現(xiàn)在全電汽車發(fā)展代替燃油車的大趨勢已經(jīng)非常明顯。甚至有的國家要求2035年以后，路上跑的車輛全部全電化。家用轎車全電化比較容易，甚至現(xiàn)在很多公交車早已經(jīng)是全電動(dòng)力無排放的了。剩下的就是大型卡車的全電化，這個(gè)過程相對還比較緩慢。如果可以載重上百噸的卡車也都實(shí)現(xiàn)了全電化，那么全電坦克和全電裝甲車輛也必然會(huì)快速普及。全電軍用車輛的好處也是非常明顯的。首先全電動(dòng)力馬力大，甚至可以超過額定功率一倍以上的長時(shí)間的運(yùn)行。而大部分內(nèi)燃機(jī)只能在比額定功率更低的功率下運(yùn)行。因此全電車輛的全地形能力更強(qiáng)，可以完全不受高海拔空氣稀薄導(dǎo)致功率嚴(yán)重壓縮的負(fù)面影響。其次全電車輛沒有廢氣和熱能排放，因此紅外特征比較低。要實(shí)現(xiàn)陸地作戰(zhàn)車輛單元的隱身化，全電化是第一步。

第三，全電車輛可以和未來的陸地電磁炮和陸用高功率激光共用供電系統(tǒng)。因此全電化是陸軍武器升級的基礎(chǔ)性支持手段。在陸軍車輛出現(xiàn)全電化的趨勢以后，海上的艦艇也將最終出現(xiàn)全電化。目前在下一代潛艇，包括先進(jìn)核潛艇和先進(jìn)常規(guī)潛艇上，已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了全電化。而水面主戰(zhàn)艦艇全電化在克服系列技術(shù)障礙后，其全電化的趨勢也不可避免。一度發(fā)展比較緩慢的艦艇核動(dòng)力，可以迎來技術(shù)普遍升級后的第二春。今后在太空中，電火箭推進(jìn)的模式，也會(huì)逐步取代常規(guī)火箭推進(jìn)。特別是在軌載荷的長期維持和深空探測系統(tǒng)，電火箭的各項(xiàng)指標(biāo)無疑是完全超越常規(guī)氫氧火箭的。因此在基本解決了海陸和太空的下一代動(dòng)力全電化之后，在4萬米以下的大氣層中作戰(zhàn)的空軍，想同步實(shí)現(xiàn)全電化卻非常的困難。

有人說目前的大部分多軸無人機(jī)，本身就是全電驅(qū)動(dòng)的，那么空軍的全電化有什么難度？這就在于：對小型低空低速和短航程的飛行器來說，全電化早就實(shí)現(xiàn)，但是對大型長航時(shí)遠(yuǎn)程航空器來說，實(shí)現(xiàn)全電化卻相對非常的麻煩。雖然未來高效的電池組和超級電容也可以用在大型螺旋槳無人機(jī)上，但是想用到戰(zhàn)斗機(jī)上卻沒有那么容易。因?yàn)閺?代噴氣機(jī)開始，一直到未來非火箭動(dòng)力的7代戰(zhàn)機(jī)，都是通過渦輪增壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)加壓噴氣，獲得反推力飛行的模式。在渦輪增壓噴氣系統(tǒng)中，燃油作為做功加壓工質(zhì)和噴氣反推工質(zhì)同時(shí)存在。是一個(gè)不斷增壓導(dǎo)致氣體膨脹，然后再向后釋放，獲得持續(xù)反推力的連續(xù)不斷的循環(huán)過程。而如果是全電飛機(jī)，哪怕是核動(dòng)力的蒸汽動(dòng)力飛機(jī)。雖然也可以通過風(fēng)扇葉片或者螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)獲得推力，卻無法讓渦輪持續(xù)增壓來獲得超音速的飛行能力。

而太空中的電火箭技術(shù)，也不太可能運(yùn)用到大氣層內(nèi)的飛行之中。因?yàn)殡娀鸺耐浦乇确浅Ｐ?。只能在太空中微重力或者無重力的自由環(huán)境中長時(shí)間使用，而無法克服大氣層中巨大的重力和慣性力。因此瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，在未來至少50年內(nèi)，作戰(zhàn)飛機(jī)仍然需要燒油推進(jìn)的基本模式！