????忙死，小摸一個(gè)，大家節(jié)日快樂啊。

????原文：https://www.motorsport.com/f1/news/the-four-key-concept-changes-that-transformed-mclarens-mcl60-f1-car/10525546/

????邁隊(duì)在日本站周末被一些媒體問到了賽車上哪些設(shè)計(jì)概念出現(xiàn)了關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)變才讓MCL60一躍從賽季初吊車尾的狀態(tài)到了如今的top2，覺得光用語言說不明白的領(lǐng)隊(duì)斯戴拉領(lǐng)著這幫媒體人進(jìn)入了邁隊(duì)的P房，并對(duì)照著實(shí)物進(jìn)行了講解。

????（注：雖然已經(jīng)夸過他很多次了，但我還是要再說一次斯戴拉真的是個(gè)了不起的人）

????邁隊(duì)在短短幾個(gè)月內(nèi)從Q1就被淘汰的水平上升到日本站兩位車手都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的水平，車隊(duì)向我們介紹了他們?cè)谌〉眠@一令人吃驚的進(jìn)步的道路上所做的一些工作。

????當(dāng)邁凱倫在季前測(cè)試之前發(fā)布了MCL60時(shí)，他們對(duì)這臺(tái)賽車的評(píng)估結(jié)果是負(fù)面的。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)斯戴拉坦言，車隊(duì)對(duì)首次亮相時(shí)的賽車并不完全滿意，因?yàn)樗麄冎涝趯?duì)整車的概念進(jìn)行整合時(shí)，在一些核心部分走上了歧途。

????他說：“在開發(fā)工作的后期我們才意識(shí)到我們錯(cuò)過了一些非常勁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)思路?！?/p>

????這些方向在賽車的一步步升級(jí)中體現(xiàn)了它們的優(yōu)秀，邁隊(duì)在上周末的日本站中也收獲了雙領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的好成績(jī)。實(shí)際上，在日本站的比賽開始之前，斯戴拉就向我們提供了一些關(guān)于設(shè)計(jì)變化的關(guān)鍵領(lǐng)域，包括新加坡站大升級(jí)在內(nèi)的有趣見解，以下是他解釋的要點(diǎn)：

前翼外洗

????首先，邁隊(duì)在升級(jí)的設(shè)計(jì)工作開始之后就加入了其它車隊(duì)的陣營(yíng)，即通過更好地處理前翼主翼片和端板之間的間隙以及前翼的每一片部件的形狀來追求盡可能多地提供外洗能力的前翼設(shè)計(jì)。正如斯戴拉所解釋的那樣，當(dāng)前這代賽車無法像上一代賽車那樣產(chǎn)生太多的外洗氣流，但盡力保證最大化仍然非常有價(jià)值。

????他說：“即使與以前的賽車相比，現(xiàn)款賽車的能產(chǎn)生的外洗氣流大幅減少，但各支車隊(duì)仍然都在追求這一目標(biāo)。我們的每一點(diǎn)努力都會(huì)為賽車提供更好的性能，尤其是在中低速?gòu)澋馈！?/p>

更寬的側(cè)箱與水槽設(shè)計(jì)

? ? 邁隊(duì)在2022年已經(jīng)采用了紅牛式的大下洗側(cè)箱方案，而今年他們?cè)趥?cè)箱設(shè)計(jì)上取得了更大的進(jìn)步。在這個(gè)車輛區(qū)域，它追求了兩個(gè)通用概念——讓側(cè)箱盡可能地寬，以及最大程度地利用所謂的“水槽”設(shè)計(jì)。斯戴拉補(bǔ)充道：“側(cè)箱的增寬應(yīng)當(dāng)是非常明顯的。我們努力地創(chuàng)造了一條清晰的通道，以賦予氣流能量?！?/p>

????這樣的設(shè)計(jì)有兩個(gè)目標(biāo)：寬側(cè)箱與激進(jìn)的下切有助于與底板的互動(dòng)以獲得更多的下壓力，而水槽則能更好地讓氣流流經(jīng)車尾的擴(kuò)散器。

????雖然基礎(chǔ)思路聽上去很簡(jiǎn)單，但斯戴拉表示實(shí)際設(shè)計(jì)并不是一件很輕松的事。為了讓更激進(jìn)的側(cè)箱設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)，邁隊(duì)在奧地利站甚至對(duì)側(cè)箱內(nèi)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)（包括散熱器和管道）。

