在如今的新能源汽車中，各級別細(xì)分車型還不算多，以緊湊級純電轎車為例，除了網(wǎng)約車外（普通用戶可不想買一臺網(wǎng)約車同款）可供選擇的屈指可數(shù)。

或許是意識到了這個問題，廣汽埃安最近是推出了一臺升級版車型——Aion S Plus。

瞄準(zhǔn)了這一級別的還有小鵬P5，不過它最快交付也要到年底了，與之相比廣汽埃安絕對是人狠話不多的類型，亮相、上市一氣呵成。

售價&續(xù)航&動力

目前Aion S Plus是已經(jīng)上市，不過它的定價是有點讓人出乎意料，它的售價區(qū)間為13.96-17.26萬元，價位是完全和Aion S重疊，最高配置車型的價格比Aion S還低。

雖然售價看著不高，但是在輔助駕駛功能部分它都需要選裝，通過選裝變相的將售價拉低。

續(xù)航部分，它提供了410km、510km和602km三種不同續(xù)航里程，除了最低配車型搭載的是磷酸鐵鋰電池外，其它都是三元鋰電池。

動力方面，Aion S Plus搭載一臺前置永磁同步電機(jī)，最大功率根據(jù)調(diào)校不同分為100kW、150kW和165kW三種版本。

至于小鵬P5現(xiàn)在披露的信息并不多，在上海車展是開啟預(yù)售，只需99元意向金就可享受預(yù)訂專享權(quán)益。

小鵬P5的驅(qū)動形式也是前置前驅(qū)的形式，根據(jù)已有的信息它的續(xù)航可以達(dá)到600km。

顏值比拼

從外觀上來看，Aion S Plus和Aion S差別并不算太大，大家對于它的外觀都非常熟悉。

小鵬P5則在前臉的設(shè)計上延續(xù)了小鵬P7相同的貫穿式燈組，整體來看家族風(fēng)味還是濃厚的。

車頭部分，兩車都是采用封閉式格柵，Aion S Plus沒有用上貫穿式的LED燈帶，略微傳統(tǒng)了些；而小鵬P5極具特色的貫穿式燈組也更顯科技年輕。

所以這兩臺車的受眾群體或許會因此發(fā)生變化，Aion S Plus用戶應(yīng)該相對成熟，小鵬P5用戶應(yīng)該會相對年輕。

從兩車的尺寸來看，它們的數(shù)據(jù)是非常接近，Aion S Plus的車長是有所加長，長度達(dá)到了4810mm，軸距數(shù)據(jù)并沒有變化同樣是2750mm。

小鵬P5的車長同樣達(dá)到4808mm，不過軸距數(shù)據(jù)上就要稍微長一些，達(dá)到2768mm。

兩車數(shù)據(jù)接近，但是側(cè)面的視覺感受來看Aion S Plus無疑是更加的舒暢，整體也更顯大。

小鵬P5或許是為了車內(nèi)空間的最大化，C柱的位置更加的靠后，因此看起來是完全顯示不出它4.8米的車長，后備廂非常的短促。

值得注意的是，兩車都算是用上了懸浮車頂?shù)脑O(shè)計元素，但是Aion S Plus通過雙色車身顏色是營造出了真正的懸浮車頂，小鵬P5的設(shè)計就略顯突兀了。

在車門把手的開啟上，兩車都用上了目前流行的隱藏式門把手，它們的設(shè)計高度相同，這個設(shè)計也是和目前燃油車最大的區(qū)別之一，最顯科技感的設(shè)計。

輪轂造型來看，Aion S Plus的設(shè)計要更加的大氣些，雙五輻輪圈穩(wěn)重，配備的是米其林輪胎。

小鵬P5的輪轂采用了雙色多輻條，造型上略顯廉價，不過配備的輪胎就非常給力了，實拍車型是提供的了米其林3ST輪胎，尺寸為215/50 R18。

車尾部分，兩車都不約而同的用上了現(xiàn)在非常流行的貫穿式尾燈，這個設(shè)計可以說有點泛濫了，基本所有新設(shè)計的車型都采用了這種設(shè)計。

