三月中旬，凱迪拉克發(fā)布CT5官圖：修長的車頭配合溜背緊致的車尾，造型上可謂運動感十足。搭載可變缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配最新10速手自一體變速箱，這樣的動力總成可以說是集成通用當下最尖端的技術。區(qū)別于海外版CT5替換CTS，國產化后的CT5預計將取代XTS，形成CT6、CT5、CT4（預計將取代現款ATS-L）的高、中和入門級產品梯隊，在中型及中大型轎車市場繼續(xù)堅守更細分化戰(zhàn)略，對BBA發(fā)起強烈沖擊。

面對越來越年輕化的國內汽車消費市場，凱迪拉克采用外觀更加個性運動、技術更加前沿的CT5來取代XTS，再保持一貫的大幅度終端優(yōu)惠（CT6的存在導致CT5價格區(qū)間很有競爭力），就算用腳趾頭想，都能猜到CT5的市場反饋一定強于XTS。諸位要知道，XTS可是目前凱迪拉克在國內最受歡迎的轎車，2018年全年累計銷售6.5萬輛，在所有車型中占比超過30%，所以未來CT5的火爆，勢必會使凱迪拉克如虎添翼，銷量攀升。

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開掛“人生”，已成BBA之外最耀眼的品牌

在進入中國市場的第十五個年頭，凱迪拉克取得年終22.8萬輛的銷售業(yè)績，同比增長31.8%，成為繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四個年銷量突破20萬的品牌，搖搖領先豪華品牌第二梯隊的其余對手。僅僅用了兩年時間，凱迪拉克就實現了年銷量從10萬輛到20萬輛的飛躍，如果與2009年全年累計銷售六千余臺相比，十年時間完成年銷量30多倍的增長，用“開掛”來形容，一點也不過分。進入2019年，凱迪拉克增勢依舊強勁兒：1月分累計銷售26081輛，環(huán)比增長25.5%，同比增長3.1%，依舊領跑豪華品牌第二陣營。

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眾多優(yōu)勢為凱迪拉克的崛起打下了堅實的基礎

都說“彪悍”的人生無需解釋，凱迪拉克在華銷量飛速增長的背后有許多必然因素，而作為旁觀者的我，在好奇心的驅動下嘗試尋找答案：

首先，凱迪拉克的品牌價值并不弱。除去豪華形象深入人心的BBA，凱迪拉克在國內的認知度要強于其他對手。究其原因，主要是有“世界第一強國豪華汽車品牌”背書，美國作為全球綜合實力最強的國家，各個領域的尖端部分都備受矚目，無論是好萊塢、NBA還是凱迪拉克；“總統(tǒng)座駕”名號也為凱迪拉克知名度添色不少，這也是它相比同族兄弟林肯在國內知名度更強的原因。

第二，性價比高。目前凱迪拉克旗下所有車型都有著不小的優(yōu)惠力度：ATS-L入門車型裸車價跌入20萬元內、XTS與XT5優(yōu)惠力度也能達到5-6萬元、旗艦車型CT6 28T時尚款裸車只需30萬出頭……“八折凱”稱呼果然名不虛傳。以實惠的價格拿下同級動力最強、有著“總統(tǒng)座駕”光環(huán)的美國豪華品牌——凱迪拉克，這樣的誘惑并非每個人都能經得住。

第三，外觀個性出眾。在如今“顏值當權”的時代，凱迪拉克的鉆石切割設計理念使得旗下每一款車都具有極強的品牌辨識度。厚重威猛的造型帶給人更多力量感與安全感。當然，這種肌肉感十足的車身設計不可能滿足所有人的審美標準，但對于趨于低齡化的消費市場，凱迪拉克獨特出眾的外觀很大程度滿足了年輕人對個性釋放、自我價值彰顯的需求。這股新力量所帶來的生機，恰恰是相對“老成”的BBA所不具備的。

第四，毫不吝嗇的堆砌先進科技。早在2014年主打豪華運動的ATS-L剛實現國產化，就裝載了當時的入選沃德十佳發(fā)動機的 2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，沒多久后干脆取消25T低功率發(fā)動機，全系匹配28T高功率機頭，279PS+400N·M的動力表現可謂同級最強，同時單渦輪雙渦管的設計也使渦輪遲滯現象大大減緩，低扭動力響應十足。進入了油耗限值愈發(fā)嚴厲、更崇尚高效率的當下，凱迪拉克也在緊湊型SUV XT4的全系車型與旗艦轎車CT6的部分車型上采用了通用第八代Ecotec發(fā)動機系列的代表作——2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機：通過創(chuàng)新運用Tripower可變氣門管理技術，來智能控制三段式滑動凸輪軸，實現根據當前駕駛情況，選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”，大大提升了燃油經濟性。除此之外，這臺發(fā)動機在國內率先運用了35MPa高壓直噴系統(tǒng)，在靜音水平不變得情況下，更大的噴射壓力使燃油霧化效果更好，燃燒更充分，減少了顆粒物排放，直接達到了國六B標準。

第五，靠譜的質量表現。近年來，凱迪拉克在質量口碑方面的努力塑造，效果顯著：J.D.Power在2018年9月27日發(fā)布的2018中國新車質量研究中，凱迪拉克在PP100中得分84，強于豪華車平均水準89，在豪華品牌中位列第三。同時在各細分市場中車輛可靠性前三位車型中，凱迪拉克XTS排在中型豪華轎車細分市場中第一位，ATS-L位列緊湊型豪華轎車細分市場中第二位?？磥砻老弟嚸《嗟慕Y論在凱迪拉克面前是不成立的。

2018年全年累計銷量22.8萬輛使得凱迪拉克成為繼BBA之后第四個年銷量突破20萬輛的豪華品牌，遙遙領先其余二線陣營對手。但僅憑此就把凱迪拉克劃分進入第一陣營，形成BBAC四勢鼎立，未免言太過牽強，畢竟BBA去年銷量均突破60萬大關。但可以肯定的是，凱迪拉克對BBA發(fā)起的挑戰(zhàn)不會停止。

除了即將替代XTS征戰(zhàn)中大型豪華轎車市場的CT5，凱迪拉克年內還將導入一款中大型豪華SUV——XT6，相比于寶馬X5、奧迪Q7，擁有更大尺寸的XT6提供6/7座的靈活選擇，與XT4、XT5形成“新美式豪華SUV”產品矩陣。在電動車領域，凱迪拉克將基于通用全新開發(fā)的電動車平臺推出首款電動產品，引領通用電氣化產品。