上期節(jié)目說到全網(wǎng)爆火的特斯拉降價(jià)事件，一夜之間最高降價(jià)4.8萬，這放在任何一個(gè)30萬左右的汽車品牌上都是完全不敢想的事，不管是降價(jià)之前剛提車的消費(fèi)者，還是打算賣二手車的車主，又或者是收了特斯拉的二手車商們，都無一幸免，虧的底褲都不剩了。

現(xiàn)在MODEL 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航只要22.99萬，MODEL Y的后輪驅(qū)動版只要25.99萬。尤其是MODEL 3的標(biāo)續(xù)，22.99萬的價(jià)格不光是同級別的比亞迪海豹、哪吒S、小鵬P7，就連定位更低的小鵬P5都快要打不過MODEL 3了，因?yàn)镻5頂配價(jià)格都要22.59萬，和MODEL 3標(biāo)續(xù)只差幾千塊，在品牌和價(jià)格優(yōu)勢面前，相信該選誰大家應(yīng)該都有數(shù)了吧。

包括今天要說的車型其實(shí)也并沒有比MODEL 3便宜多少，它就是開啟預(yù)售的一汽豐田bZ3，預(yù)售價(jià)18.98-21.98萬。不過這臺一汽豐田bZ3好像來頭不小，聽說它用的三電系統(tǒng)是比亞迪的，這就有點(diǎn)意思了。所以今天這期節(jié)目我就來好好聊一聊這臺豐田bZ3和比亞迪到底是什么關(guān)系？它都有哪些亮點(diǎn)？以及它這個(gè)與售價(jià)貴不貴？什么人會買它？

一汽豐田bZ3和比亞迪到底有什么關(guān)系？bZ3是比亞迪的換殼車嗎？

說起豐田和比亞迪的關(guān)系，還記得18年前比亞迪推出的一款緊湊級轎車F3嗎？那車一上市就軒然大波，大家都說這車就是個(gè)山寨車，打死我也不買。因?yàn)楣饪窜囶^，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪F3和同期的一汽豐田花冠不能一模一樣，只能說毫無區(qū)別。

除了車頭的車標(biāo)以外真的和豐田花冠完全沒有區(qū)別，不管是中網(wǎng)還是大燈的造型都一樣。除了車頭部分，拉開車門，內(nèi)飾也是一模一樣。只要把方向盤上的車標(biāo)擋住，哪怕是車主來了都不一定認(rèn)得哪臺是F3，哪臺是花冠。

之前還有一個(gè)段子說F3和花冠停在一塊，結(jié)果車主上錯(cuò)了車，硬是第二天才發(fā)現(xiàn)車不是自己的，因?yàn)镕3和花冠只有車尾不一樣。但是，這個(gè)車尾雖然不像豐田花冠了，卻和本田思迪又長得很像。

所以網(wǎng)友都說比亞迪F3絕對是是縫合怪的鼻祖，前花冠后思迪，也是沒誰了。不過風(fēng)水也會輪流轉(zhuǎn)，誰能想到18年后的今天，豐田竟然用上了比亞迪的動力系統(tǒng)。你說諷刺不諷刺？

在電機(jī)上，豐田bZ3采用了比亞迪旗下的弗迪動力提供的永磁同步電動機(jī)，且新車只有前置單電機(jī)的布局。而在電池上，bZ3將會依然采用弗迪科技公司提供的磷酸鐵鋰刀片電池。

如果你仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，bZ3上的這套電機(jī)正是比亞迪漢EV前驅(qū)版上的那款，最大功率都為180千瓦，但是最大扭矩卻比漢EV少了47牛米。同時(shí)，bZ3的電池只有65.48度，漢EV前驅(qū)版有85.4度，也少了近20度。所以在CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航上，bZ3也要弱于漢EV。低配CLTC續(xù)航517公里，中高配續(xù)航616公里。

說到這兒估計(jì)有很多人又要說了，豐田在和其他品牌的合作上，不就喜歡玩換殼嗎？比如誕生于2015年的豐田86和斯巴魯BRZ，明眼人一看86不就是BRZ的換殼車嗎？其實(shí)，說換殼還不確切，應(yīng)該叫換標(biāo)車。

有的粉絲可能會說這不就是豐田和斯巴魯一起合作造出來的嗎？話是這么說，但是你要知道，BRZ和86的發(fā)動機(jī)都是四缸水平對置布局，而豐田史上從來沒有一臺車引擎用的是水平對置。

而斯巴魯卻一直都在玩水平對置，尤其是翼豹WRX STI，人家就是專門做前置水平對置發(fā)動機(jī)出名的。所以很多人說斯巴魯就是平民版保時(shí)捷911，因?yàn)槟壳笆忻嫔?，只有這兩個(gè)品牌在做水平對置引擎，只不過911是后置引擎，斯巴魯是前置。

