作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

第二次世界大戰(zhàn)之后，轉(zhuǎn)型民用車市場(chǎng)并大獲成功的車廠可不止Jeep一家，在（并不）偉大的不列顛帝國(guó)，也有一輛名為“Land Rover”的軍車憑借不俗的性能，在共和國(guó)成立前一年的四月于荷蘭阿姆斯特丹宣布正式進(jìn)軍民用車市場(chǎng)。

不過顯然，即使是經(jīng)典也要跟上時(shí)代的步伐，迪斯科盛行的80年代，這顆二戰(zhàn)老樹便憑借著“自行車制造商”Rover生產(chǎn)的引擎開出了新花。但這臺(tái)車也并非全新，如果你仔細(xì)貫徹一下鈑金細(xì)節(jié)的話還是會(huì)發(fā)現(xiàn)到處都暗示著和那臺(tái)軍車千絲萬縷的聯(lián)系。而在那個(gè)浮夸的年代里，這臺(tái)車卻有個(gè)極為樸素的名字——Land Rover 90，就像陸地巡洋艦一樣，這個(gè)名字完全可以被解讀為簡(jiǎn)單粗暴的“90英寸軸距的羅孚越野小汽車”。30多年的歲月也為這個(gè)老家伙帶來了除引擎之外的不少新玩意：螺旋彈簧、帶兩速分動(dòng)箱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及中央差速鎖。至于內(nèi)外飾的變化那只能說是進(jìn)行了一下“現(xiàn)代化改造”。

90年代，Land Rover正式成為了一個(gè)品牌，伴隨著發(fā)現(xiàn)（Discovery）產(chǎn)品線的到來，意味著之前的90、110、和127得換個(gè)新名字。在看起來換湯不換藥的前提下新車型被命名為衛(wèi)士（Defender），同樣分為三個(gè)軸距版本，只不過127被“四舍五入”到了130。最近幾十年衛(wèi)士也沒閑著，不斷升級(jí)著自己的新裝備，從2.2升渦輪柴油機(jī)到Jaaaaaag的5.0 V8大機(jī)增都曾被塞進(jìn)那個(gè)像豆腐塊一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。而憑借著這些新玩意，這款車型成功地一直續(xù)命到了2016年，勉強(qiáng)也可以被稱作汽車界的伊麗莎白二世了。

2015年，路虎推出了DC100概念車，這輛看起來完成度極高的概念車就是當(dāng)前新衛(wèi)士的雛形，過于殺馬特的前臉造型在當(dāng)時(shí)招來了不少罵名。不過幸運(yùn)的是在路虎造型師的不懈努力之下，這臺(tái)車最終整形成功，新衛(wèi)士最終在2019年的法蘭克福車展上亮相。

新衛(wèi)士最大的爭(zhēng)議點(diǎn)莫過于從傳統(tǒng)硬派越野車的非承載式車身結(jié)構(gòu)更換成了毫無越野鍵盤值的SUV式承載式車身結(jié)構(gòu)，但考慮到消費(fèi)市場(chǎng)衛(wèi)士買家的日常使用場(chǎng)景，車身結(jié)構(gòu)的改變卻可謂是百利而無一害，起碼在同是歐洲軍車的奔馳G500面前，衛(wèi)士110的使用體驗(yàn)可謂是全方位碾壓的存在。

而令人欣喜的是衛(wèi)士90依然存在于我們的世界之中，短小的車身意味著在最小離地間隙不變的前提下可以獲得更好的通過性能。不過我們也許鮮有機(jī)會(huì)可以了解到這是否是一臺(tái)更硬核、更接近衛(wèi)士本質(zhì)的硬派越野車，畢竟這年頭也不會(huì)有人開著一輛落地超過80萬的路虎去玩極限越野。但最起碼我們可以憧憬，在當(dāng)今的使用條件下，衛(wèi)士90也許會(huì)是一輛高度兼具實(shí)用性的好玩?zhèn)€性小車。

先別笑，當(dāng)我說“小”的時(shí)候可是認(rèn)真的，衛(wèi)士90的最小轉(zhuǎn)彎半徑小的令人發(fā)指，加上在低速時(shí)輕如寶來的轉(zhuǎn)向阻尼，在小巷里調(diào)個(gè)頭也完全不是難事。事實(shí)上在剛開始上手的時(shí)候，衛(wèi)士90的調(diào)頭的靈敏度絕對(duì)會(huì)遠(yuǎn)超你的預(yù)期，配合寬闊的視野，即使日常在鬧市區(qū)穿行也勢(shì)必輕松便捷。

