古有一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水吃，三個和尚沒水喝，今有廣汽菲克因資不抵債，三家合資公司股東向法院申請了破產(chǎn)，雖非相同事件，卻有相同警示作用。

廣汽菲克退市風波早已有前兆，進入2022年之后，廣汽集團的銷量快報中連續(xù)多個月產(chǎn)量和銷量全部為0輛，就傳出廣汽菲克即將退市的消息，只是時間早晚的問題。

2022年10月31日，廣汽集團第六屆董事會第27次會議召開，會上主要審核通過《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》，根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲克的申請，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)，自此，廣汽菲克破產(chǎn)消息實錘，廣汽菲克也終于完成了在中國市場最后的使命，從此國內(nèi)市場又少了一家合資汽車公司。

另據(jù)Stellantis集團消息，Jeep品牌的進口車型，還將通過進口方式在中國市場分銷，因此，喜歡牧馬人等進口車的用戶并不用太擔心。

廣汽菲克剛成立時，也曾有過銷量輝煌，2010年品牌成立，經(jīng)過幾年品牌的培育后，2015年推出了熱銷車型自由光、自由俠以及指南者，2017銷量攀升到高峰，達20余萬輛，也就是在中國車市井噴時期，達到了銷量巔峰，但隨后銷量開始斷崖式暴跌，到2021年全年銷量僅有2萬輛左右，廣汽菲克整個生命周期也就12年多一點。

回顧中國市場，已經(jīng)退市的合資品牌你還能想到哪些呢？長安鈴木、廣汽菲亞特、廣汽謳歌、東風雷諾、納智捷、克萊斯勒、道奇、大發(fā)等，很多合資公司在國內(nèi)市場都有過銷量輝煌，但后來因為自主品牌蓬勃發(fā)展，合資品牌不太適應(yīng)國市場的發(fā)展，被迫推出了中國市場，依稀記得長安鈴木退出時，鈴木甚至以1元的價格將長安鈴木的股份轉(zhuǎn)讓給了長安集團，退市可謂異常的悲慘。

現(xiàn)在回看廣汽菲克退市的原因，還是股東三方博弈的后果，也就是內(nèi)訌，一方面外資股東作為技術(shù)和車型迭代輸出方，近年根本沒有盡到義務(wù)，車型都是老掉牙的存在，面對自主品牌新車不斷，根本沒有還手之力；另外一方面，進入2022年后，國家層面有開放合資公司股東比例的政策，外資想要擴大持股比例到75%，談判最后不歡而散，矛盾早已埋下。

另外，廣汽菲克早點退市也可以給Stellantis集團騰出更多時間，去優(yōu)化另外兩個合資品牌，東風標致和東風雪鐵龍，這兩個品牌稍比廣汽菲克強點，先優(yōu)化掉最差的，因此，廣汽菲克就先一步申請破產(chǎn)了。

當然，申請破產(chǎn)僅是廣汽菲克開始退市的開始，后續(xù)廣汽菲克的員工安排，購買廣汽菲克車輛用戶后續(xù)的維修保養(yǎng)等工作，都需要一個最終結(jié)果，具體信息，我們可以等后續(xù)的破產(chǎn)公告。