臺(tái)灣高速鐵路，又稱臺(tái)灣高鐵，是連接中國(guó)臺(tái)灣省的臺(tái)北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng)，貫通臺(tái)灣西海岸，以南港為起點(diǎn)，經(jīng)臺(tái)北、板橋、桃園、新竹、苗栗、臺(tái)中、彰化、云林、嘉義、臺(tái)南至左營(yíng)，共12個(gè)車站，全長(zhǎng)345公里，為臺(tái)灣西部走廊的主要交通骨干???。高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高運(yùn)營(yíng)速度315公里/小時(shí)。它的開通使往返臺(tái)北高雄兩市的時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)。

1998年啟動(dòng)臺(tái)灣高速鐵路興建計(jì)劃。全線預(yù)定于2005年10月31日完工通車，但由于號(hào)志系統(tǒng)整合、試車進(jìn)度大幅落后，延后一年多，全線已于2007年3月2日正式通車，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速300KM/H，臺(tái)北到高雄只需1個(gè)半鐘。 臺(tái)灣高鐵自通車以來，因?yàn)樗目旖?、舒適，已經(jīng)成為臺(tái)灣西部民眾往來的主要交通工具。2013年10月8日開始，臺(tái)灣高鐵公司實(shí)施調(diào)高票價(jià)，這是臺(tái)灣高鐵通車6年多來首次漲價(jià)，漲幅約7.1%至9.6%。

臺(tái)灣高速鐵路是臺(tái)灣島內(nèi)第一個(gè)、也是全世界最大規(guī)模，采取BOT模式（興建、營(yíng)運(yùn)、移轉(zhuǎn)）的公共工程，建設(shè)總成本估計(jì)約達(dá)新臺(tái)幣5000億元。由臺(tái)灣高速鐵路股份有限公司負(fù)責(zé)興建、營(yíng)運(yùn)階段的工作。

1.站點(diǎn)

站名? ? ? ? ? ?里程（km）

南港? ? ? ? ? ?-3.298? ? ? ? ? ?? ? ?

臺(tái)北? ? ? ? ? ?5.904

板橋? ? ? ? ? ?13.12

桃園? ? ? ? ? ?42.285

新竹? ? ? ? ? ?72.179

苗栗? ? ? ? ? ?104.865

臺(tái)中? ? ? ? ? ?165.733

彰化? ? ? ? ? ?193.886

云林? ? ? ? ? ?218.480

嘉義? ? ? ? ? ?251.585

臺(tái)南? ? ? ? ? ?313.860

左營(yíng)? ? ? ? ? ?345.188

注：臺(tái)灣高鐵里程原點(diǎn)是在原本地下化前臺(tái)鐵松山站南端之南隧道口(約略為今松山車站南方500米)開始計(jì)算，南港站為后來新設(shè)站，位居原點(diǎn)北沿路段的里程數(shù)前加“-”辨別。南港站北方車擋器(西行主線)里程為-3.928km(續(xù)往北無鋪軌)；最后車擋器(東行主線)里程為-4.168km(續(xù)往北無鋪軌)；出隧道口為-4.377km；至底大坑溪橋臺(tái)為N4.715km；至汐止基地（未興建）路權(quán)范圍為-6.750km（沿線未整地）

2.列車

700T型新干線是臺(tái)灣高速鐵路營(yíng)運(yùn)用的高速列車。由日本JR東海與JR西日本共同開發(fā)，并由川崎重工、日本車輛、日立制作所參與制造。列車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)來自于新干線700系列車，不過在動(dòng)力系統(tǒng)上同時(shí)也參考了500系列車的設(shè)計(jì)；此外也特別針對(duì)臺(tái)灣夏季高溫潮濕的氣候，加強(qiáng)車廂空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率與舒適度調(diào)整。外型上則參考了臺(tái)灣高鐵方面的建議加以修改，因此與700系有所差異。

2004年1月30日，制造廠商之一的川崎重工于日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬，首組列車自神戶運(yùn)抵高雄港74號(hào)碼頭。2005年1月27日，700T型列車首次駛出燕巢總機(jī)廠，于臺(tái)南～高雄間路段進(jìn)行低速試車，由高雄大社駛向高鐵臺(tái)南站。同年的10月30日，試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速首次達(dá)到300公里。 通車后營(yíng)運(yùn)初期將有30組700T型列車投入營(yíng)運(yùn)，到了2018年預(yù)計(jì)將最終增加至51組。

單節(jié)車廂規(guī)格：長(zhǎng)24.5m（車頭26.75m）、寬3.38m、高3.65m

單組列車長(zhǎng)度：304.7m

單組列車重量：503t

最大軸重：14t

動(dòng)力提供型式：動(dòng)力分布式電車組（9動(dòng)3拖）

動(dòng)力輸出值：285kW × 36 = 10,260kW

最高營(yíng)運(yùn)速度：300km/hr

起動(dòng)加速度：2.0km/h/s

車廂編成：12節(jié)車廂（11節(jié)標(biāo)準(zhǔn)車廂、1節(jié)頭等車廂）

列車總載客數(shù)：989人（標(biāo)準(zhǔn)車廂923人、頭等車廂66人）

座椅配置：標(biāo)準(zhǔn)車廂2+3（每排5個(gè)座椅）、頭等車廂2+2（每排4個(gè)座椅）

座椅寬度：標(biāo)準(zhǔn)車廂1,040mm、頭等車廂1,120mm

車體材質(zhì)：一體成型雙層鋁合金

信號(hào)系統(tǒng)：數(shù)字化自動(dòng)行車控制系統(tǒng)（ATC）

臺(tái)灣高鐵的列車編組號(hào)碼方式與日本的列車編組號(hào)碼排法不同，第一位為購(gòu)入的批量，第二、三位為列車的編組號(hào)碼，鏈接號(hào)后兩位則是車廂的號(hào)碼。 作者：失學(xué)兒童鷺鷺

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3.票價(jià)

臺(tái)灣高鐵票價(jià)介于火車和航空之間，正式票價(jià)分為標(biāo)準(zhǔn)車廂和商務(wù)車廂，另外還有優(yōu)待票價(jià)，老人、殘障人士和兒童搭乘高鐵有半價(jià)優(yōu)惠。臺(tái)北到臺(tái)中搭乘高鐵標(biāo)準(zhǔn)車廂700元（約合156元RMB），可節(jié)省旅客90分鐘的時(shí)間，而且高鐵仍比飛機(jī)票1342元便宜一些。臺(tái)當(dāng)局交通主管部門核定的高鐵票價(jià)費(fèi)率，每公里3.655元，并準(zhǔn)予票價(jià)上限提高20%的權(quán)利。最后定案票價(jià)，臺(tái)北至板橋40元，臺(tái)北至桃園160元，臺(tái)北至新竹290元，臺(tái)北至臺(tái)中700元，臺(tái)北至嘉義1080元，臺(tái)北至臺(tái)南1350元，臺(tái)北至高雄左營(yíng)1490元，以上均為標(biāo)準(zhǔn)車廂票價(jià)。

商務(wù)車廂票價(jià)，臺(tái)北至板橋260元，臺(tái)北至桃園440元，臺(tái)北至新竹640元，臺(tái)北至臺(tái)中1250元，臺(tái)北至嘉義1820元，臺(tái)北至臺(tái)南2230元，臺(tái)北至高雄左營(yíng)2440元（約合542元RMB）。

2013年10月8日起，臺(tái)灣高鐵公司實(shí)施調(diào)高票價(jià)，這是臺(tái)灣高鐵通車2007年1月通車以來首次漲價(jià)，漲幅約7.1%至9.6%。