022-02-20 00:10 作者:Don590  | 我要投稿


概述

三聯(lián)式蒸汽機(jī)車是鮑德溫機(jī)車廠于1914-1916年根據(jù)伊利城鐵路(外文名:Erie Railroad)和弗吉尼亞鐵路(外文名:Virginian Railway)的需求生產(chǎn)制造的一款爬坡專用的“馬萊”型鉸接式蒸汽機(jī)車。


制造運(yùn)用

伊利城鐵路P1型2-8+8+8-2三聯(lián)式蒸汽機(jī)車

伊利城鐵路是美國知名的老牌鐵路公司之一,成立于1832年。從紐約州哈德遜河西岸的皮爾蒙特(外文名:Piermont)到伊利湖敦刻爾克港是本公司最早的鐵路干線,全長448英里(721千米),1836年開始動工,因資金問題,直到1851年5月19日才全線通車,是連接紐約到五大湖經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通要道,客貨運(yùn)輸量大,交通繁忙。因整線需要跨過阿巴拉契亞山脈的分支——奇塔提尼群山,故坡道較多,其中位于薩斯奎漢納火車站附近的戈?duì)柗蚍迤露冗_(dá)到1.5%。伊利城鐵路曾多次添購爬坡用機(jī)車,其中為該路段配屬的三聯(lián)式爬坡用機(jī)車尤為著名。


薩斯奎漢納火車站(現(xiàn)已棄用)至戈?duì)柗蚍宥蔚木€路走向。
薩斯奎漢納火車站至戈?duì)柗蚍宥蔚木€路布局及地形剖面圖。


因戈?duì)柗蚍宥纹露容^大,已有的爬坡機(jī)車面對日益增長的運(yùn)輸量已經(jīng)難以勝任。鮑德溫機(jī)車廠根據(jù)顧問喬治·R·亨德森申請的專利,為伊利城鐵路制造了一款爬坡用的馬萊型蒸汽機(jī)車。

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該型機(jī)車被定型為P-1型,輪式為2-8+8+8-2,使用貝克式閥動裝置來操作閥門,龐大的爐篦安裝了自動加煤機(jī),煤水車可載煤15噸,裝水11600加侖。該車的6個汽缸規(guī)格全部一致,并且采用同一種方法鑄造成形。機(jī)車運(yùn)行時(shí),鍋爐產(chǎn)生的蒸汽通過中間的一組高壓汽缸,再將其排入前后各一組低壓汽缸,前部的低壓汽缸將蒸汽排入煙囪,以產(chǎn)生鍋爐燃燒所需要的氣流,后部的低壓汽缸將剩下的蒸汽通過給水加熱器從煤水車后部的一個排氣口排出。


“馬特·H·夏伊”三聯(lián)式蒸汽機(jī)車出廠的照片,從照片上可以看到煤水車后部的排氣口。


首臺機(jī)車于1914年出廠,命名為馬特·H·夏伊,用以紀(jì)念這位老機(jī)車設(shè)計(jì)師,編號為5014號,是當(dāng)時(shí)全球體型最大,牽引力最大的一款蒸汽機(jī)車。在一次試車過程中,5014號機(jī)車曾一次性拖拽過250節(jié)煤炭列車運(yùn)行過。首臺機(jī)車投入運(yùn)營后,因表現(xiàn)良好,伊利城鐵路遂于1916年再次從鮑德溫機(jī)車廠購入兩臺同型號的三聯(lián)式蒸汽機(jī)車用以擔(dān)當(dāng)戈?duì)柗蚍宓呐榔聶C(jī)車,兩臺機(jī)車編號分別為5015-5016號。

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“馬特·H·夏伊”三聯(lián)式蒸汽機(jī)車之牽引記錄。
上圖可看到三聯(lián)式蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的形態(tài),下圖為“馬特·H·夏伊”三聯(lián)式蒸汽機(jī)車牽引貨運(yùn)列車在費(fèi)城&雷丁鐵路麾下的切斯特支線試車時(shí)的照片。
5014號機(jī)車在戈?duì)柗蚍逍泵孳壍郎线\(yùn)行,攝于1915年。
漸行殘舊之5014號三聯(lián)式蒸汽機(jī)車


因三聯(lián)式蒸汽機(jī)車在高速運(yùn)行時(shí)會迅速耗盡鍋爐產(chǎn)生的蒸汽,且運(yùn)行的路程不宜過長。因此該車只準(zhǔn)作為爬坡機(jī)車在戈?duì)柗蚍宥蝸砘剡\(yùn)行。1927年,隨著伊利城鐵路增購了2-8-4式“伯克希爾”蒸汽機(jī)車和2-10-2式“圣菲”蒸汽機(jī)車后,三聯(lián)式蒸汽機(jī)車遂于1929-1933年陸續(xù)退役。


技術(shù)參數(shù)

伊利城鐵路三聯(lián)式蒸汽機(jī)車技術(shù)參數(shù)



弗吉尼亞鐵路XA型2-8+8+8-4三聯(lián)式蒸汽機(jī)車

1916年,鮑德溫機(jī)車廠根據(jù)弗吉尼亞鐵路的需求提供了一臺三聯(lián)式蒸汽機(jī)車,是一臺試驗(yàn)用的機(jī)車,目的是測試三聯(lián)式蒸汽機(jī)車在本路運(yùn)行的表現(xiàn)。


弗吉尼亞鐵路的三聯(lián)式蒸汽機(jī)車,該車配備了更大的鍋爐,更小的汽缸和動輪,其它部分和伊利城鐵路的三聯(lián)式蒸汽機(jī)車完全相同,但該車的實(shí)際表現(xiàn)并不理想。


根據(jù)要求,該車使用了更大的鍋爐,更小的汽缸和動輪,且有4個車輪支撐煤水車車廂,故輪式為2-8+8+8-4,編號為700號。人們將其用于埃爾莫爾至克拉克之間的斜面軌道(全長19.3千米,坡度達(dá)到2.07%)上運(yùn)行。然而,因三聯(lián)式蒸汽機(jī)車固有的缺欠,該車無法達(dá)到人們的要求。弗吉尼亞鐵路遂于1920年將這臺三聯(lián)式蒸汽機(jī)車送回鮑德溫機(jī)車廠,將其改裝成了2-8+8-0式機(jī)車。


1923年,鮑德溫機(jī)車廠利用原三聯(lián)式蒸汽機(jī)車拆卸下來的動輪和車架,安裝新的鍋爐和駕駛室,為弗吉尼亞鐵路制造了一臺2-8-2機(jī)車,編號為410號。兩臺機(jī)車一直運(yùn)行到1953年蒸汽機(jī)車時(shí)代結(jié)束。



技術(shù)參數(shù)

弗吉尼亞鐵路三聯(lián)式蒸汽機(jī)車技術(shù)參數(shù)


參考鏈接

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/triplex/triplex.htm

http://www.northeast.railfan.net/steam5.html

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=Triplex&railroad=err

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=Triplex&railroad=vgn

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=vgn

http://www.trainweb.org/milepost51/eriel1.html#Table_of_Contents

http://www.trainweb.org/milepost51/eriel1.html#Memorabilia

http://www.trainweb.org/milepost51/eriel1.html#Camelbacks_Banned_Not.

https://www.pinterest.com/pin/452471093808580913/



本文完成于2022年2月20日


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