????好tm忙……歐洲衡水真不是吹的……

????美國站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言，我周五交完所有大作業(yè)之后應(yīng)該會來討論幾句。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個(gè)關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進(jìn)，非比賽周新聞/雜談二選一更新。?

????再次恭喜紅牛在2013年之后首次包攬雙冠，拿到隊(duì)史第五座車隊(duì)總冠軍是非常了不起的成就，維斯塔潘也追平了瓦特爾和舒馬赫的單賽季13勝個(gè)人記錄。雖然在本站比賽的過程中換胎技師們給維斯塔潘上了一波壓力，讓他直接從領(lǐng)跑的位掉到了第三，但是他在比賽后期進(jìn)行了完美的追擊，并且在我一度以為他輪胎要沒了的時(shí)候超越了漢密爾頓重回領(lǐng)跑位，最終帶回分站冠軍。對于紅牛比較遺憾的可能就是佩雷茲沒能在奪得車隊(duì)冠軍的這場比賽中登臺了，但無論如何結(jié)果是好的，暌違九年的車隊(duì)冠軍足以讓大老板（也許稱得上體育界傳奇的）馬特希茨含笑離去。

????法拉利多少有點(diǎn)倒霉，但至少車隊(duì)上下還算正常沒有整活，依靠排位賽最后一圈S3幾乎完美的表現(xiàn)拿下桿位的賽恩斯起步就被拉塞爾直接創(chuàng)退賽，這再次印證了今年反復(fù)應(yīng)驗(yàn)的那句話——法拉利的桿位，p用沒有。好在勒克萊爾本場比賽狀態(tài)不錯(cuò)，在長stint的策略下等來了安全車并且成功翻到佩雷茲身后，然后用一次強(qiáng)硬的超車上到第三。如果不是法拉利的輪胎衰竭太快，漢密爾頓要保住第二恐怕是要費(fèi)一些手段的。值得一提的是這是勒克萊爾F1生涯到目前為止登臺的最低發(fā)車順位，這一年的“折磨”看起來也是提升了他打逆風(fēng)局的能力。

????梅奔這場比賽的速度相當(dāng)不錯(cuò)，漢密爾頓的比賽跑得幾乎沒有瑕疵并且差一點(diǎn)就延續(xù)了自己每個(gè)賽季都有分站冠軍的記錄，反而是拉塞爾在比賽過程中除了無傷換掉一臺法拉利以外沒什么表現(xiàn)——后面阿隆索諾里斯馬格努森追不上他，前面佩雷茲準(zhǔn)備給勒克萊爾上強(qiáng)度的之后他追不上。進(jìn)入下半賽季之后拉塞爾逐漸平庸的表現(xiàn)也讓我們不得不相信，上半賽季漢密爾頓的表現(xiàn)恐怕真的和實(shí)驗(yàn)性調(diào)校有關(guān)系。

????Alpine本站給奧康帶來了負(fù)升級，按計(jì)劃這個(gè)新的底板會在墨西哥站交給阿隆索使用，巴西站時(shí)兩位車手才會同時(shí)用上新底板，但我想看了奧康這個(gè)比賽周末的速度之后車隊(duì)可能要考慮一下后續(xù)到底要不要接著用這個(gè)升級了。用舊規(guī)格底板跑比賽的阿隆索狀態(tài)仍然火熱，雖然在比賽中和斯托爾發(fā)生了碰撞并且cos了一把自己的老朋友韋伯，但阿隆索硬是開著這臺堅(jiān)挺的A522以第7名的成績帶回（哈斯賽后舉報(bào)雖然最終被判定有效，但確實(shí)已經(jīng)過了規(guī)定的舉報(bào)時(shí)限，賽會這次的處理仍會帶來爭議），雖然賽后加罰30秒可能會讓他覺得鬧心，但看看馬丁這幾場比賽逐漸好起來的速度表現(xiàn)，我覺得他內(nèi)心仍然是開心的，至少明年確實(shí)有個(gè)盼頭。

