近年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)中刮起了一陣轎跑型SUV的風(fēng)潮，不論是傳統(tǒng)豪華品牌還是自主品牌，都在通過(guò)推出相應(yīng)的車(chē)型來(lái)迎合愈發(fā)年輕化的消費(fèi)群體。不比有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的寶馬和奮起直追的奔馳，奧迪在這個(gè)領(lǐng)域顯得相對(duì)滯后，其真正意義上的首款轎跑型SUV——Q8直至2019年才進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。面對(duì)寶馬X2和即將完成換代更新的奔馳GLA，奧迪即將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放Q3 Sportback（轎跑版）車(chē)型。

誠(chéng)然，轎跑型SUV在造型上相比常規(guī)車(chē)型更具沖擊感，但擺在消費(fèi)者面前的，依舊有很多購(gòu)買(mǎi)障礙，這也是這類(lèi)車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)量極其有限的主要原因。首先就是轎跑型SUV普遍比常規(guī)車(chē)型的售價(jià)區(qū)間更高，這一點(diǎn)不論在豪華品牌還是自主品牌的車(chē)型上都有所體現(xiàn)；與此同時(shí)，為了追求視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)感，大部分轎跑型SUV的后排空間和后備箱空間都有所犧牲，在實(shí)用性上有所欠缺。

以國(guó)產(chǎn)版寶馬X2為例，其在上市后的月銷(xiāo)量基本在2000輛左右，而X1的月均銷(xiāo)量則達(dá)到了8000輛左右。作為Q3的衍生車(chē)型，從現(xiàn)有的信息來(lái)看，Q3轎跑版并沒(méi)有像寶馬X2那般和X1脫節(jié)，它似乎并不想成為過(guò)于小眾的個(gè)性化車(chē)型。

1 新車(chē)外觀設(shè)計(jì)思路與Q3更加協(xié)同統(tǒng)一，消費(fèi)者接受程度更大？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，寶馬X2和X1的外觀設(shè)計(jì)有著很大的差別，下一代GLA和GLB也能夠一眼區(qū)分，而奧迪Q3轎跑版的整體設(shè)計(jì)基本上延續(xù)了現(xiàn)款Q3的風(fēng)格。兩者擁有相近的前臉和車(chē)尾設(shè)計(jì)，最大的區(qū)別來(lái)自低矮傾斜的車(chē)頂和C柱造型，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)于那些追求個(gè)性但不想過(guò)于小眾另類(lèi)的消費(fèi)者更為友好。

2 車(chē)身長(zhǎng)度有所增加，但并沒(méi)有犧牲過(guò)多車(chē)內(nèi)空間？

從工信部公布的信息來(lái)看，奧迪Q3轎跑車(chē)系的長(zhǎng)寬高分別為4518mm/1843mm/1573mm,比照現(xiàn)款Q3的4481mm/1848mm/1584mm,在軸距同為2680mm的情況下，Q3轎跑版的車(chē)身長(zhǎng)度不減反增，從外媒的評(píng)測(cè)中，我們看到了諸如“它并沒(méi)有放棄后排空間”的內(nèi)容。而相比寶馬X2和下一代奔馳GLA的海外車(chē)型，Q3轎跑版在車(chē)身長(zhǎng)度和車(chē)身寬度上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)再參照X2、GLA在尺寸上和X1、GLB的巨大落差，Q3轎跑車(chē)型的車(chē)身尺寸在同級(jí)中能夠形成一定的優(yōu)勢(shì)。

3 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后期才會(huì)來(lái)？

從目前的申報(bào)信息來(lái)看，Q3轎跑版將搭載一臺(tái)最大功率為220馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，或匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，參照Q3的動(dòng)力規(guī)格，后期有望提供1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車(chē)型。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算是“老將”了，相信很多消費(fèi)者都在等待那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)一汽-大眾奧迪公布過(guò)的信息，Q3中期改款車(chē)型將肩負(fù)著碳排放的戰(zhàn)略層面任務(wù)：新車(chē)將成為一汽-大眾旗下首批采用全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，助力一汽-大眾實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)，這也意味著Q3轎跑版車(chē)型在后期也有望換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從此前規(guī)劃的時(shí)間來(lái)看，Q3車(chē)系最快將于2021年完成中期改款并換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)下在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的Q3車(chē)型也都搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管當(dāng)下在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的Q3車(chē)型上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率同為150馬力，但在技術(shù)層面上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達(dá)350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)等，單從扭矩輸出的響應(yīng)速度來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要高出35%。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑值得期待。

4 內(nèi)飾稍顯廉價(jià)，標(biāo)配配置缺失+選配過(guò)多？

Q3轎跑版車(chē)型將采用與Q3相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，盡管現(xiàn)款Q3換代后在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面所有進(jìn)步，但依舊沒(méi)有擺脫廉價(jià)感。仔細(xì)對(duì)比，可以看到Q3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與大眾入門(mén)SUV——途鎧、探影等車(chē)型基本一致，同時(shí)車(chē)內(nèi)的塑料感也比較強(qiáng)，一定程度上缺乏豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。