咋眼一看兩車的車尾甚至還有點神似，不過從層次感和美觀程度上來看，Aion S Plus是要更好看些。

貫穿式尾燈中一條與車身同色的飾條把燈組一分為二，整體造型簡潔纖細(xì)。

小鵬P5的車尾稍顯簡單，貫穿式的尾燈就是整個車尾的視覺焦點，造型上是和車頭的燈組相呼應(yīng)，亮點不算多。

內(nèi)飾比拼：橫屏VS豎屏

作為升級車型，Aion S Plus的內(nèi)飾變化要比外觀大一些，中控大屏由以往的雙聯(lián)屏改為了懸浮式大單屏，14.6英寸的中控屏尺寸巨大而又簡潔。

空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式的風(fēng)格，這一點也是目前時下流行的設(shè)計；中央懸浮式的導(dǎo)臺也是埃安的一大特色。

小鵬P5的內(nèi)飾布局和家族中的G3相類似，中控大屏采用豎屏布置，空調(diào)出風(fēng)口貫穿整個中控臺，所不同的是P5增加了環(huán)抱式設(shè)計。

對于中控大屏是采用橫屏好還是豎屏好，這一點其實爭論并不多，目前采用豎屏的車企屈指可數(shù)，絕大多數(shù)都是采用橫屏，就連特斯拉Model S/X都改為了橫屏，相信橫屏?xí)墙窈笾髁鳌?/p>

從屏幕的視覺效果來看，兩車的屏幕黑色邊框都非常的粗，并沒有運(yùn)用上窄邊框，這一點看起來就差了些。

在中控系統(tǒng)上兩車都沒有給出新的驚喜，Aion S Plus的車機(jī)依舊是目前埃安家族常用的系統(tǒng)，整個車機(jī)流暢性一般，滑動起來甚至有些卡頓。

小鵬P5的車機(jī)同樣和P7、G3相同，不過它的界面UI和功能操作以及流暢性都要比埃安好太多，這或許就是新勢力和傳統(tǒng)車企在科技體驗上的根本區(qū)別。

在儀表盤上兩車都不約而同的用上了全液晶儀表，儀表尺寸都相當(dāng)，顯示UI都有各自的風(fēng)格，相對的小鵬P5采用白底背景會更顯科技感。

換擋方式上，Aion S Plus依舊采用旋鈕式換擋，小鵬P5則是懷擋，各具優(yōu)勢。

智能化比拼：激光雷達(dá)秒殺

自動駕駛一直以來都是造車新勢力著力宣傳的功能，功能噱頭滿滿，這一點傳統(tǒng)車企確實不如。

從小鵬P5開始，小鵬就將進(jìn)入XPILOT 3.5 自動輔助駕駛的階段，它主要的區(qū)別就在于從高速NGP到城市NGP的進(jìn)化，這當(dāng)中激光雷達(dá)居功至偉。

小鵬P5前杠兩側(cè)各搭載了一個激光雷達(dá)，它采用了毫米波雷達(dá)+攝像頭+激光雷達(dá)融合的方案，而自動駕駛芯片部分則為英偉達(dá)Xavier，能提供30Tops算力。

眾所周知目前激光雷達(dá)的價格要比普通毫米波雷達(dá)貴，而小鵬P5配備了雙激光雷達(dá)，想必選裝的費(fèi)用不低。

它的單顆雷達(dá)的橫向視場角達(dá)到120度，而兩顆雷達(dá)則構(gòu)成了150-180度的橫向視場感知能力，刷新率10赫茲，掃描能力達(dá)到等效144線點云密度。

另外，從我們實拍的圖片可以看到，小鵬P5的車外傳感器相當(dāng)多，單就側(cè)面一邊就有3個攝像頭，前翼子板上充電口下方是一個向后45度角的攝像頭。

后視鏡上則有兩個攝像頭，其中一個向前45度角的攝像頭，另一個則是車身側(cè)面，負(fù)責(zé)提供360度全景影像。

與之相比，Aion S Plus則要遜色的多，雖然埃安也提供了眾多輔助駕駛選擇，但就具體表現(xiàn)來看它使用起來并不智能。

Aion S提供一鍵遙控泊車、超視距記憶泊車、ADiGO2.0以及2.5版本的輔助駕駛系統(tǒng)選裝，功能涵蓋傳統(tǒng)的車道偏離、ACC巡航、主動剎車等常規(guī)功能。

