提起上汽通用，可能很多人都不陌生。作為較早進(jìn)入國內(nèi)車市的“洋品牌”，上汽通用在國內(nèi)獲得了較高的知名度，旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌都有過不少高光時(shí)刻。不過翻開最近幾年的銷量排行，不難發(fā)現(xiàn)上汽通用正在被競爭對手趕超。?

受到疫情沖擊以及自身戰(zhàn)略錯(cuò)誤的影響，上汽通用的銷量連年下跌。2020年前10個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量110.76萬輛，同比下跌幅度高達(dá)18%，高于狹義乘用車市場的10%，其市場份額也進(jìn)一步小幅下降至7.3%。
2019年，上汽通用全年銷量全線同比下跌18.7%，其中別克品牌同比下跌18.4%，雪佛蘭品牌同比下跌23.2%，凱迪拉克品牌同比下跌6.8%，三大品牌無一幸免。上汽通用銷量兩連跌，其中的原因耐人尋味。?

造成上汽通用銷量下跌的首要罪魁禍?zhǔn)拙褪墙舆B不斷的質(zhì)量問題。2018年，上汽通用發(fā)起了可能是當(dāng)前國內(nèi)規(guī)模最大的汽車召回，召回?cái)?shù)量多達(dá)332.7萬輛。召回的原因是“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計(jì)缺陷，通俗來說就是車輛存在斷軸風(fēng)險(xiǎn)。
早在召回之前，上汽通用旗下的多款車型就頻頻爆出斷軸事件，其中尤以別克昂科威最為“出名”。從2014年下半年開始，上汽通用各個(gè)車型的斷軸事件就層出不窮，但上汽通用對此熟視無睹，最終釀成大錯(cuò)。?

造成上汽通用銷量下跌的第二個(gè)罪魁禍?zhǔn)拙褪菑?qiáng)上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說上汽通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不落后，但在消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知還停留在十多年前的時(shí)候，對旗下車款強(qiáng)行換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，簡直就是“冒天下之大不韙”。
最終，上汽通用為自己的執(zhí)迷不悟付出了代價(jià)，曾經(jīng)進(jìn)入轎車銷量榜前三的別克英朗，因?yàn)閾Q裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量跌出前十。好在經(jīng)歷市場的毒打之后上汽通用做出了改變，換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型新增了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，銷量情況才得到好轉(zhuǎn)。

上汽通用曾經(jīng)是國內(nèi)的明星企業(yè)，上海市的納稅大戶，但如今卻因?yàn)榉N種原因身陷囹圄，成為了同行恥笑的對象。而且上汽通用為了挽回銷量采取的降價(jià)策略，極大的傷害了品牌價(jià)值，甚至有消費(fèi)者表示“不降價(jià)不買”。

面對外憂內(nèi)患，上汽通用即便想做出改變也不知如何下手。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)容易，但要挽回失去的品牌價(jià)值可就沒那么容易了。當(dāng)別克英朗的價(jià)格降到比自主品牌車型還要低的時(shí)候，就是上汽通用淪為二流合資車企的開始。