哈嘍，艾瑞包得～我來了，在你們沉浸在復(fù)聯(lián)4的亢奮中時，我卻在遠(yuǎn)處的大涼山參加吉利的繽紛中國行活動（此刻一萬點悲傷......)，不過因為有美景相伴，也算是多少對心靈有一絲彌補。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

先來說說車

這一次的“繽紛中國行——競技云端天路”活動的主要車型就是繽越和繽瑞，這兩款車型之前已經(jīng)寫過很多遍，所以今天我就不在這里跟大家細(xì)說了，簡單的跟大家聊幾句，先來說說繽越，在小型SUV的車型中，繽越算是大家關(guān)注較高的車型，經(jīng)常也能在文章的評論中看見大家問這臺車怎么樣？作為吉利汽車基于BMA架構(gòu)打造的全新小型SUV，憑借7.88-11.88萬元的親民售價，吸引了不少關(guān)注。

外觀是繽越的一大亮點，從汽車之家的口碑中也不難看出，大部分選擇繽越都是因為顏值，其次就是它的配置，相比價格較貴的合資車來說，中國品牌車型最大的特點就是價位低且配置高。我們試駕的是1.5T的繽越，最大功率177馬力，最大扭矩255?！っ?，通過這一天的雅西高速試駕，能明顯感受到發(fā)動機有著很充沛的動力儲備，對于這個級別的SUV來說，這是一個非常顯著的優(yōu)點，初段和中段的加速一氣呵成，在法定限速范圍內(nèi)，繽越的動力十分充沛。

在普通模式下，繽越的轉(zhuǎn)向手感以及剎車油門的腳感都比較輕，調(diào)到運動模式之后，會有些許變化，不過在低速或者堵車的情況下，不建議開啟運動模式，車上的乘客會有暈車的風(fēng)險。懸架方面能感覺出來吉利是想給繽越營造出一些運動感，采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，對于車輛的支撐性很好。NVH方面，發(fā)動機噪音和胎噪控制的較好，美中不足的就是風(fēng)噪，高速行駛的時候前車窗能感覺到比較明顯的風(fēng)噪，這方面希望日后的產(chǎn)品能夠有所改進。

其次我們來聊聊繽瑞，我們這次試駕的是繽瑞的1.0T頂配車型，最大功率136馬力，最大扭矩205?！っ?。搭載了L2級自動輔助駕駛功能，其中包含自動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動遠(yuǎn)近光燈等功能，功能比較實用。繽瑞的駕駛感覺更為舒適，尤其是座椅，相比繽越來說，繽瑞的座椅就像一個大沙發(fā)，無論是包裹性還是柔軟度都很不錯。

看見繽瑞最先想到的一個詞是“時尚”，它就是一款為年輕人、年輕家庭而打造的車。家族前臉設(shè)計具有辨識度，尤其是前包圍設(shè)計，寬大的輪廓具有不錯的視覺沖擊力。

繽瑞最大的特點就是豐富的配置，無鑰匙進入/一鍵啟動、外后視鏡加熱、自動空調(diào)、PM2.5監(jiān)測凈化系統(tǒng)、前排座椅電加熱、手機無線充電、車身穩(wěn)定控制、胎溫胎壓監(jiān)測、帶自動駐車的電子手剎、智能遠(yuǎn)近光控制、帶有行人識別功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等；作為一臺7.58-11.08萬元的車型來說這樣的配置已經(jīng)相當(dāng)實惠。1.0T雖然是一臺三缸機車型，但繽瑞在怠速時對抖動的抑制還是比較出色的，坐在車?yán)锊粫X得跟1.4T車型有何不同。而6DCT比CVT更樂于降擋，體感上它的中段加速能力甚至更好，相比之下，繽瑞的這兩款動力車型用一句話概括就是：1.4T的更順，1.0T的調(diào)校更靈敏。

油耗一直都是各位老鐵們比較關(guān)注的地點，我們這次還在雅西高速上進行了繽瑞的高速節(jié)油挑戰(zhàn)賽，在一百公里的短距離行駛中，我開著1.4T的繽瑞得到了最低3.5L/100km，喜提證書一枚，1.0T車型創(chuàng)歷史新高，跑出了2.9L/100km，雖然只是一個高速測試，并不能對實際油耗給予說明，但我覺得這樣的成績，對于中國品牌車型來說，已經(jīng)非常不錯。

我們?nèi)チ四模?/strong>

我們這一次開著繽瑞和繽越兩款車來到的是雅西高速，一個建在“云端”上額高速，很多朋友應(yīng)該在航拍中國里面看到過雅西高速的壯觀和宏偉，實地觀看也是更為壯觀。起于雅安，全長270千米，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系以及12條地震斷裂帶，在我這個外行人看來，雅西高速的建成就像一個奇跡，首先在崇山峻嶺之間建高速就已經(jīng)是個大工程，還要跨越多個海拔區(qū)域建高速，這是一個非常困難的事情。

其中，臘八斤特大橋的“鋼筋混凝土組合橋墩技術(shù)”、甘海子特大橋的“鋼管桁架連續(xù)梁技術(shù)”、拖烏山“螺旋展線坡度優(yōu)化方案”更是在工程的難度上創(chuàng)造了許多奇跡。由于雅西高速由北向南穿越了橫斷山脈，隨著海拔的逐漸升高，高速公路沿途的景致也會發(fā)生很大變化，從大相嶺隧道入口處的原始森林風(fēng)貌，到漢源境內(nèi)的大渡河峽谷景觀，再到冕寧、西昌地區(qū)的高原風(fēng)光，可以說，雅西高速公路沿途處處皆風(fēng)景。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

其中最為感嘆的就是720度雙螺旋隧道，這也是全球首創(chuàng)的小半徑雙螺旋隧道，克服300米海拔高度差，為了高速行駛的安全，降低縱坡，將山體打通。為了讓大家看的更清楚，我在網(wǎng)上找到了一張雅西高速雙螺旋隧道的示意圖，圖片有些模糊，還望老鐵們多多包含。由于特殊的地理位置，雅西高速由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)進行爬升，據(jù)資料顯示，雅西高速每向前延伸一公里，平均海拔就要上升7.5米，“天梯高速”絕非浪得虛名。

曾在兩千多年前，漢帝國僅憑借人力在西南群山中打通了南方絲綢之路，迎來了一段不朽的貿(mào)易傳奇。兩千年之后，人類再次在西南群山中延續(xù)了大山與文明的約會：雅西高速的“西南第一長隧道”從大相嶺穿過，將南方絲綢之路與茶馬古道的千年傳奇背在了肩上，俗話說的好，要想富，先修路，雅西高速的建成，讓蜀道，不再難于上青天。

其實有的時候看見很多中國制造的時候，心里總會由衷的感嘆一句牛x，國家的強大會讓我們不自覺地有種自豪感，就像看到雅西高速，亦或是我們經(jīng)常接觸的中國品牌車型一樣，我承認(rèn)，在汽車工業(yè)方面確實比很多汽車大國要弱，但我想說的是，現(xiàn)在弱不代表未來會弱，如今有很多中國制造的東西，外國人都要豎起大拇指點頭稱贊。

文章的最后跟大家分享一下我們這一次在雅安入住的地方，位于雅安名山區(qū)的獨棟，雅安花間司馬酒店，風(fēng)景超贊，酒店的馬桶是露天設(shè)計的，格調(diào)滿滿，比較適合跟家人一起去，感受風(fēng)景的同時又比較安逸。