放眼2021年智能汽車的市場，有不少品牌都在智能跑車的細(xì)分市場持續(xù)發(fā)力。無論傳統(tǒng)成熟車企還是新造車企業(yè)，幾乎都在為造出市場真正需要的智能轎跑投入更多精力。但由于種種客觀原因，這些智能轎跑車過高的價(jià)格門檻往往會(huì)拉開用戶與品牌之間的心理距離。但在9月30日，那些曾因預(yù)算不足無法感受智能轎跑魅力的消費(fèi)者，在這天終于愁眉舒展，因?yàn)樵?月30日，作為新增車型的小鵬P7 480G、670G新車型正式上市了。

在此次新上市的兩款新增車型中，480G版本起售價(jià)21.99萬，直接讓小鵬P7的起步價(jià)達(dá)到了21.99萬的水平。670G版本25.69萬元，從而也讓小鵬P7能通過更豐富的車型版本為消費(fèi)者帶來更多選擇。結(jié)合新車的售價(jià)，以及設(shè)計(jì)、智能、駕控3方面的亮點(diǎn)來看，不難發(fā)現(xiàn)，這一次小鵬P7要讓更多消費(fèi)者用更低價(jià)格感受智能轎跑的獨(dú)特魅力。

集高顏值設(shè)計(jì)、人性化設(shè)計(jì)于一身，美感、舒適感也能一步到位

在選購新車時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新車在外觀、內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)都十分重視。對(duì)他們來說，車子不僅僅是代步工具，更是審美理念的載體。作為小鵬P7的新增車型，470G、670G的設(shè)計(jì)靈感來源于數(shù)學(xué)定理與美學(xué)原理的跨界融合，由車頭至車尾漸漸消退的車身曲面，也在無形中實(shí)現(xiàn)了與車身主體的有機(jī)融合，因此也使得整臺(tái)車的轎跑車屬性得到明顯強(qiáng)化。在高速行駛時(shí)，小鵬P7能通過流線型車身降低空氣阻力，從而帶來更加強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)。

小鵬P7的車型定位是中大型轎跑車，對(duì)于中大型轎跑的消費(fèi)者來說，他們對(duì)于車輛的空間表現(xiàn)的訴求一點(diǎn)也不會(huì)輸給更高尺寸車型的消費(fèi)者。得益于接近3米長的軸距與接近5米長的車身，兩款新車也有了更加出色的軸距車長比。當(dāng)身高180cm的乘客坐在后排時(shí)，膝部距前排座椅靠背依舊仍有179mm的間隙。因此，通過寬裕舒適的座艙環(huán)境，前后排乘客都能感受到小鵬P7在空間方面所體現(xiàn)出的獨(dú)特優(yōu)勢。

得益于小鵬P7在外觀設(shè)計(jì)中的諸多巧思，兩款新增車型帶來了頗具美感的視覺效果。而在座艙內(nèi)飾方面，兩款新增車型新加入了不少人性化設(shè)計(jì)，打造出了更具舒適感的駕乘體驗(yàn)：主駕駛位新增了記憶、通風(fēng)、電動(dòng)腰托3大功能，因此當(dāng)駕駛員上車之時(shí)，座椅便能自動(dòng)調(diào)整到最舒適的姿態(tài)。在夏季行車時(shí)，座椅通風(fēng)能避免長時(shí)間久坐導(dǎo)致座椅發(fā)熱，給駕駛員帶來不適。電動(dòng)腰托的加入，則可以避免駕駛員因?yàn)殚L時(shí)間開車，導(dǎo)致腰部嚴(yán)重?fù)p傷。

與此同時(shí)，兩款新增車型都加入了手機(jī)無線充電功能當(dāng)我們開車出門之前，也不需要再去煩惱自己又忘記帶上充電寶。至于后排USB接口，也讓坐在后排的乘客能夠給自己的手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備及時(shí)充電續(xù)電，外出游玩之時(shí)，也能少去了數(shù)碼設(shè)備電量不足的尷尬。至于座椅和內(nèi)飾也都換成了真皮材質(zhì)，因此當(dāng)我們無論是坐在前排還是后排，都會(huì)覺得整臺(tái)車的觸感十分舒適。此外，新增的8揚(yáng)聲器和氛圍燈更是打造出了更具高級(jí)感的座艙環(huán)境。

全球首創(chuàng)全場景語音智能交互，打造智能轎跑應(yīng)有的智能座艙

說起智能轎跑車，我們?cè)跄鼙芏徽勚悄茏?？?duì)于消費(fèi)者而言，他們對(duì)于一臺(tái)車最直觀、真實(shí)的感受往往來自座艙方面。而在小鵬P7的車型布局中，即使是此次新增上市的起步價(jià)21.99萬的470G版本，依舊通過智能座艙的設(shè)計(jì)理念，通過頗具實(shí)力的高端智能配置，展現(xiàn)出每一位智能汽車的用戶對(duì)于智能座艙的美好想象。

