5年前，提到混動(dòng)車型，很多人第一個(gè)想到的應(yīng)該是豐田和本田，這兩個(gè)日系品牌都有自家招牌的混動(dòng)技術(shù)，那就是豐田的THS混動(dòng)和本田的I-MMD混動(dòng)，特別是豐田，2015年，豐田率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化，截止2022年，豐田在全球已經(jīng)賣出了1900萬輛混動(dòng)車型，但是在中國市場，豐田的混動(dòng)車型依然是小眾車型，從0到100萬臺(tái)銷量用了15年的時(shí)間。

但是，兩田沒有做到的事情，比亞迪卻做到了，比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，其中混動(dòng)車型占了一半，按照預(yù)計(jì)，今年比亞迪的混動(dòng)車型銷量將達(dá)到50萬輛以上，而現(xiàn)在提到混動(dòng)車型，大多數(shù)人想到的第一個(gè)是比亞迪，而不是豐田和本田。為什么混動(dòng)這種車型，豐田本田搞了十幾年甚至幾十年，還是沒有帶火，最終還是被比亞迪弄成了呢？

從外部環(huán)境來看，混動(dòng)車型的風(fēng)口到了。

在當(dāng)下其實(shí)無論是買電動(dòng)汽車還是燃油車都挺尷尬的，買燃油車，頗有點(diǎn)49年入GJ的意思，感覺新能源車型越來越火爆，就要成為趨勢了，而自己買一臺(tái)燃油車，再用個(gè)十幾年顯得有些落伍。買電動(dòng)汽車吧，沒有充電條件，而且電動(dòng)汽車充能時(shí)間長，低溫續(xù)航衰減嚴(yán)重，高速續(xù)航衰減嚴(yán)重，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的使用便利性還不如燃油車。而插電混動(dòng)車型就成為了一種很好的折中選擇，可油可電，短途用電長途用油，能上綠牌還能享受新能源補(bǔ)貼，幾乎完美兼顧了用車便利性和低使用成本。

而高油價(jià)又為新能源車型添了一把火，加速了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而這些需求又落到了插電混動(dòng)車型身上。另一方面，政策層面也是鼓勵(lì)插電混動(dòng)車型，而不是油電混動(dòng)車型，HEV車型在國內(nèi)是不被歸為新能源汽車的，這導(dǎo)致日系的混動(dòng)車型，失去了政策的助力。

從內(nèi)部來看，比亞迪的混動(dòng)車型到了可以和日系混動(dòng)一爭高下的程度了。

我們都知道，比亞迪之前是有DM混動(dòng)的，但是那套混動(dòng)系統(tǒng)一直沒有成為主流，一方面是因?yàn)樘濍娭蟮哪芎暮婉{駛體驗(yàn)較差，另一方面是成本太高，也就沒有大規(guī)模推廣的可能性。但是，隨著DM-i混動(dòng)的出現(xiàn)，它解決了兩個(gè)問題。

一是這套混動(dòng)系統(tǒng)靠著高熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底解決了虧電油耗較高的問題，也就是說，即使你把它當(dāng)燃油車開，它的油耗也能做到和日系混動(dòng)車型接近，這對于很多沒有充電條件的車主來說，是一個(gè)重大利好。

二是這套混動(dòng)系統(tǒng)的成本大大降低，靠著發(fā)動(dòng)機(jī)和三電的自研自產(chǎn)，有消息稱，這套混動(dòng)系統(tǒng)最基礎(chǔ)的版本，成本可以控制在1萬元以內(nèi)（電池等原材料漲價(jià)之前），這才是比亞迪大面積推廣這套混動(dòng)系統(tǒng)的底氣所在。對比同級(jí)別的插電混動(dòng)車型，秦PLUS DM-i要比豐田和本田的插電混動(dòng)，實(shí)際價(jià)格低了5萬元以上，這樣的價(jià)格優(yōu)勢，足以殺死比賽了。

因此，比亞迪才能超越豐田，達(dá)到如今在混動(dòng)車型方面的市場銷量和熱度，這恐怕是豐田高層都始料未及的。因此，比亞迪才有底氣停產(chǎn)燃油車，沒有燃油車的比亞迪過得更好，銷量突破了歷史新高。

當(dāng)然了，包括比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)混動(dòng)，還無法高枕無憂，因?yàn)槿障祵κ植豢赡苎郾牨牽粗@塊蛋糕被自主品牌瓜分，所以未來兩年，日系混動(dòng)應(yīng)該會(huì)在價(jià)格和產(chǎn)品上發(fā)力，但是對于我們消費(fèi)者來說，這絕對是好消息，市場競爭越激烈，我們越是能夠拿到價(jià)廉物美的產(chǎn)品，所以，讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧。