日前，寶馬公布了其品牌2021年在華的銷量數據。過去一年中，寶馬共售出846237臺新車，讓其刷新了在華年度歷史總銷量成績的同時，更一舉重返豪華品牌銷量冠軍的寶座。其中，新能源市場發(fā)展勢頭尤為強勁，全年共交付超過48,000臺新車，同比增長69.6%。并且伴隨著年底iX的問世，讓寶馬在電動化轉型的道路上，再次邁進一大步。

國產三駕馬車齊頭并進 助力品牌再創(chuàng)新高

國產車型領域，寶馬在2021年中多款車型的銷量再突破。以我們所熟知的3系、5系和X3三款車型為例，三者均取得了全年超15萬臺的成績。其中，寶馬3系身為豪華品牌中型車領域的標桿級產品，不僅在去年一直保持在其品牌銷量榜的前三甲，更在其細分領域內，始終保持領先地位。

寶馬5系方面，作為豪華品牌中大型車的銷量“冠軍”，5系家族憑借著多元化的產品劃分，吸引了大量潛在消費者的選購。就目前來看，5系不僅是同級中首個擁有雙外觀套件的車型，還是首批將插電式混動予以該級別車型布局的品牌。這使得消費者擁有更多的選擇，人們可以真正針對自己的需求“對癥下藥”，購置到最適合自己的產品。

不同于競爭對手們的“加長”策略，X3自國產以來始終保持著標準軸距的版本。即便如此，寶馬X3也并沒有因此而出現(xiàn)銷量滑坡。當然，這背后離不開X3出色的駕控表現(xiàn)以及更加合理的空間布局。在一眾國產的寶馬車型中，X3長時間占據著品牌近20%的銷量占比，當之無愧的成為了寶馬SAV家族中的銷量頭名。

消費升級 進口車銷量迎豐收

如今隨著消費升級的大趨勢來臨，越來越多的消費者將購車目標由原來的合資車轉向了更具質感的進口車。這其中，寶馬品牌無疑是最大的受益者之一。在2021年中，BMW 4系全年銷量超過1萬臺，同比增長達109.7%。BMW X5與BMW X7也雙雙實現(xiàn)突破，具體來看，BMW X5全年銷量首次突破5萬臺，而BMW X7也交出了超過1萬臺的好成績。

除此之外，寶馬的高端運動品牌M-Power也是成績出眾，2021年全年BMW M品牌銷量持續(xù)走高，較去年同期增長38.9%。其次，作為高檔緊湊細分市場最成功的汽車品牌，MINI品牌全年交付30,546臺，同比增長5.2%。可以說在全球疫情影響下，寶馬能夠將車輛交付周期問題予以減弱，甚至實現(xiàn)銷量增長，也是難得可貴的。

數字時代將至 電動化加速前行

對于寶馬品牌自身而言，2021年寶馬正在以前所未有的步伐加速著電動化進程。其中，BMW iX3完成了其首個銷售年，共售出21000臺新車。截至目前，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。

就在去年11月的廣州車展上，代表著寶馬未來理念的旗艦級SUV——iX迎來上市，正式開啟了其品牌電動化轉型的第二階段。接下來的2022年，寶馬還將在中國市場推出7款新能源產品：包括5款純電動車型，創(chuàng)新 BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、一款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型。

面臨著日后純電動車型的大量普及，寶馬也早早做好了準備，并進一步完善新能源車服務網絡。據悉，在全國約600家經銷商中，已有500多家經銷商完成BMW i業(yè)務認證。通過與中國企業(yè)合作，截止2021年底，BMW聯(lián)網的公共充電樁達到36萬根，BMW專屬停車充電一體化服務也已覆蓋全國5大城市的9座機場以及全國10多個熱門商圈。在客戶體驗方面，首家 BMW i品牌專屬體驗店也已在深圳啟動試運營，不久后位于北京的體驗店也將會迎來開業(yè)。

此外。在中國“雙碳”目標的大環(huán)境下，寶馬不僅會繼續(xù)推進電動化進程，降低車輛行駛中的碳排放，還為此設定了涵蓋整個汽車生命周期的碳減排目標。據悉，到2030年，寶馬集團計劃將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減排至少2億噸。

寫在最后：

回望2021，我們不得不承認這是屬于寶馬的一年。對于這個來自于巴伐利亞的汽車品牌來說，不僅保持住了傳統(tǒng)燃油車領域出色的市場表現(xiàn)，并在進口車領域讓我們看到了其品牌新的銷量增長點。同時，面對著電動化轉型，寶馬更是提早進行了戰(zhàn)略規(guī)劃。在日后，伴隨著更多純電動產品的落地，寶馬必將引領新一輪的汽車創(chuàng)新發(fā)展，并改變人們現(xiàn)有的出行習慣。