其中ADiGO2.5是支持高速變道輔助，不過就從以往的埃安車系體驗來看，它的體驗相當(dāng)差，聊勝于無。

其它功能概念上，小鵬也主打了第三空間的概念，這一點我們在Aion Y上也看到了可以說概念一致，不過對于Aion S Plus來說它的車型推出已久，也就無法套用兄弟車型的概念。

并且前面也說到，小鵬P5的C柱非常靠后，目的就是為了車內(nèi)空間的最大化，因此也可以賦予更多的可玩性。

可以根據(jù)自己的喜好和需求，選裝官方原廠定制的47英寸專屬幕布、投影儀（可連接車載音響）、睡眠套裝、車載冰箱、多功能桌板、智能香氛系統(tǒng)，打造一個移動的家。（這些功能概念我們在Aion Y上也看到）

空間比拼：小鵬P5占優(yōu)

先從儲物空間來看，由于Aion S Plus的懸浮式導(dǎo)臺設(shè)計，使得它的空間利用率變得相當(dāng)?shù)母摺?/p>

手機(jī)無線充電功能、水杯架位置都設(shè)計的非常合理順手。

小鵬P5由于豎屏角度的設(shè)置，使得它占用了些縱向空間，它的手機(jī)無線充電功能設(shè)置在了中間儲物格內(nèi)，拿取并不方便。

不過由于采用懷擋，所以中間扶手并沒有被占用太多，水杯架位置也合理。

座椅設(shè)計上，Aion S Plus用上了頗為運(yùn)動的桶形座椅，造型以及用料都不錯。

小鵬P5的座椅造型常規(guī)，但是座椅的紋路還是比較高級的，觸感也不錯。

乘坐空間方面，兩車的軸距相近，但是實際車內(nèi)乘坐空間來看是小鵬P5占優(yōu)的。

身高170cm的雨絲將前排座椅調(diào)至最低，它的頭部空間有一拳四指，非常充裕。

保持前排座椅不變，坐進(jìn)后排，頭部空間依然有一拳四指，腿部空間則可以用小臂來量度了，并且它的后排地臺也是全平設(shè)計。

身高173cm的男體驗者坐進(jìn)Aion S Plus，前排頭部空間同樣不錯，也有兩拳的空間。

坐進(jìn)后排，它的腿部空間也有超過兩拳的表現(xiàn)，拋除男女身高的差異以及體型的差異，小鵬P5的后排空間無疑是要更出色。

后備廂空間上，兩車的容積都在450升左右，不過Aion S Plus后排座椅支持比例放倒，拓展性強(qiáng)。

小鵬P5后排靠背不支持放倒，這一點就缺乏實用性了。

售后服務(wù)權(quán)益比拼

售后服務(wù)以及車主權(quán)益部分，在新勢力的帶領(lǐng)下也變得越來越重要，這對于我們消費(fèi)者來說肯定是好事。

Aion S Plus的服務(wù)權(quán)益中提供了道路救援、每月6G流量的終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、免費(fèi)安裝充電樁以及代步車的服務(wù)。

另外像代客充電的功能也有提供，在服務(wù)上傳統(tǒng)車企是奮力追上了。

小鵬P5尚未上市，不過從官網(wǎng)的售后權(quán)益來看，它和Aion S Plus所提供的服務(wù)權(quán)益大同小異。

同樣提供代步服務(wù)、無憂救援以及每月5G的車聯(lián)網(wǎng)娛樂流量。

另外，小鵬還提供了付費(fèi)服務(wù)，主要是保養(yǎng)部分。

埃安搶先分一杯羹？

對于很多新能源車來說，智能化是它們主打的亮點，不過智能真的能決定選擇嗎？

對于選擇新能源車的用戶來說，很大程度上就是想嘗鮮的那批人，智能化確實重要，它的可玩性要比傳統(tǒng)燃油車高得多。

從定位來看，Aion S Plus和小鵬P5都是定位緊湊型轎車，Aion S Plus的推出顯然是為了搶占這級別的市場，畢竟目前這一級別中大都是網(wǎng)約車、出租車為主（誰愿意買一臺網(wǎng)約車/出租車）。

從科技配置和空間來看，小鵬P5擁有不錯的優(yōu)勢，Aion S Plus各方面較為均衡。

如果小鵬P5能不走出行路線，相信個人買家還是非常樂意購買的，Aion S Plus則需要努力擺脫網(wǎng)約車的印象。