緊湊型車市場一直是各品牌的“必爭之地”，諸如卡羅拉、軒逸、速騰等車型依靠價格和實用性的權(quán)衡，使得自己在市場中站穩(wěn)腳跟。對于中國品牌來說，在緊湊型車市場打拼也已有多年，吉利便是如此。多年前推出帝豪，和捷達(dá)等入門級緊湊型車對抗，贏得了不錯的成績，之后推出的帝豪GL則標(biāo)志著自己做精品家轎的決心。帝豪GL自2016年上市以來一直有著不錯的銷量表現(xiàn)，時至今日，帝豪GL又在汽油版車型之外推出了插電混動版本——帝豪GL PHEV，這次試駕，我便有機(jī)會對這臺新車先睹為快。

本次試駕的是帝豪GL PHEV的頂配車型，不過就外觀而言，頂配車型和試駕會上的非頂配車型差異并不大。

回紋漣漪狀設(shè)計的格柵依舊具有很高的辨識度，插電混動版本車型在中網(wǎng)最外圍鍍鉻飾條內(nèi)加入了藍(lán)色元素，以表明其新能源車型的身份。帝豪GL PHEV采用了吉利全新的黑色Logo，此外，新車在中網(wǎng)下方還有一顆攝像頭，用于支持實拍車型的全景影像功能。

實拍車型采用遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，霧燈區(qū)域處相比于汽油版車型也有所改變，霧燈被取消，霧燈區(qū)域采用通風(fēng)口的設(shè)計，且通風(fēng)口為真的。

來到車身側(cè)面，帝豪GL PHEV和汽油版車型的區(qū)別甚微，只是在前車門處增加了“HYBRID PLUG-IN”的標(biāo)識。

左前翼子板上增加了充電接口，使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時。

實拍車型配備無鑰匙進(jìn)入功能，門把手上方還有鍍鉻裝飾，增加些許精致感。

實拍的頂配車型采用與汽油版不同樣式的輪圈，但輪胎尺寸并無變化，依舊為205/50 R17，匹配的是佳通 Comfort 228 V1輪胎，主打靜音舒適。

插電混動版車型的車尾相比汽油版車型變化較小，只是右下角的帝豪GL標(biāo)識中，字母“L”采用藍(lán)色元素設(shè)計。兩側(cè)尾燈造型狹長，中間由鍍鉻飾條相連，精致感不錯。在后包圍下方有黑色塑料和鍍鉻飾條裝飾，增添了層次感。實拍車型采用雙邊共兩出的排氣布局，但采用隱藏式設(shè)計，比較低調(diào)。

來到內(nèi)飾，發(fā)現(xiàn)新車整體的風(fēng)格相比此前并沒有太大改變，只是方向盤和擋把造型有所不同。

新車在內(nèi)飾中依舊采用祥云紋路的裝飾，很有中國風(fēng)的感覺。

新樣式的三輻式方向盤手感不錯，中央黑色的Logo看起來很有質(zhì)感，又加入了縫線和鍍鉻等裝飾處理，增添了精致感。

新車采用全液晶儀表盤，根據(jù)駕駛模式選擇的不同，界面的主色調(diào)也會隨之改變。全液晶儀表盤的顯示效果不錯，分辨率、顯示內(nèi)容等方面都能讓人滿意。

帝豪GL PHEV采用電子擋把，握感不錯，銀色裝飾和黑色鋼琴烤漆也增添了高級感。

在擋把左側(cè)有電子手剎和自動駐車的按鈕，右側(cè)設(shè)置了SAVE、HEV和EV模式選擇按鍵，其中HEV模式可給駕駛者提供3種選擇，分別為HEV ECO模式、HEV NORMAL模式、HEV SPORT模式、此外，如果想要開啟SAVE強(qiáng)制充電模式，則需要在P擋狀態(tài)下才能夠正常工作。

擋把前方的儲物格還配備無線充電功能，是頂配車型專屬。

為了保護(hù)電池，延長使用壽命，新車還配備了SOC平衡點(diǎn)設(shè)置的功能。該功能可選擇強(qiáng)制保留電量在20%——80%之間，還可幫助駕駛員根據(jù)實際的駕駛工況選擇車輛的驅(qū)動模式。比如，我可以將電量強(qiáng)制保留在80%，在此之前，如果處于高速路段，則盡可能使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，進(jìn)入城市擁堵路段后，再采用純電驅(qū)動，達(dá)到動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡。