????邁凱倫繼續(xù)一條腿走路，最值得一提的是諾里斯在比賽后期爆發(fā)出了驚人的速度，比地球組的其他人快一檔，當(dāng)然這得益于他比其他人新至少10圈的輪胎，從第40圈追進(jìn)角田的DRS范圍之后5圈連斬4人，只有阿隆索擋了他4圈。順帶一提，這場比賽后期諾里斯的表現(xiàn)讓我想起了19-20賽季邁凱倫在很多場比賽中重車時(shí)神時(shí)鬼，輕車直接在地球組亂殺的日子。

????馬丁雖然速度漸入佳境，而且戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行非常不錯(cuò)，但是該挨拷打的地方還是一個(gè)沒落下——前千斤頂滑脫導(dǎo)致瓦特爾丟掉了本該到手的第六，斯托爾重演經(jīng)典的不看后視鏡亂開（再次同情澳洲的拉導(dǎo)）直接痛擊明年的隊(duì)友。雖然速度有了，但是在細(xì)節(jié)上馬丁距離大車隊(duì)還有很長的路要追。

????哈斯這場比賽速度倒也還行，馬格努森的超級保胎術(shù)讓他最終拿到一個(gè)第9，并且在阿隆索受罰之后拿到第8，為車隊(duì)貢獻(xiàn)寶貴的4分，他們在車隊(duì)積分榜上對小牛的優(yōu)勢也從同分變成了領(lǐng)先兩分。米克二停前的速度不錯(cuò)，本來也眼見著有積分能拿了，但二停之后直接消失在了人海中，完賽時(shí)僅排在拉導(dǎo)和繼續(xù)隱身的里卡多之前，哈斯也因此在推特上遭受了相當(dāng)多的口誅筆伐，斯泰納說米克“肯定是”碾到了碎片導(dǎo)致下壓力丟失，可是您身為英語老師在這種事兒上用個(gè)must have實(shí)在是有點(diǎn)可疑……

????威隊(duì)這場比賽最大的貢獻(xiàn)就是幫馬格努森保下了積分，具體下面在策略分析部分會講到，但除此之外他們本周并沒有什么出彩的地方，車隊(duì)積分榜也是穩(wěn)定擺爛中，不知道明年薩金特上來之后（當(dāng)然這事兒本身就還不一定）會不會有改觀……

策略方面

????這場比賽的策略比前面幾站好看很多，可以把20輛車拆成兩個(gè)組分開講講。

????第一組毫無疑問是火星組，這一組里唯一依靠策略獲得了優(yōu)勢的就是勒克萊爾——正如我上面說到的那樣，法拉利讓勒克萊爾執(zhí)行更長的第一個(gè)stint讓他等到了安全車，并且因此翻掉了拉塞爾，也給勒克萊爾最后帶回一個(gè)季軍打下了好底子。當(dāng)然，這個(gè)策略的成功也離不開勒克萊爾本人的優(yōu)秀發(fā)揮，在他進(jìn)站之前正好超完了兩臺馬?。ㄟ@站馬丁不僅整體速度還行尾速也不慢，如果不是COTA的背直道相當(dāng)長拉塞爾估計(jì)只能對著斯托爾的車屁股干瞪眼）而且跑了（對用了18圈的黃胎來說）速度很不錯(cuò)的兩圈——圈速比上了新白胎的維斯塔潘只慢大概0.4。

????但如果沒有博塔斯引發(fā)的安全車，我覺得勒克萊爾也很快就要進(jìn)站，因?yàn)榈?7圈開始他的黃胎速度就掉得比較嚴(yán)重了（這一圈他慢維斯塔潘0.8），繼續(xù)強(qiáng)撐著硬跑顯然得不償失。當(dāng)然等不到安全車其實(shí)也問題不大，他當(dāng)時(shí)的進(jìn)站目標(biāo)應(yīng)該是壓住阿隆索，就算法拉利有輪胎衰竭他的速度仍然比阿隆索快，多跑兩圈其實(shí)他就能跑出20秒的進(jìn)站窗口，之后繼續(xù)往前追成什么樣子就完全交給他自己發(fā)揮了。

