最近，中國(guó)又開始了一項(xiàng)大工程，這項(xiàng)工程就是聯(lián)通南北的包海高鐵，據(jù)了解，這條鐵路由內(nèi)蒙古出發(fā)，途中覆蓋8大省份，并最終直通海南，為了修建這條覆蓋8大省份的工程，中國(guó)先后總投資4200億元，一旦包海高鐵通車，該路線將成為全球最長(zhǎng)的高鐵線，而此前外國(guó)一直有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)的地形不適合建造這種貫通南北的鐵路，但讓外國(guó)沒想到的是，中國(guó)這次又干成了一件幾乎不可能的事。

包海高鐵的修建，堪稱是一項(xiàng)世界級(jí)的交通工程，這條高鐵線路長(zhǎng)達(dá)2300多公里，是貫通中國(guó)南北的一個(gè)大動(dòng)脈，哪怕是美英這類的老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其國(guó)內(nèi)也沒有像包海高鐵一樣的鐵路線，而為了修建這條鐵路大動(dòng)脈，中國(guó)投入了4200億元，用宏觀的角度來看，這筆錢相當(dāng)于白俄羅斯一年的GDP，同時(shí)參與該工程修建的施工人員數(shù)量高達(dá)十幾萬人，而前后投入堪稱中國(guó)鐵路建造之最的的包海高鐵，其經(jīng)濟(jì)影響力也是十分巨大的。

首先，中國(guó)人口眾多，且國(guó)土遼闊，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上存在不平衡分配的狀態(tài)，許多省份人口數(shù)量多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ?，但由于其地理?xiàng)l件偏遠(yuǎn)，因此長(zhǎng)期得不到發(fā)展，被列入了“偏遠(yuǎn)省份”的行列中，而包海高鐵途徑8個(gè)大型省份，其中內(nèi)蒙古，陜西，貴州，廣西幾省擁有占全國(guó)近17%的人口，但卻都屬于欠發(fā)展省份，通過包海高鐵的聯(lián)通，能有效增強(qiáng)這幾個(gè)省份的城市群與經(jīng)濟(jì)群的聯(lián)系，對(duì)產(chǎn)業(yè)由東向西轉(zhuǎn)移以及擴(kuò)大就業(yè)人口有著很大幫助。

其次，包海高鐵還對(duì)中國(guó)外貿(mào)的影響十分深遠(yuǎn)，位于內(nèi)陸最深處的內(nèi)蒙古地區(qū)出產(chǎn)煤炭，稀土，鐵礦等重要資源，這些資源也是中國(guó)對(duì)外出口的主打產(chǎn)品，在包海高鐵開通后，這些物資可直接沿鐵路線一路南下，并運(yùn)至?？谶@個(gè)重要的對(duì)外貿(mào)易口岸實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易，而反過來，從?？谏习兜耐鈬?guó)商品，也可以通過包海鐵路一路北上，輸送到廣西，廣州，貴州，四川等多個(gè)省份，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏c外國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流。

而有著如此重要作用的高鐵線路，其建造難度也必然十分困難，由于包海高鐵要經(jīng)過8個(gè)省份，一路上高原，丘陵等復(fù)雜地形可謂層出不窮，尤其是陜西的黃土丘陵地形以及貴州的山地地形，都對(duì)高鐵線路的修建造成了很大困難，由于高鐵線路只能建在平坦的地形上，在遇到大山時(shí)只能依靠隧道來進(jìn)行穿越，而包海鐵路一路上至少要經(jīng)過數(shù)十座山，要打通的隧道數(shù)量可想而知，這條鐵路的修建，將使中國(guó)徹底展現(xiàn)自己的基建實(shí)力。

總的來說，包海鐵路線一旦開通，再結(jié)合高鐵強(qiáng)大的運(yùn)力以及低廉成本，中國(guó)偏遠(yuǎn)省份的人員與資金流動(dòng)將明顯增快，并促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，這條鐵路線也對(duì)中國(guó)鐵路總里程的增長(zhǎng)有著重要幫助，盡管目前中國(guó)的鐵路總程相比美國(guó)仍然有差距，但在質(zhì)量上，中國(guó)的高鐵線路可謂是全面碾壓美國(guó)。