去年12月初，在網(wǎng)絡(luò)上突然出現(xiàn)了“上海德國國民自動(dòng)車有限公司”的廣告，參考其官網(wǎng)，簡單地說，這是一個(gè)將中國制大眾產(chǎn)品引入日本，并向日本普通消費(fèi)者銷售的公司。

盡管之前就有將中國產(chǎn)車款引進(jìn)日本的例子，但大多數(shù)都是以“研究”作為目的引進(jìn)。所以“上海德國國民自動(dòng)車有限公司”此舉，使得普通民眾也能享受到德原味的美好。

*部分圖文來源：Auto Car Japan

嗯，哪怕是中國特供車，譬如德原朗，甚至電動(dòng)德原朗，一樣可以通過這家公司買到。

你可能很好奇為什么會(huì)有日本人喜歡這些，其實(shí)在羊看來道理很簡單，換個(gè)角度，我相信有些人也會(huì)想著弄點(diǎn)日本車回來中國搞點(diǎn)什么，只是礙于各種繁復(fù)的規(guī)制……或者說，個(gè)人實(shí)力不足夠hhhh。

當(dāng)然，關(guān)于這個(gè)問題，AUTOCAR JAPAN也問了一下該公司的負(fù)責(zé)人綱島宏奈先生。綱島先生表示，他喜歡德國車，尤其是大眾的轎車，純粹是個(gè)人愛好。

“尤其是我們公司的Demo Car凌渡，高高的腰線配合低矮的造型，啊，我是對它一見鐘情的。”

“當(dāng)初我打算自己搞一臺(tái)開就可以了，后來在上牌的時(shí)候聽到別人議論，說這種中國制車輛上牌的案例非常非常少，這臺(tái)凌渡可能也日本的第一臺(tái)。于是，我就打算試試搞搞這個(gè)進(jìn)口車的業(yè)務(wù)。”

“另外，大眾在很早的時(shí)候就已經(jīng)在世界各地建立起工廠，而輸入到日本本土市場的大眾，也有很多并非在德國本土生產(chǎn)的。而中國國內(nèi)的工廠，早在2010年代就已經(jīng)引入大眾的最新設(shè)施，具有生產(chǎn)MQB/MLB平臺(tái)車型的能力，品質(zhì)也有大幅度提升?！?/p>

“考慮到日本市場的大眾車選擇較少，配置也不夠多樣化，所以我認(rèn)為，講究實(shí)用性，同時(shí)又兼具德國車出色行駛性能的大眾產(chǎn)品，在我們這里是存在需求的?！?/p>

“而且，不僅是外觀更容易顯出差別化，技術(shù)層面上也和純正德國制車型有著同等的可靠性以及可維護(hù)性，都是這些車子的獨(dú)特魅力。“

對于我等吃瓜人民，可能還有另外一個(gè)好奇的點(diǎn)：為什么選擇了上汽大眾呢？

綱島先生說：“就我自己來看，上汽大眾的產(chǎn)品比一汽大眾的產(chǎn)品豐富多了。僅僅是完全針對中國本土市場而推出的，就有16種之多?！?/p>

那么，幫這些車上牌，有什么困難的地方嗎？

?“中國并不屬于UN/ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)），所以如果想要將純正的中國品牌車型引進(jìn)日本登記上路，需要花大筆費(fèi)用以及時(shí)間。但是呢，上汽大眾的產(chǎn)品，本身和德國那邊還是有關(guān)系的，所以部件是帶有E標(biāo)識。所以，你只需要向國土交通省以及相關(guān)的獨(dú)立行政法人提高E標(biāo)識的資料，以及來自制造商的“技術(shù)適合”證明，其它步驟基本上就跟你引入歐美品牌車是一樣的。

“盡管我們的一號車凌渡前前后后用了兩年時(shí)間才登記上牌（因?yàn)槌跗谏婕按罅拷簧妫€要跑到當(dāng)?shù)馗麄冋?，還好綱島先生在大眾德國本社以及上汽大眾的4S都有認(rèn)識的人），但現(xiàn)在從訂車到提車，只需要3~6個(gè)月就可完成。

關(guān)于一號車凌渡

據(jù)說綱島先生原本是打算買的是凌渡GTS，但是因?yàn)榻簧婊ㄙM(fèi)了太多時(shí)間，甚至拖到了凌渡小改款，這一改款，上汽大眾取消了其GTS版本，于是綱島先生只能去買臺(tái)普通版。

至于價(jià)格，凌渡的價(jià)格換算成日元大概是240-300萬日元，還有算上包括手續(xù)費(fèi)、運(yùn)送費(fèi)、通關(guān)費(fèi)、改善費(fèi)（變更排放標(biāo)準(zhǔn)，在上牌時(shí)進(jìn)行測試）等等花費(fèi)，還要額外多給250-300日元。關(guān)于這筆費(fèi)用，車型之間并沒有太大差異。

盡管聽著有點(diǎn)貴，但設(shè)身處地想想，對于當(dāng)?shù)啬承O端癖好的大眾粉絲來說，可能會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。