因此說是一起研發(fā)，但是用的卻是斯巴魯?shù)囊妫阅慵?xì)品一下。再到后來的豐田Supra和寶馬Z4也是同理，這次的Supra依然用的是寶馬B58直列六缸發(fā)動機(jī)+8AT變速箱，就連車機(jī)用的都是寶馬iDrive系統(tǒng)，骨子里就寶里寶氣的，也就是外形是他自己設(shè)計(jì)的。

所以說這幾年豐田和其他品牌的合作，雖然是說是共同研發(fā)，但是總覺得豐田并沒有提供什么關(guān)鍵的硬件，所以給人一種它可能是出錢出的比較多的那一方，技術(shù)對方提供。這里說句題外話，其實(shí)前不久上市的bZ4X，也是與斯巴魯共同研發(fā)的。

因此很多人會覺得豐田bZ3是比亞迪的某款換殼車。不過這還真不一定，因?yàn)槌穗姍C(jī)和漢EV一樣以外，我們找了一圈沒發(fā)現(xiàn)和bZ3差不多尺寸的。其實(shí)早在2020年3月，豐田就和比亞迪就一起創(chuàng)建了一個(gè)合資公司，名字也非常的簡單粗暴，就叫比亞迪豐田電動車科技有限公司。

其中，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司的高級執(zhí)行副總經(jīng)理岸信弘擔(dān)任這家合資公司的董事長，比亞迪汽車院總體部經(jīng)理趙炳根擔(dān)任首席執(zhí)行官，剩下的高管都是豐田和比亞迪各自以1:1的比例選出。

所以不管是管理層人員分布，還是出資比例，基本豐田和比亞迪均屬于完全的對等關(guān)系，甚至比亞迪可能站在主導(dǎo)位置。因?yàn)楸葋喌县S田電動車科技有限公司的注冊地址就在廣東深圳，且在bZ3的宣傳視頻里，測試車就掛著粵B的臨牌，更重要的是比亞迪的總部也就在深圳坪山區(qū)附近。而一汽豐田的老家在天津，離深圳十萬八千里遠(yuǎn)。

（比亞迪深圳總部）

此外，雖然官方宣稱比亞迪只提供了三電系統(tǒng)，但是bZ3的車機(jī)系統(tǒng)也迪里迪氣的，不管是界面還是邏輯都和比亞迪的車機(jī)非常像，所以懂的都懂。不過，這次bZ3是一汽豐田的專屬，廣汽豐田并不會推出相應(yīng)的姊妹車型。因?yàn)橄啾葟V汽豐田，一汽豐田更需要積分，而廣汽豐田有埃安，所以暫時(shí)還不用愁。

總結(jié)來說，豐田bZ3的推出能看出豐田在新能源領(lǐng)域已經(jīng)非常焦急，甚至火燒眉毛了。但是從零開始研發(fā)電動車需要大量的時(shí)間、精力和成本，而想短期內(nèi)解決這個(gè)燃眉之急，那就是找到這個(gè)行業(yè)里的領(lǐng)頭羊進(jìn)行合作。

俗話說得好，打不過對手，那就加入對手的陣營。所以豐田找比亞迪合作絕對是一舉兩得的事，既能解決豐田的燃眉之急，也能從側(cè)面看出在咱們的地盤上玩新能源，還是咱們國產(chǎn)品牌強(qiáng)大，你說是不是？

豐田bZ3有哪些亮點(diǎn)？

豐田bZ3是豐田e-TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，整車定位中型轎車，長寬高分別為4725/1835/1475 毫米，軸距2880毫米。這個(gè)數(shù)據(jù)比特斯拉MODEL 3長了31毫米，軸距也長了5毫米。

而且再加上電動車先天的優(yōu)勢，所以bZ3的空間肯定不會小，bZ3的軸距比凱美瑞還長了55毫米，雖然長度不及凱美瑞，但是空間肯定要比凱美瑞大的多。

外觀上，bZ3整體還是用了豐田最新的錘頭鯊設(shè)計(jì)理念，除了bZ3和bZ4X之外，像最新的皇冠家族還有海外的普銳斯都用的是這套前臉。不過bZ3和普瑞斯的前臉明顯要更好看一些，因?yàn)闆]有了雙色設(shè)計(jì)，顯得更加協(xié)調(diào)。

車側(cè)部分用上了隱藏式門把手，黑色的C柱，還有特殊設(shè)計(jì)的輪圈。車尾用了貫穿式尾燈，其實(shí)尾部看起來竟讓有些神似小鵬P5，而且不光尾部設(shè)計(jì)神似小鵬P5，就連內(nèi)飾的布局和小鵬P5也是差不多，一塊豎直的中控屏杵在那里。

