賽科龍?jiān)谇岸螘r(shí)間發(fā)布了一臺(tái)基于RT3打造的平踏板“明天車”RT3C，兩車在主流配置并無顯著變化，但是RT3C從設(shè)定上來說，要比RT3更適合市區(qū)騎行。

RT3C試駕感受分享

參數(shù)配置：

RT3C有這么幾個(gè)特點(diǎn)：

1、前踏板變成了平踏板。
增加了置物空間，也使腳部移動(dòng)更加方便，對(duì)新手以及女性用戶更加友好。腳踏前有個(gè)掛鉤，買菜什么的有地方掛東西，這個(gè)空間我目測(cè)能放一桶食用油沒有問題。

2、售價(jià)親民。
低配2.25萬，高配2.4萬，相對(duì)RT3來說便宜幾千。高配帶有無鑰匙啟動(dòng)，低配沒有。主打?qū)嵱玫脑?，我建議你選低配版，因?yàn)樵谑蹆r(jià)便宜的同時(shí)，車輛大件配置保持不變。

3、長(zhǎng)途續(xù)航能力有所降低。

RT3油箱容積為17L，到了RT3C這里油箱變成了12L，不過依舊能有300公里以上的續(xù)航能力。

RT3C特點(diǎn)：

1、性價(jià)比相對(duì)較高。
相比于RT3來說，RT3C與它沒什么大區(qū)別。和CT250相比，RT3C在配置上又有著微弱的優(yōu)勢(shì)。

2、整車操控靈活，剎車手感線性。
雖然整備質(zhì)量有193kg，但是實(shí)際騎行感受并不像一臺(tái)這么沉的車，反而有些像150cc的踏板車。前剎車手感很線性，后剎車就不行了。

3、能滿足多種用車需求。
這個(gè)車我走過爛路，也壓過馬路，我感覺賽科龍對(duì)這臺(tái)車的定義其實(shí)和RT3一樣，生為摩旅。不過因?yàn)樗兄教ぐ?，所以它還可以兼顧日常代步（帶娃、買菜）。

爭(zhēng)議點(diǎn)：

賽科龍RT3/RT3C的減震到底硬不硬？

如果你在其他地方搜這個(gè)車的缺點(diǎn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有部分人反應(yīng)這個(gè)車的減震調(diào)教很硬，在實(shí)際騎乘過程中我也發(fā)現(xiàn)了這點(diǎn)，但我不覺得這是問題。

RT3C的原廠減震確實(shí)是偏硬的，但是它是那種有回彈的硬，而不是像鐵棍子一樣硬。這和它的車輛設(shè)定有很大關(guān)系，RT3C并不是一臺(tái)純粹的都市踏板車，它是一臺(tái)能兼顧摩旅、跑山、以及日常代步的大踏板。

如果這臺(tái)車的減震是那種過減速帶都能沒啥感覺的設(shè)定，那他在通過爛路時(shí)，車輪的彈跳也會(huì)更大，日常剎車時(shí)，點(diǎn)頭的效果也會(huì)比較嚴(yán)重。

如果你是很注重代步舒適性的車友，那這臺(tái)RT3C你拿到手之后可能需要對(duì)減震做一些改裝，如果你是雙人代步的話，那我覺得就沒什么必要更換減震了，因?yàn)閮蓚€(gè)人的重量肯定能把減震壓下來。

配置概述：

外觀配置上RT3C采用的還是全車LED光源與光固化風(fēng)擋的搭配，遠(yuǎn)距離看與RT3看不出區(qū)別。

儀表方面RT3C采用的是傳統(tǒng)的半機(jī)械半液晶式儀表，可以顯示時(shí)速、水溫、油量、轉(zhuǎn)速、等信息。對(duì)我而言這塊屏幕比賽科龍的智慧屏更好，因?yàn)榫痛蕉?，并不需要太過復(fù)雜的功能。

這塊儀表的另一個(gè)功能是改變儀表顏色，長(zhǎng)按COLOR鍵，你就可以實(shí)現(xiàn)儀表顏色的切換。

車把還是一體式，按鍵帶有背光，按鍵整體手感在2萬元價(jià)位屬于不錯(cuò)的那種，油門配備的雙油門拉線，高配版支持無鑰匙啟動(dòng)，是感應(yīng)鑰匙的無鑰匙啟動(dòng)，鑰匙上沒有按鍵。

RT3C的座墊很舒服，前后都很柔軟，我覺得比RT3的座墊還要舒適一些。儲(chǔ)物空間倒是與RT3沒什么明顯變化，馬桶內(nèi)帶液壓頂桿和LED照明燈，里面只能放下一頂全盔，如果帶擋泥板出行的話，我建議你還是裝個(gè)尾箱，因?yàn)檫@車有自帶的尾箱架，裝尾箱比較方便。

車頭儲(chǔ)物空間從左到右依次是油箱、備用座桶開關(guān)，以及USB儲(chǔ)物盒。儲(chǔ)物盒防水，但是不防高壓水槍，洗車時(shí)候需要注意不要近距離高壓沖洗，離遠(yuǎn)了沖洗沒有問題。右側(cè)儲(chǔ)物盒里面還有兩個(gè)USB插口，很實(shí)用.

剎車配置還是前后單向雙活塞卡鉗搭配博世ABS，這臺(tái)車最讓我滿意的地方是它的前剎車，雖然是單向雙活塞，但是足夠線性，后剎車就不行了，一用力ABS就出來了，日常還是建議前后剎車一起用才能獲得理想的制動(dòng)效果。

減震方面RT3C采用的是前正置式不可調(diào)減震，后雙槍式預(yù)載可調(diào)減震，實(shí)際減震反應(yīng)確實(shí)是偏硬，不過我覺得不是問題，因?yàn)樗膭x車與運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)會(huì)因此變得更好。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是大林Q3的那臺(tái)機(jī)器，單缸水冷四氣門，最大功率17kw/8000rpm，最大扭矩22.5nm/6500rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)整體素質(zhì)不錯(cuò)，振動(dòng)抑制也很好。0-40有充足的提速感，0-80能一口氣上去，再高我就沒試了，不過這車是能跑110多的，因?yàn)镽T3能做到，RT3C沒理由做不到。

關(guān)于這款車型的試駕感受請(qǐng)見開篇視頻。

總結(jié)：

RT3C從設(shè)定上來說依舊繼承了RT3的摩旅精神，雖然油箱容積不如RT3那么大，但是至少300公里的續(xù)航也不會(huì)讓你在摩旅時(shí)感到為難。

而平踏板的加入又使這臺(tái)車在市區(qū)通勤中具有一定優(yōu)勢(shì)，載人、載物、上下車都會(huì)變的更加方便。如果你渴望有一臺(tái)多功能的平踏板車，那你可以去試駕一下賽科龍RT3C，我相信它不會(huì)讓你失望的。

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