????但是到了比賽末段，法拉利的吃胎問題又一次暴露，如果比賽再長個(gè)1-2圈估計(jì)勒克萊爾的領(lǐng)獎(jiǎng)臺又要保不住，這也是法拉利在明年的賽車上需要重點(diǎn)解決的問題（現(xiàn)在想念James Allison了嗎）。當(dāng)然對鐵佛寺們也有好消息——法拉利在進(jìn)行了一些穩(wěn)定性升級之后這站比賽終于敢把PU的輸出拉滿了，而且沒有爆缸。讓我們看看在最后三場比賽中法拉利能不能兼顧這樣的高出力和穩(wěn)定性，如果可以的話那法拉利的明年又是“未來可期”（畢竟按爆料來看法拉利PU的最高輸出是高于紅牛的）。

????比賽后半梅奔和紅牛與去年相比“角色互換”也是有趣的看點(diǎn)，去年維斯塔潘在這里靠白胎干掉了用黃胎的漢密爾頓，今年維斯塔潘再次反手教育了漢密爾頓。當(dāng)然紅牛和梅奔之間的賽車性能差距和前一年完全沒有可比性，如果W13和RB18之間的性能差距和去年相似，我覺得這站梅奔很可能能奪冠。

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????對于地球組，主要講一下完賽成績在前10的這幾個(gè)哥們兒。在這個(gè)區(qū)間中包含了邁隊(duì)，Alpine，馬丁，哈斯和小牛五支車隊(duì)，策略上也呈現(xiàn)出相當(dāng)?shù)亩鄻有?，在最近幾場比賽中是難得一見的。

????采用了標(biāo)準(zhǔn)黃-白-白策略的諾里斯得到了最好的成績，但他最終拿到地球組冠軍的名次是多方面因素綜合促成的：

????第一，最難纏的對手阿隆索因?yàn)楹退雇袪栕曹嚤黄仍?2圈就進(jìn)站二停，然后一路把那套硬胎用到了比賽結(jié)束（而且阿隆索的車那么猛磕一下路面我相信多少有點(diǎn)損壞），而且諾里斯本周的速度并不輸阿隆索太多，于是12圈的輪胎優(yōu)勢成為了影響勝負(fù)的關(guān)鍵因素；

????第二，MCL36相對中游集團(tuán)其它賽車有不錯(cuò)的速度優(yōu)勢，按照@F1DataAnalysis的賽后統(tǒng)計(jì)來看，諾里斯的25分位圈速（集中在L40開始進(jìn)攻角田到L56完賽的這17圈中）僅慢于火星組的五臺賽車（和拉塞爾的平均圈速持平，但諾里斯的中位圈速顯著慢于瓦特爾的中位圈速），這也是他能在二停之后5圈4連跳（角田-小周-阿爾本-奧康）的關(guān)鍵，也為他在最后和阿隆索的爭奪中留出了足夠的時(shí)間。

????然后是策略本身不錯(cuò)而且執(zhí)行完美，最終差點(diǎn)拿到好成績的車手——瓦特爾。

????之前已經(jīng)說過，馬丁最近幾場比賽的速度漸入佳境，這站比賽兩位車手更是快到起飛，在比賽開始之后的一度雙雙高居前六。作為環(huán)保主義者的瓦老師在收到奧斯汀人民送的296棵樹之后顯然心情大好，他這場比賽的長距離推進(jìn)consistency讓人看到了他巔峰時(shí)期的影子。和勒克萊爾一樣，他也吃到了第一次安全車進(jìn)站的紅利，翻掉了斯托爾。

????在隊(duì)友自爆之后瓦特爾的神仙發(fā)揮幾乎可以確定他就是本場比賽地球組的冠軍——從第26圈SC退出到第40圈他的平均圈速是1分42秒333，比同期的諾里斯和阿隆索都快一截（這一老一少當(dāng)時(shí)都有自己要處理的問題，阿隆索要保胎，諾里斯要對付慢車）。如果他的二停沒出問題的話其實(shí)應(yīng)該卡在阿隆索前面，依靠新20圈的硬胎（跑15圈硬胎還是完全能勝任的），無論是馬格努森、諾里斯還是阿隆索在比賽尾聲階段都幾乎不可能與他競爭。