但是儀表盤卻和自家bZ4X一樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地在擺放在前方，官方叫DIGITAL ISLAND（數(shù)字島）設(shè)計(jì)理念。而且在方向盤的操作和普通的豐田車也有很大區(qū)別，轉(zhuǎn)向燈撥桿換成了按鍵放在了方向盤上，市面上用這個(gè)設(shè)計(jì)的車型還要一個(gè)，那就是法拉利。

更奇葩的是主駕車門上竟然也只有一個(gè)車窗升降鍵，難道這就是真正的一鍵升降？比大眾ID4還少3個(gè)，我也是搞不懂為什么要這么做，省成本也不至于這樣操作吧。

從外到內(nèi)飾，如果將這些設(shè)計(jì)放在國產(chǎn)車上，那可以說毫無亮點(diǎn)可言。但是放在一臺日系車上，而且預(yù)售價(jià)只要18.98萬起步，可能還真有人覺得可以考慮，說不定有人就覺得這是一款電動凱美瑞呢。

bZ3的定價(jià)貴不貴？

目前預(yù)售的bZ3一共有三款配置：售價(jià)18.98萬517公里續(xù)航的精英PRO，售價(jià)20.98萬616公里續(xù)航的長續(xù)航PRO，以及售價(jià)21.98萬616公里續(xù)航的長續(xù)航Premium。低配與中配差價(jià)2萬，中配與高配差價(jià)1萬。

在動力和續(xù)航上有兩種，低功率版最大功率135千瓦，最大扭矩為303?！っ?；高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩為303?！っ?。在電池上有49.92度和65.28度兩種，CLTC工況續(xù)航里程分別為517公里和616公里。

我覺得毫無疑問，是長續(xù)航PRO版本賣的最好，目前詳細(xì)配置沒有出來，但是電動車基礎(chǔ)配置肯定不會低，1-2萬的差價(jià)應(yīng)該不會影響客戶選擇中高配。

如果以20萬新能源車的要求看bZ3，那會覺得它沒有任何亮點(diǎn)，就是一臺普普通通的電動車，配置還沒小鵬P5多，外形也沒有長安深藍(lán)SL03帥，而且深藍(lán)SL03還是后驅(qū)，甚至咱們拿特斯拉和比亞迪的車型過來比，這車仍然沒有購買的理由。

但是以豐田的標(biāo)準(zhǔn)去看它，或者拿它去對比同價(jià)位的凱美瑞和亞洲龍，你會覺得它很有性價(jià)比。除了車身長度比不過之外，其他方面不僅動力更強(qiáng)，空間也大，科技感也強(qiáng)，關(guān)鍵是價(jià)格似乎也挺合理。

所以，這就是合資車在燃油車領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，你要把這個(gè)光環(huán)套在bz3車型上，那可能一時(shí)沖動就刷卡買入了。但是，以新能源車的眼光去看bZ3，它就很普通，因?yàn)樵蹅儑a(chǎn)新能源有大把車型可選。

因此，買這種車一定要想清楚，自己要的時(shí)什么，在新能源領(lǐng)域，你相信國產(chǎn)車的技術(shù)和品質(zhì)嗎？別忘了，bz3骨子里也是比亞迪提供的技術(shù)。

什么人會買？

至于什么人會買豐田bZ3，其實(shí) 總體看來，它最大的亮點(diǎn)就是采用了比亞迪的三電系統(tǒng)，很多人會認(rèn)為既然它采用了比亞迪三電系統(tǒng)，那直接去買比亞迪好了。而且比亞迪的首任車主可以享受電池組不限里程不限年限的質(zhì)保政策，豐田卻只有十年20萬公里。

況且它的價(jià)格并沒有比漢EV便宜多少，所以我還不如多加點(diǎn)去買漢EV，配置更高，空間也更大。包括這次特斯拉降價(jià)，也對bZ3造成了不小的沖擊，畢竟都是純電轎車，bZ3哪怕是中配也只比MODEL 3便宜了2萬塊，你說多花兩萬從bZ3升級到MODEL 3，我相信大部分人都知道該如何選擇吧。

但是你要說bZ3真的不會有人買了嗎？那也不會。畢竟喜歡豐田的人太多了，而且豐田燃油車的銷量一直都相當(dāng)不錯(cuò)，幾乎沒有滯銷車型。所以很多想要用豐田油車置換的老車主，或者本打算花20萬，給家里增購一輛凱美瑞的車主，現(xiàn)在看到店里擺著一款價(jià)格合適、設(shè)計(jì)不錯(cuò)、動力還行，空間還不小的新品電動車后，可能還真會心動刷卡把車提。

也許他提車很久之后，才會從一個(gè)懂車的朋友里得知，原來骨子里是比亞迪的技術(shù)?？赡怯衷鯓幽兀锥家阎蟪墒祜埩?。所以還是那句話，如果以新能源車的眼光去看bZ3，它真的很普通，并不推薦購買。但是以日系車的標(biāo)準(zhǔn)去看它，你可能還會覺得它挺有性價(jià)比，就是這么的神奇。