前兩天，我們客戶做黑色母粒時 , 遇到了炭黑分散不均勻的情況，那么我們該怎么解決呢？

客戶做黑色母粒時，炭黑 40%, 分散劑用 EVA 蠟，拉條時有得很脆，有的竟然掰不斷，所以認為炭黑分散不均勻，使用的是雙螺桿，高混機預混合后加入料斗，溫度 160、165 、170 、175 、180 ，機頭 175 。

出現的問題 ：

1.、料斗里的料不向下走，時常斷條，開始以為沒有料了，加料時發(fā)現料斗里還有好多，現在要手動推一下， 20% 、30% 時沒有出現這個問題。

2、有料的情況下不停斷條，出料口明顯速度不均勻，中間兩個口出料快 (4 個口 ) 。

3、現在沒有任何檢測手段，直接用于生產，不知如何簡易評判母粒質量。

想到的解決辦法如下

1、增加 eva 蠟用量

2、降低 10 度的溫度

3、降低或增加轉速。

料在加料口卡住就是架橋了 , 結合之前的經驗想了點方法, 與大家分享一下 ：

1 、把料曬干了做，如果帶濕潤的料，它先會在料口融化，但是融化的不完全，所以會擠在那里不下去，曬干的料比濕的料更容易進去。

2 、把料口溫度降低，甚至降得非常低，例如 100 度，這樣的話。料不是先融化才進去的，而是直接被擠進去的，靠的是螺桿的動力，而不是熱量。這樣做的壞處就是長時間做料的話，對螺桿的損壞比較大。

3 、用斷掉的螺桿接起來做，把前面那截的直徑，稍微換得比后面的小點，空隙較大，也容易進料。

4 、把入料口加大，如果你是長期做這樣的料的話，可以把入料口切大些。當然光切大并不代表就能多進料，可以加裝攪拌設備，可參考 PS 泡末料的生產設備。

5 、換電動機的盤，把轉動盤直徑換大，這樣螺桿速度就快了，變相的就在料還沒溶解就把它攪了進去。壞處就是小心把螺桿攪斷了。速度快了以后要在后面的加熱區(qū)把溫度調高，否則螺桿的背負力太大。

加料斗是儲存塑料原料的部件，也有的在加料斗上加上發(fā)熱和吹風裝置做成干燥料斗。加料斗的形狀一 般是下部圓錐形與上部圓筒形。圓錐形的錐面斜度對于不同粒度、不同顆粒形狀、顆粒之間摩擦系數和粘結系數不同的塑料部有不同的最佳值，否則不是浪費了加料斗的儲料量就是出現加料不暢或根本不下料的 “ 架橋 " 或 “ 漏斗成管 ” 現象。

引起 “ 架橋 ” 現象的原因是因為塑料顆粒之間在圓錐小口處形成能支撐在其上方的物料的開然橋，對于顆粒較大以及形狀不規(guī)則的再生料比較容易發(fā)生。 “ 漏斗成管 " 是因為往下流的顆粒不足以拉動其相鄰的顆粒一起流動，這往往在塑料粒度較小時發(fā)生。一般的解決方法是在加料斗上裝振動裝置或減小圓錐斜度。如果機筒上熱量傳遞到 加料斗使加料斗溫度過高，塑料粒表面軟化或粘結成塊，更容易形成 “ 架橋 " 或阻塞。 一般鈣粉加多了都會出現下料困難 , 這主要有兩方面原因 , 一是鈣粉本身就難于流動 , 另外是為了加工而添加的外潤滑劑也會阻礙干粉的流動 . 解決方案是注意輕鈣和重鈣混用 , 一般重鈣比輕鈣好下料 ; 同時也可采用在下料斗中加震動器的方法 ; 從配方來講就要多加內潤滑劑 . 這幾種辦法中 , 加震動器是最有效的。

由于擠出機的輸送大部分是靠摩擦拖拽輸送，因此喂料區(qū)的溫度設置一般控制在 120-160 度之間。如果該區(qū)溫度過底，樹脂就無法黏附在機筒內壁上，而僅僅是隨著螺桿 旋轉而空轉，從而導致了熔融區(qū)的缺料 ; 如果該區(qū)溫度過高，物料會提前熔融塑化，在機筒內壁形成一個環(huán)行的熔融膜，起到潤滑作用，同樣也也引起缺料現象。