在智能座艙方面最值得關(guān)注的一個(gè)亮點(diǎn)莫過于全球首創(chuàng)的全場景語音智能交互。據(jù)了解，小鵬P7的語音交互不僅支持喚醒詞及指令自定義，同時(shí)還可以在不需重復(fù)喚醒的前提下持續(xù)傾聽，并且還能隨時(shí)打斷，進(jìn)行下一個(gè)步驟。

換句話說，這樣的語音交互能力可以讓你在發(fā)布任何指令時(shí)，不必刻意去遵守任何特定的規(guī)則，想說什么就說什么。而且它就像一個(gè)真人管家一樣，可以跟你實(shí)現(xiàn)不間斷地連續(xù)對(duì)話，如果在對(duì)話中你有任何需要，也可以隨時(shí)打斷，并且直接跳到下一個(gè)步驟。

性能優(yōu)勢更是智能轎跑的魅力所在

對(duì)于想要全方位感受智能轎跑的魅力的消費(fèi)者來說，他們?cè)谛阅?、操控等方面的需求同樣十分“挑剔”。因?yàn)槌鲂泄ぞ哒浅擞密嚠a(chǎn)品最基本的屬性，如果一臺(tái)車無法通過性能優(yōu)勢全方位提升用戶的出行效率，那么消費(fèi)者顯然無法知道整臺(tái)車到底有哪些地方能夠真正吸引自己，他們也因此無法清楚自家試駕甚至是購買的智能汽車到底又有怎樣一種魅力。

車輛的風(fēng)阻系數(shù)0.236，比風(fēng)阻0.24的Model S還要高出0.004。得益于前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、iBooster智能制動(dòng)、智能連續(xù)主動(dòng)減振系統(tǒng)及高性能三合一電驅(qū)等配置的加載，車輛也擁有著領(lǐng)先不少豪華車的駕駛感受。

一款智能轎跑車想要提升魅力值，光靠澎湃的動(dòng)力顯然是不夠的。因此在從操控方面，小鵬P7也投入了不少精力，車輛不僅搭載了通過與德國頂級(jí)團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)的底盤，而且配備了博世智能剎車控制、布雷博剎車系統(tǒng)、前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、iBooster智能制動(dòng)、智能連續(xù)主動(dòng)減振系統(tǒng)等配置，如此一來，車輛不論彎道還是直線，不論高速還是國道，都能保持住不錯(cuò)的通過性，并且能通過更強(qiáng)大的濾震能力和NVH表現(xiàn)，讓用戶時(shí)時(shí)刻刻都能以更舒適的姿態(tài)和更快的效率抵達(dá)目的地。

而在續(xù)航方面，P7搭載能量密度達(dá)到170Wh/kg的寧德時(shí)代方形電芯，比特斯拉Model 3采用的電芯高出了10Wh/kg。同時(shí)，P7還采用了小鵬特殊定制的電池包，其高度只有110公分，從而能讓P7能通過更低矮的車身降低風(fēng)阻，并提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。目前，P7的NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)706km，是中國迄今為止續(xù)航里程最長的智能汽車。作為純電動(dòng)車型，小鵬P7光靠長遠(yuǎn)的續(xù)航或許無法說服消費(fèi)者，所以P7后驅(qū)超長續(xù)航車型還能在用戶用光電量后，在適宜溫度下充電10min，就能為車輛續(xù)航補(bǔ)充123km的里程，至于快充時(shí)間更是達(dá)到了28分鐘的領(lǐng)先水平。

結(jié)束語：

在2021年7月，小鵬P7先后獲得了三大權(quán)威機(jī)構(gòu)的實(shí)力專業(yè)認(rèn)證，其中包括C-NCAP碰撞五星認(rèn)證、i-VISTA中國智能汽車指數(shù)行業(yè)第一個(gè)五星車型、JD-Power魅力指數(shù)第一。由此可見，小鵬P7是名副其實(shí)的“智能轎跑第一車”。在不斷地自我進(jìn)化和自我超越中，小鵬P7愈加展露出了“第一的氣質(zhì)”。

兩款新增車型的發(fā)布，或許是小鵬汽車為了傳遞一個(gè)新的信號(hào)：通過可靠的品質(zhì)與過硬的產(chǎn)品力，不僅能讓我們刷新了對(duì)小鵬P7“魅力天花板”的認(rèn)知，從而也能讓更多消費(fèi)者能夠認(rèn)識(shí)到小鵬P7身為“智能轎跑第一車”所具有的獨(dú)特魅力與過硬實(shí)力。