在土耳其市場，福特一直在生產(chǎn)制造一種叫做福特Cargo的卡車。作為土耳其卡車制造商Otosan的拳頭產(chǎn)品，Cargo系列一直作為福特卡車在土耳其乃至歐洲的旗艦產(chǎn)品，直到F-MAX系列卡車正式發(fā)布。

但是，要說起Cargo系列的歷史，不可謂不是源遠(yuǎn)流長。從上世紀(jì)開始，福特就已經(jīng)在歐洲市場發(fā)布了名為Cargo的卡車，而它的開發(fā)生產(chǎn)歷程也極為一波三折：這個美國品牌的卡車由福特英國開發(fā)，在土耳其、阿聯(lián)酋、印度、巴西都有生產(chǎn)，而巴西生產(chǎn)的Cargo車型還反向出口回了美國，這也是福特歷史上第一次在美國市場銷售非美國制造的卡車。

讓我們將時間撥回到1975年。那時，福特在歐洲市場的銷售萎縮嚴(yán)重，傳統(tǒng)的輕型商用車領(lǐng)域接連敗退。在這種頹勢之前，福特希望借助一款重型商用車產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)這一局勢。它就是圖上的福特Transcontinental ，中文翻譯為跨大洲卡車。它的主要用途是在廣袤的歐洲地區(qū)進(jìn)行長距離跨境運(yùn)輸。為了這臺卡車，福特下了血本，由荷蘭阿姆斯特丹和英國的福特研發(fā)中心協(xié)作，歷時多年才將其推向市場。雖然這臺卡車的現(xiàn)代化水平很高，但其可靠性實在太差了。而且，福特的售后網(wǎng)絡(luò)相比其他競爭廠商來說可謂是鳳毛麟角，出了問題找不到修理的地方。種種因素讓福特Transcontinental 短暫生產(chǎn)了幾年就草草收場，總共生產(chǎn)了8735臺。

在Transcontinental 失敗后，福特不甘心于將大好的重型商用車市場拱手讓人。在Transcontinental 后，福特內(nèi)部啟動了名為“Delta”的新計劃，旨在打造一款真正適合使用的重型卡車。這個計劃花費(fèi)了1.5億英鎊的開發(fā)資金，前后有超過1300名開發(fā)人員加入。為了徹底增強(qiáng)耐用性，福特重新設(shè)計了車輛的部件。有3500個部件都是重新設(shè)計，另外1870個部件繼承自Transcontinental 系列卡車。

福特Cargo于1981年春季首次亮相。作為一臺誕生于石油危機(jī)時期的卡車，卡車外觀設(shè)計方面將空氣動力學(xué)考慮得十分周到。例如車頂?shù)膶?dǎo)流罩，平滑的前面罩還有駕駛室側(cè)面的導(dǎo)流片等。車輛的外觀由大師Patrick Le Quément設(shè)計，著名的雷諾Twingo也誕生在他的筆下。

最初，福特僅提供GVW范圍為6至28.5噸的Cargo系列車型，對于長途干線運(yùn)輸來說，這個GVW屬實不夠。直到1982年秋季，GVW為32噸的Cargo增強(qiáng)版車型才珊珊而至。在動力方面，福特Cargo有多種發(fā)動機(jī)可選。繼承自D系列卡車的Dorset系列四缸、六缸柴油機(jī)，福特新開發(fā)的發(fā)動機(jī)都可供選擇。對于GVW在8噸以下的卡車來說，僅能選擇120匹馬力的發(fā)動機(jī)。而GVW在8到15噸之間的卡車則能夠選裝最高150匹馬力的發(fā)動機(jī)。在GVW更大的卡車上，可選的發(fā)動機(jī)就更多了。例如風(fēng)冷的道依茨V6、康明斯、Perkins V8都能選擇。

當(dāng)年的福特Cargo手冊掃描件

后來，福特還為牽引三軸半掛車的4x2牽引車型集成了240匹馬力的發(fā)動機(jī)，使其動力更充沛。憑借駕駛室、低能耗以及高度現(xiàn)代化等特點(diǎn)，福特贏得了1982年年度歐洲卡車的稱號，總分高達(dá)50分，而同年參加評選的斯堪尼亞2系只拿到了34分，奔馳NG拿到了32分。

一開始，福特Cargo提供的都是這種平頂駕駛室。1983年，福特在法蘭克福車展上帶來了新的帶臥鋪高頂駕駛室，進(jìn)一步增強(qiáng)了整體的舒適性。

隸屬于Deutrans公司的福特Cargo，帶有高頂，臥鋪位于車頂上。在上面這些優(yōu)點(diǎn)的加持下，這臺來自英國的美國品牌卡車很快受到了西歐市場的歡迎。然而，這只是它傳奇的開始。它的生產(chǎn)不只局限于歐洲，也在印度、土耳其、阿根廷以及巴西生產(chǎn)。此外，還被銷往了南非，同時在中國發(fā)展出了多個嫡系。

巴西生產(chǎn)的福特Cargo在外觀上有些許改動。而其也反向銷售到了美國，取代了發(fā)布自1957年的活化石：C系列卡車。

在印度，Cargo系列車型由Ashok Leyland公司生產(chǎn)，至今仍未停產(chǎn)。

Cargo系列車型非常成功，福特英國也保留了卡車部門，專門開發(fā)后續(xù)車型。但是，由于福特自身的財務(wù)問題，依維柯于1986年將福特英國卡車部門收購。從那時起，新生產(chǎn)的福特Cargo車型上不僅有福特的車標(biāo)，還有依維柯的logo。

最后，這臺傳奇般的卡車于1991年停止生產(chǎn)，結(jié)束了自己光榮的一生，但實際上，傳奇仍在繼續(xù)。

就是它：1992年年度歐洲卡車，依維柯EuroCargo。它的外觀由大師Giorgetto Giugiaro設(shè)計，一眼并看不出和福特Cargo之間的關(guān)聯(lián)。但不管是從車型名稱，還是駕駛室框架來說，處處都透露著福特的味道。

而在北美、南美市場，福特卡車部門也被出售給了美國的戴姆勒·克萊斯勒公司，后者繼續(xù)以弗萊納Cargo的車型名稱生產(chǎn)Cargo系列卡車，一直生產(chǎn)到了2007年。

2013年，巴西福特卡車推出了現(xiàn)代化版本的福特Cargo，它也是Cargo車系中最為先進(jìn)的一員之一。

駕駛室使用了不少福特全順的現(xiàn)成組件。因此，Cargo得以續(xù)命到2019年，隨后正式停產(chǎn)。福特Cargo曾是巴西市場最受歡迎的中卡車型，在阿根廷市場也常年位居銷售前列。

而在土耳其市場，Otosan公司一直在生產(chǎn)Cargo及其后續(xù)車型。自從1983年開始至今，Cargo卡車已經(jīng)在Otosan公司生產(chǎn)了超過38年。

當(dāng)然，在中國也有著它的遠(yuǎn)房親戚，甚至還發(fā)展出了氫燃料電池版本。

最后，附上一張經(jīng)典的Cargo內(nèi)飾宣傳圖。平直的設(shè)計，簡單易用的按鍵，整齊地排列，處處都戳著理工男的審美G點(diǎn)。至今，福特Cargo的故事已經(jīng)走過了40年的風(fēng)風(fēng)雨雨。雖然已經(jīng)消逝于江湖，但經(jīng)典將永遠(yuǎn)活在人們的心中。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注提加商用車網(wǎng)哦！

文：heseaotter