喂料段的另一功能壓實是是固體床的壓縮比足夠大，保證物料充分密實，達到熔融所需要的狀態(tài)。通常情況下粒子或者是破碎的片狀材料在壓縮后容易在表面 發(fā)生變形而與機筒內壁貼合在一起，因此也比較容易壓縮 ; 而粉體材料由于滑動性較大，因此壓縮熔融在時間上和位置上會比粒子或者片狀材料滯后。同時由于粉體材料的空隙面積大，物料密度比較小，在物料中會殘留大量的空氣，隔離了固體床。這將進一 步減緩熔融過程以及在增大后期的排氣工作。

由于熱塑性彈性體顆粒之間存在在很大的內摩擦力及比較搞的黏度 , 所以很容易在加工過程中產生缺料 . 這將造成生產產量的波動和材料的降解 . 一般通過提高喂料段的縱橫比 , 強制冷卻和震動喂料的方式來解決 . 也有一些造粒的原材料是已經經過一次或者多次加工的彈性體 . 這些原材料中或多或少存在著填充油、填料，樹脂等成分。雖然內摩擦力和黏度不至于象原料那么夸張，但是由于油的存在導致了材料喂料的輸送困難，一般不建議把這類材料粉碎得太過于小。同時增加喂料段螺桿的螺棱的摩 擦系數也是必要的。

色粉混合樹脂后熔融造粒需要注意的在于色粉的預分散 ( 也就是廣東人叫的搓粉 ) 。一個色粉在后期加工分散好不好，很大程度上依賴于在配置這個色粉的過程中分散劑和預分散。如果一個色粉沒有預分散好，那么在熔融混合的過程中，配置這個色粉的幾種基礎色粉會由于沒有混合均勻而導致材料各個區(qū)域的顏色不一 ( 貌似通俗的稱謂叫 “ 花色 ”) 。因此共混廠家如果發(fā)現你用的色粉在生產過程中發(fā)生了花色的情況，恭喜你，你可能碰上一家不太專業(yè)的色粉供應廠家。

色母是已經過預分散處理并與載體混合在一起，理論上說不存在著分散不好的情況 。但是需要注意一點的是 : 同一個顏色不同的載體在加工中會有不同的表現。色母粒的本體 MFR 如果跟共混樹脂的 MFR 差別太大 ( 無論大小 ) ，都完全有可能導致混色的出現。同時，如果色母粒本色柔韌性太好，在混合的過程中無法盡快的粉碎成細小的色母碎屑 ( 暫且這么叫吧 ) ，那么即使色母粒和樹脂之間的 MFR 匹配性好，也有可能導致最終產品的顏色深淺不一 ( 貌似我們叫這種情況叫 “ 混色 ”) 。

架橋 ”(fluidize) 我相信是很多做生產工藝設計和生產管理者的噩夢 . 尤其是填料本身很輕或者填料比例很大的情況下 ，書上的做法是要消除架橋現象或 者將架橋現象的可能性降低到最低程度 , 同時在粉料進入 ZSK 擠出機之前 , 應該將混入的空氣分離 . 一般盡可能減少喂料口與螺桿之間的垂直高度 , 而且應當是粉料進入螺桿的底部 , 避免將物料直接加在螺桿的頂部 . 此外，螺桿結構應該保證能是空氣沿著螺槽運動，并在排氣段牌除 , 而不應當是氣體回流而返回到喂料口排除 。

而廠家一般習慣做法是：低密度也好，高填充也好，只要產品允許，加 1-2%白油高速混合 2-3 分鐘 .( 混合的時間和方法還是有點講究 . 基本上以粉體成團聚體為最佳 ). 這樣的做法其實也就是排除填料內的空氣 , 把填料以某種形式 " 壓實 " 從而排除我們所不希望出現的空氣 . 而且一旦成團聚體了，本體密度也就提高了，這個時候螺槽與喂料的距離，喂料時喂到哪去了這些都不是問題了 ( 但是，喂料喂到喂料口以外那是另當別論了 .)