就在不久前的日內(nèi)瓦網(wǎng)絡(luò)車展上，奔馳正式發(fā)布了全新的M254汽油發(fā)動機(jī)。而僅在三年之前，奔馳剛開始用M264發(fā)動機(jī)用于替換服役多年的M274。M264還沒用熱乎就慘遭拋棄，奔馳未來將大面積采用的M254實力到底有多強(qiáng)，值得奔馳如此痛下決心？

新M254發(fā)動機(jī)可以看作是M256直列六缸發(fā)動機(jī)的四缸版本，排量共分為1.5T和2.0T兩款。其中2.0T版本可以看作3.0T的M256直六發(fā)動機(jī)的模塊化兄弟，單缸排量500ml，發(fā)動機(jī)有大規(guī)模零部件共用。1.5T發(fā)動機(jī)版本雖然沒有嚴(yán)格執(zhí)行相同單缸排量的設(shè)計，但是整體制造以及其它附件的使用也是大規(guī)模共用，也依然屬于M25X家族機(jī)型。也由于市場對于三缸發(fā)動機(jī)的接受程度極低，縮小單缸排量保證四缸設(shè)計的做法，可要比真打造一個M253的三缸發(fā)動機(jī)要吃香多了。君不見隔壁寶馬的B38已經(jīng)逐步被低功率B48給替代了嘛。

▲M256直列六缸發(fā)動機(jī)

48V輕混動，這是大家已經(jīng)聽過了無數(shù)次的詞匯。確實，在電動機(jī)的幫助之下，對整車的燃油經(jīng)濟(jì)性有所幫助。頻繁加減速情況下，電動機(jī)的靈敏輸出特性以及能量回收功能都可以讓發(fā)動機(jī)稍微減少一些油耗。M264發(fā)動機(jī)配合BSG電動機(jī)實現(xiàn)的熄火滑行功能也讓大家看到了即使輕混動，也能做到部分重混才能實現(xiàn)的操作。

這一次，奔馳進(jìn)一步升級了48V輕混動系統(tǒng)，將BSG皮帶驅(qū)動電機(jī)換成了ISG集成電機(jī)，安放在了發(fā)動機(jī)與變速箱之間。從表面參數(shù)上來看，新的ISG電動機(jī)的最大功率和扭矩從BSG電機(jī)的10kw/160NM提升到了15kw/200NM。更高規(guī)格的參數(shù)無疑會帶來更強(qiáng)大的動力表現(xiàn)。

不過，動力并不是這臺ISG電機(jī)的最大意義，比較充其量也只是48V低電壓輕混動的范疇，與真正的強(qiáng)混還具有一定距離。奔馳將電動機(jī)從發(fā)動機(jī)前端皮帶上，移到發(fā)動機(jī)后端與變速箱之間，最大的意義其實是減少機(jī)械結(jié)構(gòu)，繼續(xù)將發(fā)動機(jī)電氣化。

發(fā)動機(jī)作用不僅是四沖程旋轉(zhuǎn)做功驅(qū)動車輛而已，它還得一同帶動諸如空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)油泵、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵等等一系列附件。早期發(fā)動機(jī)身上，這些各種各樣的附件甚至可以消耗掉高達(dá)25%的發(fā)動機(jī)動力。各個附件因為還有不同的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)動機(jī)為了配合所有這些附件經(jīng)常需要做出調(diào)整，耗能是顯而易見的。將這些附件從機(jī)械連接上與發(fā)動機(jī)剝離，逐漸全面改成電驅(qū)動則是當(dāng)下發(fā)動機(jī)發(fā)展的大趨勢。

我們已經(jīng)看到汽車大規(guī)模使用電動助力轉(zhuǎn)向、電動剎車助力、電動機(jī)油泵、電動水泵等多種電氣化改造。這一次奔馳則玩了個大的，一口氣將空調(diào)壓縮機(jī)也換用電動，并且直接取消了其驅(qū)動皮帶、張緊輪等一系列附件。皮帶沒有了，皮帶Belt鏈接的BSG電機(jī)自然也就被ISG電機(jī)所取代。而且，顯然也不會有未配備48V的“純?nèi)加汀卑l(fā)動機(jī)機(jī)械，輕混動化已經(jīng)成為了M254的標(biāo)配。

▲M264發(fā)動機(jī)還能看到皮帶及BSG電機(jī)結(jié)構(gòu)

M274發(fā)動機(jī)對于奔馳的意義便是由自然吸氣全面轉(zhuǎn)向渦輪，M264發(fā)動機(jī)的意義則是初步電氣化改造，到了M254這一代，發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以實現(xiàn)大規(guī)模電氣化。除了活塞連桿與曲軸這兩樣基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之外，M254就只剩氣門還在使用機(jī)械鏈條驅(qū)動。也許下一代，連氣門都換裝電動氣門之后，發(fā)動機(jī)就真的只剩下驅(qū)動和發(fā)電這兩件事需要做了。

除了繼續(xù)電氣化改造之外，M254發(fā)動機(jī)的本體也有了一定升級。首先是NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝。氣缸壁用圖層工藝取代缸套設(shè)計也是當(dāng)下大趨勢之一，奔馳M256六缸發(fā)動機(jī)上采用的工藝也下放到了四缸機(jī)上。此外，M254也換用了新款的雙渦管渦輪，并且M256的電動輔助渦輪也下放給了M254發(fā)動機(jī)，這都有助于減輕四缸發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象。

從參數(shù)上來看，新M254發(fā)動機(jī)的1.5T高功率版本相比現(xiàn)款M264高功率版本的135KW稍微提升到了150KW，折合204匹，高于對手的2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版本發(fā)動機(jī)的184匹和190匹。M254發(fā)動機(jī)扭矩280NM與現(xiàn)款維持一致。如果再考慮到ISG電機(jī)具有最高200NM的扭矩，新奔馳車的起步應(yīng)該會有一定驚喜。

動力稍有提升還并不是這臺M254發(fā)動機(jī)的最大驚喜。根據(jù)北京奔馳在全新C級(V206)車型的換代項目環(huán)境影響報告書上表示，新車的目標(biāo)油耗將會達(dá)到驚人的4.8L/100KM（國六標(biāo)準(zhǔn)），遠(yuǎn)低于現(xiàn)款車型的6.0L/100KM。奔馳用中小排量+四缸+渦輪+輕混動的組合拳，將一輛長軸距中型車的綜合油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，距離兩田重混動的油耗已沒有太大差異，也足見這臺發(fā)動機(jī)在大規(guī)模電氣化改造下的實力表現(xiàn)。

距離內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺還有很長一段時間，內(nèi)燃機(jī)依然是當(dāng)下的主流選擇。大規(guī)模電氣化甚至全面電氣化改造，也將會使發(fā)動機(jī)推向新的巔峰。M254的出現(xiàn)還只是一個開始，保留核心機(jī)械部件，附件全面電動化的趨勢不只是發(fā)動機(jī)，也會在車輛其它部件上繼續(xù)采用。

文字 ?|? 胡鎮(zhèn)濤

圖片 ?| ?網(wǎng)絡(luò)