而在配置層面，參照Q3入門(mén)車(chē)型，相比對(duì)應(yīng)的X1車(chē)型，前者連胎壓顯示、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、后視鏡電動(dòng)折疊這類(lèi)剛需配置都有所缺失，而奧迪給出的解決方案就是選配。同時(shí)例如車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助等安全配置是全系選配，而除了頂配車(chē)型外，如自動(dòng)泊車(chē)、全景影像、更大尺寸的液晶儀表、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能也都需要選配。換而言之，對(duì)于普遍對(duì)價(jià)格敏感的豪華入門(mén)級(jí)車(chē)型的消費(fèi)群體而言，如果想要買(mǎi)到在配置上符合需求的車(chē)型，就要單獨(dú)多花錢(qián)。

5 Q3轎跑車(chē)型的起步價(jià)比對(duì)手更高？

到目前為止，Q3轎跑版車(chē)型僅在歐洲市場(chǎng)發(fā)布，所以我們按照英國(guó)的官方價(jià)格作為參照。英國(guó)在售的Q3最基礎(chǔ)的車(chē)型售價(jià)為31620英鎊起，而對(duì)應(yīng)的Q3轎跑版車(chē)型售價(jià)為32770英鎊起，按照發(fā)稿日期的匯率換算，兩者之間大概有1萬(wàn)元人民幣的價(jià)差。參照海外市場(chǎng)定價(jià)策略，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Q3轎跑版車(chē)型起步價(jià)很可能在28萬(wàn)元出頭，對(duì)應(yīng)的售價(jià)區(qū)間大概率在28.XX—36.XX萬(wàn)元左右。而現(xiàn)款X2和GLA對(duì)應(yīng)的售價(jià)區(qū)間分別為26.68萬(wàn)元—32.98萬(wàn)元和26.48萬(wàn)元—38.58萬(wàn)元。相比之下，Q3轎跑版車(chē)型的起步價(jià)可能是同級(jí)最高的。

除了車(chē)輛本身之外，從市場(chǎng)層面來(lái)看，Q3轎跑版車(chē)型也只有拒絕過(guò)于小眾的定位，才有望在豪華緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中縮小與寶馬的銷(xiāo)量差距。

從豪華緊湊型SUV在2019年的具體銷(xiāo)量情況來(lái)看，豪華品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)的核心仍是由德系三強(qiáng)——寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA主導(dǎo)。但從數(shù)據(jù)層面看，三者之間有著明顯的間隔：寶馬X1的年銷(xiāo)量為92810輛、奧迪Q3為62561輛、GLA為39273輛。

從整體銷(xiāo)量來(lái)看，Q3與X1的銷(xiāo)量差距也基本反映出奧迪和寶馬在細(xì)分市場(chǎng)的差距，因?yàn)閄2定位過(guò)于小眾的原因，其在寶馬緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比相對(duì)有限。如果Q3轎跑版未來(lái)能面對(duì)更廣闊的的消費(fèi)人群，并在奔馳于國(guó)內(nèi)豪華緊湊SUV市場(chǎng)頗為青黃不接時(shí)趁虛而入，那么這臺(tái)新晉轎跑SUV則有望在細(xì)分市場(chǎng)中為奧迪助力，從而縮小其與寶馬之間的差距。

?小結(jié)?

從過(guò)去的2019年全年銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪以68.9萬(wàn)輛的成績(jī)落后于寶馬的72.4萬(wàn)輛（含MINI品牌）和梅賽德斯-奔馳的70.2萬(wàn)輛（含smart品牌），其4.2%的同比增長(zhǎng)也落后對(duì)手的13.1%和6.2%。

在消費(fèi)升級(jí)和豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)的大背景下，對(duì)于奧迪而言，只有不斷擴(kuò)展和完善產(chǎn)品線才能快速占領(lǐng)市場(chǎng)和縮短與對(duì)手的差距。從A3、S6、S7、S8L等車(chē)型的全新?lián)Q代再到e-tron轎跑版和Q3轎跑版車(chē)型的全新入市，2020年將是奧迪在華產(chǎn)品快速更迭換新的一年。在中國(guó)市場(chǎng)的轎車(chē)領(lǐng)域中，奧迪有著轎跑版和泛旅行版（Avant、Allroad）這類(lèi)完善的產(chǎn)品線，但其在SUV市場(chǎng)中的細(xì)分領(lǐng)域尚留有空白，而Q3轎跑版則可以看做是一個(gè)開(kāi)端。據(jù)悉，新車(chē)將于5月正式在國(guó)內(nèi)上市。

文字? |? 陳敏浩

圖片? |? 網(wǎng)絡(luò)