底板邊緣翼的回歸

????地效賽車的成功關(guān)鍵在于底板設(shè)計(jì)，因?yàn)橐粔K設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)牡装迥軌虍a(chǎn)生巨量的下壓力。對(duì)于每支車隊(duì)來說，這都是需要高度保密的地方——這并不令人驚訝，因?yàn)橐O(shè)計(jì)出一塊好的底板需要耗費(fèi)太多的時(shí)間和精力。正如斯戴拉所說：“車底部分的具體設(shè)計(jì)工作是我見過的最復(fù)雜的——從工程角度來看也最迷人的——事情之一。”

????在新加坡站的升級(jí)中，邁隊(duì)進(jìn)一步榨取底板性能重新引入了底板邊緣翼，這是他們?cè)?022年初曾試驗(yàn)過但后來又放棄了的東西。

????斯戴拉說：“看起來這是一個(gè)循環(huán)的結(jié)束。因?yàn)槲覀內(nèi)ツ暝?jīng)測(cè)試過類似的翼片，而且這些設(shè)計(jì)被我們的對(duì)手拿去用了。后來我們意識(shí)到，我們?nèi)サ暨@個(gè)東西實(shí)際上是兜了個(gè)大圈子，所以我們?cè)谲嚨紫录由狭恕丁??！保ㄗⅲ杭聪聢D的藍(lán)色箭頭所示）

????“后來，其它有些車隊(duì)在本賽季初已經(jīng)去掉了‘冰刀’，所以我們也做了相應(yīng)的改變。事實(shí)上這個(gè)區(qū)域能夠極大程度地增強(qiáng)賽車性能?！?/p>

????FIA在2023年進(jìn)行的部分規(guī)則修改要求車隊(duì)重新審視他們?cè)诘装逶O(shè)計(jì)過程中的一些方面，其中之一就是邊緣翼和他們?cè)?022年開發(fā)的“冰刀”方案。由于新規(guī)則的實(shí)施，他們必須重新考慮其他參數(shù)，包括RH（車輛離地間隙），這似乎為車隊(duì)在使用冰刀方案和使用底板邊緣翼帶來的優(yōu)勢(shì)之間提供了一些平衡。

????提高底板性能通常還需要在其他方面進(jìn)行微調(diào)。邁凱倫還在新加坡大獎(jiǎng)賽中對(duì)后懸掛外形和剎車通風(fēng)口導(dǎo)流翼的設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改，以便于向這個(gè)區(qū)域的氣流提供一些能量。

????斯戴拉說：“我們?cè)谶@里做了一些工作，因?yàn)槲覀冊(cè)谑褂昧薴low viz之后發(fā)現(xiàn)情況不太妙，氣流在這里已經(jīng)能量耗盡了，所以我們需要改變一下相關(guān)部件的造型?！?/p>

梁翼效率

????在其它車隊(duì)已經(jīng)意識(shí)到RB19的DRS之所以如此有效是因?yàn)槲惨碇饕砻婧土阂碇g的阻力平衡的同時(shí)，邁隊(duì)也在尋求提升DRS效率的捷徑。從比利時(shí)站開始，邁隊(duì)開始使用阻力更小的梁翼，他們希望這會(huì)有助于增強(qiáng)DRS的效果。

????他說：“我們正在努力創(chuàng)建橫梁翼的正確布局，以便在不必太多減小上翼片尺寸的情況下達(dá)到合適的阻力水平。在這里（日本）的梁翼負(fù)載水平相對(duì)更低，尤其是與賽季初我們使用過的一些橫梁翼相比?！?/p>

????MCL60的這些設(shè)計(jì)概念上的變化令人著迷，也給了他們?cè)趫?chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“我們也能做到這些進(jìn)步”的希望。但或許最有趣的是，邁隊(duì)的成績(jī)證明了盡管車迷們一度擔(dān)心2022年引入的新一代地效車無法提供太多設(shè)計(jì)的自由度，但這種擔(dān)憂已經(jīng)被消除。

????當(dāng)被問及是否對(duì)本代賽車為各支車隊(duì)提供了如此多種可能的設(shè)計(jì)思路感到驚訝時(shí)，斯戴拉表示：“我認(rèn)為所有人都對(duì)這一代賽車實(shí)際上提供了多少發(fā)展的可能性感到驚訝，而且我也希望這種情況能繼續(xù)下去?！?/p>