????但是馬丁一次進(jìn)站整活就差點(diǎn)毀掉了瓦老師在美國的謝幕演出，幸虧瓦特爾最后拼回一個(gè)第8。不過也拜這個(gè)整活所賜我們看到了瓦特爾完成了與諾里斯相比毫不遜色的8圈斬4人，其中兩次大弧線外線強(qiáng)吃以及最后一圈和馬格努森的纏斗更是值得剪進(jìn)年度集錦的精彩操作，瓦老師在美國終究還是迎來了一個(gè)相對美好的結(jié)局。

????而拜這個(gè)第8（目前來講是第7）所賜，近三站比賽砍下26分（同期得分在地球組里僅遜色邁隊(duì)）的馬丁已經(jīng)追上了阿羅，目前兩隊(duì)只差1分，但如果按照目前兩隊(duì)的勢頭來看，加拿大之后僅取1分的阿羅是無力抵抗后來居上馬丁的，我個(gè)人必須吐槽一句，完全不知道阿羅下半賽季到底在干啥……

????再接下來稍微講一講策略非常抽象但是最終成績還挺好的馬格努森。

?????說實(shí)話賽前我根本沒想過會有人一停。我設(shè)想過最狂的策略無非就是黃黃紅二停，這個(gè)策略瓦特爾差點(diǎn)做了（我猜的，圈數(shù)上看瓦特爾第二個(gè)stint多跑5圈應(yīng)該就可以黃黃紅了），后來到了45圈之后我以為馬格努森要整白黃紅二?！?dāng)然這個(gè)戰(zhàn)術(shù)也挺狂，畢竟第1個(gè)stint只跑了18圈，白胎黃胎差別不大。然后我看著圈數(shù)一圈一圈往上跳，馬格努森死活不進(jìn)站，最后硬是靠一停換上的黃胎跑完了比賽，我的內(nèi)心有一萬匹那個(gè)啥奔過，震驚程度絲毫不亞于去年土耳其（為了防止各位想不起來是哪場比賽，特此做個(gè)批注：就是Xavier Marcos跟勒克萊爾說“如果你能擋住第二名你就是第一名”那次）看到奧康一套半雨死艸到底。

????冷靜下來想一想，按照正常的思路，41圈左右二停是比較適當(dāng)?shù)模ㄓ绕涫菍τ邳S胎來講），但我估計(jì)哈斯看到米克二停之后被淹沒在車堆里有點(diǎn)怕了（斯泰納賽后說米克“must have”碾到了碎片丟失了下壓力，難道碾沒碾到碎片還需要推測嗎……）所以沒敢賭馬格努森二停，再加上阿爾本號DRS高鐵攔住了后面大多數(shù)賽車追擊的步伐（直到54圈角田才殺出高鐵，接下來就是阿爾本位置噌噌往下掉了），馬格努森與其他所有人開始二停之前相比不僅沒有損失位置反而還賺了三個(gè)位置（正好是被阿爾本擋死的倆小牛+二停后消失的米克）。總的來講，馬格努森能以一停收獲第9（目前是第8）是一次機(jī)緣巧合式的賭博成功，高尾速的威廉姆斯，阿爾本過早的二停（他和馬格努森一樣用第三套胎跑了38圈）以及尾速不夠+剎車容易過冷的小牛缺一不可。

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????最后插播一條新聞吧，Alpine投訴哈斯的投訴已經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間這事兒FIA已經(jīng)接受了，這周四會在墨西哥城召開線上聽證會，到時(shí)候會對哈斯的投訴是否有效進(jìn)行裁決。

????說實(shí)話阿隆索那個(gè)當(dāng)時(shí)確實(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)，后視鏡掉下來差點(diǎn)砸到馬格努森，但是從結(jié)果來講人也安全完賽了，你這賽后過時(shí)投訴不說還給頂格處罰直接+30s多少有點(diǎn)問題，在FIA取消賽事總監(jiān)輪換制度之后這幫干事仍然在不斷整活，再這么整下去FIA公信力遲早有一天要被完全消耗殆盡……

????最后，希望佩雷茲能主場奪冠，大家周末見~