這么小的轉(zhuǎn)向半徑大多還是要拜短軸距所賜，而短軸距也意味著車速上來之后穩(wěn)定性也會(huì)很差。路虎自己也知道這么短的軸距馬虎不得，所以一旦脫離低速行駛的范疇方向盤就會(huì)變得十分沉重，防止沒開過多少越野車的菜雞駕駛員（比如我）不知深淺，在公路上胡來把車開翻。

直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從P400這個(gè)標(biāo)號(hào)也能看出來最大功率有400匹，用在110車型上也毫不費(fèi)勁，在更輕的90上自然不會(huì)有問題。按理說只要加夠了符合標(biāo)準(zhǔn)的汽油，那走遍全中國(guó)似乎也不難，無論是高速還是非鋪裝的路面要需要擔(dān)心的肯定不是動(dòng)力。

很遺憾，短軸距加強(qiáng)動(dòng)力的搭配并不意味著就一定好開，衛(wèi)士90就是一輛不好開的車。哪怕在市區(qū)行駛的時(shí)候也很難做到平順安逸地把你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，或者說衛(wèi)士90的調(diào)校還是帶著老路虎上面那些毛病。最典型的就是如同影豹一般的起步，每一次靜止起步的動(dòng)力釋放就如同給一瓶零上四度的冰鎮(zhèn)可樂里放一顆曼妥思。而到你想超車的時(shí)候，一腳下去發(fā)動(dòng)機(jī)卻又像在擠牙膏。路虎似乎很擔(dān)心駕駛員的控車水平，踩下油門后變速箱沒有任何要降擋的意思，任憑發(fā)動(dòng)機(jī)依靠著自己3.0升的大排量給渦輪打壓力，等到壓力到位后變速箱才會(huì)慢悠悠地降一擋。雖說這么開也不慢，但毫無疑問D擋一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，如果用擋桿手動(dòng)控制變速箱，動(dòng)力輸出才會(huì)更加順暢。3.0T的衛(wèi)士90和110開起來感覺完全不同，短軸距和更輕的車身放大了變速箱和油門調(diào)校的瑕疵。2.0T怎么看都是一個(gè)更合適的選擇，畢竟3.0T的衛(wèi)士90總是像一匹脫韁的瘋馬，迫使駕駛員去適應(yīng)車的節(jié)奏，遠(yuǎn)不及110版本的表現(xiàn)。

懸架也丟掉了110上的舒適，與之伴隨的還有更明顯的車身俯仰，之前安逸居家的氛圍徹底消失不見。但好在如此長(zhǎng)的懸架行程并沒有帶來一絲一毫的余震，即便開快一些車身姿態(tài)也不至于失控。

奇怪的是我總共開過兩臺(tái)衛(wèi)士，一臺(tái)是選裝了行李架的110，一臺(tái)就是這臺(tái)光頭90。那臺(tái)110的行李架會(huì)發(fā)出非常明顯的風(fēng)噪，而這臺(tái)90左前門A柱位置的密封做的跟牙縫一樣，時(shí)速超過60就能聽見很明顯的哨聲。據(jù)說是拆裝過一次，重新裝的時(shí)候密封條沒裝好，但是我尋思這試駕車也沒開幾公里，拆密封條是圖個(gè)啥？

那是不是閉眼買110就完事了？沒錯(cuò)，如果你想要買路虎的話，衛(wèi)士110就是你最佳的選擇，這可能也是目前路虎產(chǎn)品線里唯一有點(diǎn)“傳承”在里面的產(chǎn)品，優(yōu)秀的性能可以滿足各種合理需求，而且看上去也不會(huì)像攬勝那般油膩，并且令人心生厭煩。

但如果你本想買個(gè)有個(gè)性的車，但對(duì)公路性能又沒有太高需求，那么衛(wèi)士90就是個(gè)非常好的選擇。相對(duì)平易近人的性格，舒適性放在“小跑車”范疇里絕對(duì)可以稱王稱霸，但與此同時(shí)你的個(gè)性值并不會(huì)有絲毫減弱。相反，這種相對(duì)“理性”的“個(gè)性”卻更加值得回味。

這還是一輛正經(jīng)的5座車，后排有出風(fēng)口，乘坐體驗(yàn)一點(diǎn)也不差。

賭五毛這后備箱比Supra大，實(shí)用和個(gè)性明明是可以和諧共存的嘛。

硬核小烏龜。

總評(píng)：★★★☆

最后說兩句：2.0T就夠用了，并且大概率比3.0T更好開，但3.0T的售價(jià)僅僅是2.0T的110%......

那還是排量大就是好，缸數(shù)多就是快咯。