星巴克與日本鐵路公司JR-East在日本東京都港區(qū)的Takanawa Gateway Station聯(lián)手推出Smart Lounge，為上班族提供辦公服務(wù)，此舉引來媒體熱議。公眾號“TheFutureLab”特此分析其背后的動機(jī)與創(chuàng)新策略。
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*為什么是咖啡和鐵路的合作？
JR East是日本最大的鐵路運營公司，1987成立覆蓋著從首都東京到地方城市的主要交通樞紐，還一直致力通過拓展鐵路周邊業(yè)態(tài)來搭建友好型的“鐵路社區(qū)”。但JR East目前面臨著巨大的運營壓力——
一、日本人口下降，直接影響到的就是出行人數(shù)減少，這對鐵路公司也是巨大壓力。
二、公司還面臨著來自市場上新興的交通技術(shù)與工具的壓力。
三、隨著自由職業(yè)人數(shù)的不斷增長，往?！皟牲c一線”的時代已開始破碎，人們對公共交通的依賴變少。
這些原因逼迫鐵路公司要往服務(wù)轉(zhuǎn)型走上創(chuàng)新之路。
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在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，JR East梳理出三個服務(wù)創(chuàng)新要素：通勤卡、運輸服務(wù)、生活方式，梳理出一套“通勤— 品質(zhì) — 生活”的一套系統(tǒng)化服務(wù)方案。與星巴克（Starbucks）聯(lián)手在東京都港區(qū)推出的Smart Lounge概念咖啡店也是在這樣一個背景下產(chǎn)生的。
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*星巴克又為什么要做“辦公空間”？
星巴克一直將自身視作城市中的“第三空間”，其創(chuàng)始人凱文·約翰遜曾說：“星巴克定位于一個介于居家與工作之間的過渡空間，通過溫馨舒適的空間來連接與營造社區(qū)”。
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但全球不止星巴克在著手空間體驗打造，比如像中國就有喜茶之類的也以茶飲附加空間體驗的公司。星巴克的管理層越來越意識到，單憑傳統(tǒng)意義上的“咖啡社交空間”已無法滿足當(dāng)今顧客復(fù)雜多元需求。需要對“第三空間”進(jìn)行再次審視，而這成為了星巴克開始探索共享辦公（Co-working）模式的開端。
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*這個辦公空間離不開兩大巨頭的通力合作
星巴克憑借豐富的運營經(jīng)驗、用戶基數(shù)和品牌效益為地鐵站營造了創(chuàng)意空間，而有著強大建設(shè)、運輸與服務(wù)能力的JR East也為星巴克帶來了店鋪流量和技術(shù)供應(yīng)等服務(wù)，在兩家公司的強強聯(lián)手之下使得Smart Lounge得以誕生。
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在這個空間里能嘗試“一卡多用”服務(wù)，交通卡可以買咖啡、可以預(yù)約使用店內(nèi)的Station Booth辦公站。同樣星享卡也可以直接預(yù)約站內(nèi)要付費的私密辦公站。這個封閉隔音辦公站，就是由JR East制造的投放在星巴克店內(nèi)的。
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“社區(qū)化”是JR East和星巴克認(rèn)同的未來零售服務(wù)發(fā)展方向。Smart Lounge是星巴克在共享辦公領(lǐng)域邁出的第一步，也是對未來“第三空間”的不斷探索。
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一場疫情是對整個產(chǎn)業(yè)的洗牌，同時讓人們重新思考“工作”與“生活”的關(guān)系。隨著城市中自由職業(yè)與極客圈層的興起，會涌現(xiàn)出越來越多像Smart Lounge這樣的“第三空間”，為居住與工作之間營造一個彈性地帶，見證了“城市即服務(wù)”（City as a service）。