眾所周知，大眾在國內(nèi)市場(chǎng)的號(hào)召力極強(qiáng)，從A級(jí)車“德原朗”到B級(jí)車帕薩特，幾乎在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，大眾旗下車型銷量都名列前茅。透過大眾看整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)，合資品牌不管是銷量還是售價(jià)過去長時(shí)間以來都?jí)鹤灾髌放埔活^。

于是，“品牌向上”突破價(jià)格天花板成為了自主品牌的集體愿景和奮斗目標(biāo)。在這段艱難地向上之路中，如今已經(jīng)逐漸有自品牌嶄露頭角，比如最近市值快破千億的比亞迪，單車均價(jià)已經(jīng)超過了大眾，值得國人驕傲。

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月份，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.18萬元，不僅超過了大眾的14.78萬元，并且與大眾的差距還在擴(kuò)大。今年6、7月份，比亞迪以近15.6萬的單車均價(jià)，已經(jīng)高出大眾約1萬元。從體量和均價(jià)綜合評(píng)判，比亞迪實(shí)現(xiàn)了中國品牌的又一次引領(lǐng)。

（圖表來自威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）

比亞迪單車均價(jià)超越大眾有什么意義？

第一，意味著自主品牌不再低人一等?！皢诬嚲鶅r(jià)”正在成為衡量一家車企的品牌力和產(chǎn)品力的重要維度，單車均價(jià)的提升，意味著品牌在定價(jià)、銷量以及市場(chǎng)接受度和美譽(yù)度方面，均有提升，正可謂“價(jià)格向上、品牌向上”。

第二，意味著合資品牌躺著賺錢的日子要到頭了。隨著中國品牌崛起，高質(zhì)價(jià)比的中國品牌已經(jīng)越來越受到國人認(rèn)可，而在產(chǎn)品的直觀對(duì)比下，部分合資品牌旗下產(chǎn)品高品牌溢價(jià)之下的產(chǎn)品力實(shí)乃是滯后的。而中國品牌產(chǎn)品形成了良性循環(huán)，隨著國人越來越認(rèn)可國貨，合資品牌靠品牌溢價(jià)躺著賺錢的日子自然就不復(fù)存在了。

超越大眾的為何是比亞迪？

技術(shù)硬通貨是關(guān)鍵所在。刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、自主研發(fā)IGBT供應(yīng)鏈，比亞迪技術(shù)實(shí)力的提升使得其溢價(jià)能力不斷提升。

比如，首款搭載刀片電池的大中型純電動(dòng)轎車比亞迪漢，官方售價(jià)20.98-27.95萬元，自2020年7月份上市以來，上市兩個(gè)月即銷量破萬，上市一年多時(shí)間，比亞迪漢累計(jì)銷售已經(jīng)突破了10萬輛，雄踞中國品牌中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場(chǎng)Top1。

統(tǒng)計(jì)一下，比亞迪在售車型有25款，不同配置的產(chǎn)品達(dá)52款，其中售價(jià)在20萬以上的車型有6款，在售產(chǎn)品有15款。而且，售價(jià)最高的比亞迪唐（新能源）已高達(dá)34萬元。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪高端車型銷量的占比逐漸攀升。比如7月份，比亞迪漢的銷量達(dá)到了8522輛；比亞迪唐家族的銷量為4676輛，唐家族有一款燃油車（16.58萬元）、6款唐DM（18.98-28.68萬元）、3款唐EV（27.95-31.48萬元）在售。其中唐DM銷售3892輛，同比增長198.2%，而唐EV也有171.3%的同比增幅。比亞迪漢、唐雙車型銷量占比7月份總銷量56975輛的23.16%，高端車型受到市場(chǎng)認(rèn)可。

另外，還有國信證券研究報(bào)告顯示，比亞迪當(dāng)前乘用車覆蓋了4-34萬元價(jià)位段市場(chǎng)，其產(chǎn)品均價(jià)10 年增長近2.5倍，2020年乘用車加權(quán)均價(jià)大約為13.52萬元，2021年有望達(dá)到15.17萬元，產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)價(jià)位段實(shí)現(xiàn)3連跳。

寫在最后，比亞迪的進(jìn)擊之路，告訴我們“國貨當(dāng)自強(qiáng)”，造車技術(shù)是核心之本，技術(shù)向上才能實(shí)現(xiàn)品牌向上、價(jià)格向上、銷量向上。