中國(guó)的汽車工業(yè)追趕了幾十年，大江南北轟轟烈烈成立了不少汽車公司，但真正做大做強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)品牌，其實(shí)沒(méi)有幾個(gè)。

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歐美發(fā)展上百年，也就成就了大眾、福特、通用等幾大品牌，日本瘋狂追趕了幾十年，也就豐田本田和冷門的馬自達(dá)斯巴魯，韓國(guó)靠?jī)?yōu)異的性價(jià)比，也就培養(yǎng)出了現(xiàn)代。

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汽車市場(chǎng)規(guī)模雖大，但品牌成長(zhǎng)異常艱辛，國(guó)產(chǎn)品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大部分?jǐn)∠玛噥?lái)。連曾經(jīng)深受歡迎的奇瑞，如今也偃旗息鼓處于防守狀態(tài)。

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更有甚者，力帆、海馬已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，作為A股上市公司，不得不靠砸鍋賣鐵賣點(diǎn)血來(lái)維持不退市。

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海馬的落寞，和馬自達(dá)的退出有關(guān)，當(dāng)年海南馬自達(dá)雖然銷量一般，但因?yàn)樾詢r(jià)比極佳，公司靠“小而美”也經(jīng)營(yíng)的不錯(cuò)。隨著馬自達(dá)的退出，海馬淪為賣房保殼的境地。

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力帆的衰退，很多人認(rèn)為和二代繼承人不愛造車愛玩豪車有關(guān)。

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不管如何，汽車工業(yè)發(fā)展史告訴我們，在歷史的長(zhǎng)河里，能夠生存下來(lái)的汽車品牌，大多九死一生。

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像大眾汽車，要不是變態(tài)的貿(mào)易壁壘法案《大眾法》的存在，已經(jīng)被破產(chǎn)收購(gòu)了好幾遍了。保時(shí)捷曾經(jīng)嘗試收購(gòu)大眾，被《大眾法》擋在門外，然后大眾在市場(chǎng)形勢(shì)不好的情況下，趁機(jī)把保時(shí)捷收購(gòu)了。

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在2018年汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬后，國(guó)產(chǎn)汽車品牌也進(jìn)入了兼并階段。

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其中的大手筆，莫過(guò)于吉利。

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在并購(gòu)了沃爾沃后，又在二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買股票成為奔馳（戴姆勒）的最大股東。尤其是吉利和沃爾沃的合作，堪稱中資企業(yè)出海的經(jīng)典范本。

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在海外并購(gòu)過(guò)程中，中資企業(yè)通常不缺錢，但很難獲得對(duì)方的信任。吉利通過(guò)巧妙的東方智慧，在和沃爾沃的合作過(guò)程中，又成立了一家合資公司，為沃爾沃和吉利同時(shí)提供研發(fā)，這家合資公司吸收了大量的原沃爾沃研發(fā)人員… …

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于是就有了我們看到的領(lǐng)克系列。

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12月22日，瀕臨退市的*st力帆發(fā)布《關(guān)于股東權(quán)益變動(dòng)暨控股股東、實(shí)際控制人將發(fā)生變更的提示性公告》，公告顯示，上市公司重整成功，其控股股東由力帆控股正式變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)(下稱“滿江紅基金”)，重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司(下稱“滿江紅公司”)成為公司實(shí)際控制人。

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受本次重整流程影響，12月22日，力帆股份停牌一日，明日正式復(fù)牌。

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天眼查顯示，滿江紅公司注冊(cè)成立于2020年8月6日，股東分別為重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司，持股比例分別為51%和49%。

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兩江股權(quán)投資的實(shí)控人是重慶國(guó)資委，吉利邁捷呢？

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該公司大股東是吉利科技集團(tuán)，而吉利科技集團(tuán)的實(shí)控人正是李書福。

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也就是說(shuō)，吉利成了力帆汽車的“接盤俠”。

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從力帆發(fā)布的重整計(jì)劃來(lái)看，力帆將成為吉利換電車型的上市平臺(tái)。

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蔚來(lái)的換電模式顯示，換電雖好，但也燒錢。在吉利登上科創(chuàng)板之后，再借力帆的殼把換電車型裝進(jìn)上市公司。