實拍車型配備大尺寸中控屏和雙區(qū)自動空調(diào)，對于一臺緊湊型家用轎車來說這樣的表現(xiàn)不錯。這套車機(jī)并不支持CarPlay，但帶有原廠行車記錄儀、全景影像等配置，免去了后期加裝的麻煩。

（原廠自帶行車記錄儀，清晰度不錯）

（側(cè)方攝像頭的顯示畫面是橫向的，如上圖）

頂配車型配備全景影像功能，在撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿后，會相應(yīng)的顯示該側(cè)的攝像頭畫面。只是這個畫面是橫向的，需要一個適應(yīng)的過程。

在大屏下方，還有個隱藏的儲物格，內(nèi)部有一個USB接口和一個12V電源接口。

此外，在實拍車型上我們還看到了自動大燈、天窗等配置，整體配置水平已經(jīng)足夠滿足日常家用需求。

接下來看看座椅和乘坐空間表現(xiàn)，前排座椅采用皮質(zhì)材料包裹，柔軟度不錯，也有一定的包裹性，是典型的家用特性。身高173cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整至合適坐姿后頭部空間有四指，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

保持前排座椅不動來到后排，此時腿部空間為一拳三指，頭部空間比較局促，只有兩指。考慮到底盤下方的電池布局，這樣的空間表現(xiàn)可以接受，但算不上特別充裕。

新車的后備廂空間表現(xiàn)尚可，只是內(nèi)部并不算特別規(guī)整，且后排座椅靠背放倒后也不能形成平面，影響實用性。

帝豪GL PHEV搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255N?m/1500rpm，匹配7速雙離合變速箱。電池方面，新車配備容量為11.3kWh的寧德時代電池組，純電續(xù)航里程為66km，電池能量密度102.9Wh/kg，使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時。這套動力系統(tǒng)的綜合功率為190kW（258Ps），最大扭矩415N·m，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.28秒，官方百公里綜合油耗1.4L，綜合續(xù)航里程720km，最高車速200km/h。

新車在HEV模式下有ECO、NORMAL和SPORT模式可選，ECO模式下的動力表現(xiàn)較為柔和，起步后，車輛更傾向于純電驅(qū)動，保證了安靜、平順。隨著車速提高，發(fā)動機(jī)會介入工作，介入的瞬間感受很輕微，動力銜接讓人基本感覺不到，只是能聽到發(fā)動機(jī)工作的聲音，這方面如果能提升，相信會表現(xiàn)更好。

切換到SPORT模式后，發(fā)動機(jī)變得積極起來，從起步開始，發(fā)動機(jī)便會介入工作，深踩油門后，能有不錯的加速感受，只是此時的發(fā)動機(jī)隔音還有提升的空間。

帝豪GL PHEV有三擋能量回收可調(diào)，在SPORT模式下能量回收不起作用。在1擋和2擋時，松開油門后的拖拽感很輕微，調(diào)至3擋后，松開油門后會有一定的拖拽感，但力度介入時比較順滑，減速過程比較線性，不會讓人覺得不適。

帝豪GL PHEV的轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)校屬于典型的家用車風(fēng)格，方向盤指向性一般，但轉(zhuǎn)向力度不沉重，比較容易操控。懸架方面，帝豪GL PHEV的調(diào)校偏向舒適，底盤有一定的厚重感，整體感也很不錯。懸架過濾細(xì)小振動的能力很不錯，只是在通過減速帶這種大顛簸時，如果車速稍快，懸架會出現(xiàn)一些多余的彈跳。

寫在最后

總的來說，帝豪GL PHEV作為家用代步車，是一個合格的選擇。整體舒適性不錯，空間足夠，配置水平也能滿足家用，最重要的是，如果家里能有條件充電，這臺車會在一定程度上減少日后的用車成本。66km的純電續(xù)航對于短途上下班通勤來說足夠使用，即便是長途通勤，這套混動系統(tǒng)的綜合油耗表現(xiàn)也會比較不錯（實際綜合油耗日后會詳細(xì)測試）。如果這臺車能有一個讓人驚喜的售價的話，相信會是個不錯的選擇，你會考慮嗎？