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今天來聊全新別克君越，這是一臺還沒上市的車，但時間就在今年。

有人說別克已經(jīng)是半截身子入土的牌子了，在我的幻想中，在美國開別克的都是退休中產(chǎn)老頭，Polo衫塞進短褲里，腳踏一雙老式旅游鞋，白色的襪子拉到小腿肚子以上……可當(dāng)我進入美國別克官網(wǎng)后，竟然發(fā)現(xiàn)沒有一臺轎車在售，所以全新君越妥妥是特供車了。

現(xiàn)款君越是別克目前最正宗的美系轎車？

1942別克世紀(jì)

1973別克世紀(jì)

目前，相比于賣得還算不錯的SUV，甚至那些A級特供車，君越才是最能代表別克品牌的一臺車。它的歷史可以追溯到90年前，比如30年代的別克60車系、30-90年代的別克世紀(jì)車系，都與君越有所淵源。

別克新世紀(jì)

在98年別克剛剛國產(chǎn)化的時候，生產(chǎn)的第一臺車就是最后一代別克世紀(jì)，不過在我們這叫別克新世紀(jì)。新世紀(jì)，我估計很多人都有印象，在2000年左右的上海比較多，是當(dāng)時上海富裕家庭的主選車型之一。

第一代君越美國版（上）與國產(chǎn)版（下）

而第一代君越，就是從最后一代世紀(jì)的平臺上衍生出來的，04年發(fā)布，06年國產(chǎn)，國內(nèi)的第一代君越經(jīng)過重新設(shè)計與加長，替代了新世紀(jì)與當(dāng)年那代國產(chǎn)君威。這里插一句，“當(dāng)年那代國產(chǎn)君威”也是出自世紀(jì)平臺，但是定位和價格稍高。

現(xiàn)款第三代中改后君越

不過現(xiàn)在世紀(jì)已經(jīng)化成灰20年了，君威也不是當(dāng)年的君威了，現(xiàn)在的君威其實是歐寶的英速亞換標(biāo)，是一臺歐洲車。而君越雖說發(fā)展到了第三代，但過程中也融入了一些歐洲血統(tǒng)，且第三代中期改款后在美國就已經(jīng)不賣了，馬上要來的第四代更是要完全變成國內(nèi)特供車了。

全新君越又是一臺什么樣的車？

先說外觀，變化非常大，簡直不像是臺君越。尤其是前臉造型，不再豪華也不在輕奢，反而有點電動化的味道，乍一眼看上去還有點像長安的UNI系列，分體式大燈這次也配上了，有點凱迪拉克的感覺，同時新款車標(biāo)也沒有缺席。

側(cè)面帶點溜背，和很多換代就加長的車不同，全新君越的尺寸4996/1866/1472mm，軸距2905mm，軸距和現(xiàn)款一樣，車長還短了一點，盲猜這車換代沒有換平臺。至于車尾，有貫穿式尾燈，外加雙邊單出的排氣。

打開車門進入車內(nèi)，全新的內(nèi)飾設(shè)計是提升最大的地方，酷似前不久才上市的別克世紀(jì)MPV的弧面雙聯(lián)屏，在世紀(jì)MPV上是一套6K屏，在全新君越上估計會縮點水，外加四輻式方向盤和懷擋。

最后是動力系統(tǒng)，代號LXH的2.0T發(fā)動機，是通用目前廣泛使用的發(fā)動機了，估計會配上48V輕混系統(tǒng)，配的變速箱還是原來那套9AT。

總之，如何看待全新君越？我覺得特供與否不是最主要的，老美那套美式豪華風(fēng)格，就連他們自己也不玩了，雖說全新君越有些新瓶裝舊酒的嫌疑，但是表面上的提升是巨大的。

君越是不是一直被低估了？

回到現(xiàn)款，20萬的合資B+級車，5米多的車長，200多的馬力，良好的駕乘質(zhì)感和隔音靜謐性，以及一副不堪入目的內(nèi)飾……這就是現(xiàn)款君越。

很多人都說君越被低估了，它的銷量不應(yīng)該這么低。確實在同級別里它算比較有性價比的，而且這車曾經(jīng)也火了一段時間，現(xiàn)在之所以低迷，一是現(xiàn)款君越已經(jīng)太老了，二和別克這個牌子有關(guān)，別克的品牌在轎車領(lǐng)域，已經(jīng)撐不住比較高端的車了。

而且，通用旗下三大品牌的轎車，但凡定位稍微高點的，混得都不咋地，比如雪佛蘭的邁銳寶XL、別克的君越、凱迪拉克的CT6?；旧?，雪佛蘭的轎車超過15萬就沒人買，別克的轎車超過20萬就沒人買，凱迪拉克的轎車超過30萬就沒人買。

歐寶Corsa B（上）與別克賽歐（下）

別克的品牌之所以感覺起不來，一方面是早年受到賽歐、凱越這些低端車型的拉低。當(dāng)年別克新世紀(jì)賣到2、30萬，普通大眾消費不起，為了快速打開市場，于是別克搞了個“10萬元家轎”計劃，但自家沒有這個檔次的車，于是從歐寶那邊找了臺兩廂小車Corsa B，再硬塞上屁股變成三廂，最后掛上別克標(biāo)，變成別克賽歐。當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，也沒人知道這車底細(xì)，于是直接賣爆……

初代凱越

等到雪佛蘭正式入華后，別克把賽歐扔給了雪佛蘭，賽歐的位置由凱越替代，不過初代凱越也是韓國車換標(biāo)。雖說這些車對別克的品牌有所“傷害”，但也讓別克賺了不少錢。

榮御原型車

另一方面是別克早年沖擊高端失敗。這要提到兩臺車，一臺車是04年推出的榮御，進口零部件，上海工廠組裝，另一臺是07年推出的林蔭大道，是用來替代榮御的，并且實現(xiàn)了國產(chǎn)化。兩臺車都是30-50萬的價格，當(dāng)年差不多可以買臺奧迪A6L了?？墒牵@兩臺車都是澳州霍頓Caprice的換皮，榮御換皮二代Caprice，林蔭大道換皮三代Caprice。

林蔭大道原型車

而且這臺林蔭大道和美國的正宗林蔭大道沒有任何關(guān)系，美國的林蔭大道曾經(jīng)是別克品牌旗艦，而國內(nèi)的林蔭大道，在美國的林蔭大道停產(chǎn)后，蹭了這個名字。不過霍頓Caprice也是臺好車，在澳州是商人和要員的座駕?？傊瑯s御和林蔭大道都失敗了，至此別克在國內(nèi)最高端的轎車一直是君越。

所以，全新君越能不能拉一把現(xiàn)在的別克？準(zhǔn)確來說是相比SUV略顯寂寞的別克轎車。