作者：夏天

2022年第一季度，比亞迪以28.6萬輛的累計(jì)銷量問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。

2022年6月10日，比亞迪迎來了高光時(shí)刻——突破萬億市值，成為第一個(gè)躋身萬億市值俱樂部的中國車企，同時(shí)超越大眾汽車，繼去年11月后再一次躋身全球汽車企業(yè)市值前三，僅次于特斯拉和豐田汽車。

在新能源賽道，寧德時(shí)代以萬億市值被人們稱之為“寧王”，始終是統(tǒng)治級(jí)的存在?，F(xiàn)在，“寧王”之后 “迪王”加冕，中國新能源市場或?qū)⒂瓉怼巴跽ā睍r(shí)代。

在寧德時(shí)代、比亞迪一路狂飆的同時(shí)，新能源電池、新能源汽車也開始被納入國證指數(shù)——2022年5月30日，國證指數(shù)發(fā)布公告，根據(jù)指數(shù)編制規(guī)則，深圳證券信息有限公司決定于2022年6月13日對國證芯片、生物醫(yī)藥、綠色電力、新能電池、新能源車等指數(shù)的樣本證券進(jìn)行定期調(diào)整，此次調(diào)整標(biāo)志著正式科創(chuàng)板股票納入國證指數(shù)系列。

中國新能源產(chǎn)業(yè)崛起兩大見證：動(dòng)力電池“寧王”和新能源汽車“比王”

2020年，全球新能源汽車銷量由2012年的14萬輛提升至331萬輛，年復(fù)合增速超過40%，滲透率從0.2%增長至4%。

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球共識(shí)。

而在中國，新能源產(chǎn)業(yè)也是從2009年起就開始布局。

公開資料顯示，早在2009年，科技部、發(fā)改委等多部門就正式啟動(dòng)了新能源汽車“十城千輛”工程。同年，財(cái)政部發(fā)文明確對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助，拉開了新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。

2012年國務(wù)院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年），計(jì)劃階段性重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

這些政策帶動(dòng)了中國新能源電池及比亞迪等新能源汽車的發(fā)展。

“寧王”一路登頂?shù)谋澈?，就是中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起過程。

資料顯示，寧德時(shí)代成立于2011年，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，核心技術(shù)包括在動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。

2017年該公司動(dòng)力鋰電池出貨量全球遙遙領(lǐng)先，達(dá)到11.84GWh。已與國內(nèi)多家主流車企建立合作關(guān)系，并成功在全球市場上占據(jù)一席之地，也成為國內(nèi)率先進(jìn)入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動(dòng)力電池制造廠商。

“寧王”之后，“比王”一路向上，同樣是中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的一個(gè)見證。

據(jù)悉，比亞迪從2012年首款車——秦開始亮相，隨后相繼推出了唐、宋、元等王朝系列車型，逐步坐穩(wěn)了國內(nèi)新能源汽車市場第一把交椅。最終，2021年，憑借刀片電池技術(shù)以及第四代混動(dòng)系統(tǒng)DM-i，比亞迪迎來爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車對燃油車銷量的超越。

2022年一季度，比亞迪毅然決然地將燃油車徹底切割，轉(zhuǎn)向新能源，成為全球第一家完全轉(zhuǎn)型電氣化的傳統(tǒng)車企。

在寧德時(shí)代、比亞迪作為動(dòng)力電池及新能源汽車的帶動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在過去十年飛速成長。

截至2021年12月，工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破350萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。截至2022年第一季度，中國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1000萬輛大關(guān)。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，中國新能源汽車產(chǎn)量了分別威46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比增長49.5%和49.6%。

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量?！惫ば挪啃侣劙l(fā)言人、運(yùn)營監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅君杰曾如此表示說。

新能源電池指數(shù)順勢而起

伴隨著在中國新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長，國證新能源電池指數(shù)也順勢而起。

公開資料顯示，國證新能源車電池指數(shù)是為了反映A股市場中新能源車電池產(chǎn)業(yè)上市公司表現(xiàn)而編制的。該指數(shù)以2002年12月31日為基日。截至2022年4月7日，指數(shù)共包含30只成份股，平均個(gè)股市值1167億元。

統(tǒng)計(jì)顯示，自從基日以來，國證新能電池指數(shù)累計(jì)收益率高達(dá)1445.56%，年化收益率威17.93%，如果從2010年6月1日計(jì)算的話，新能電池指數(shù)累計(jì)收益率為483.4%，年化收益率則高達(dá)16.54%，遠(yuǎn)高于滬深300指數(shù)、中證500指數(shù)及創(chuàng)業(yè)板指數(shù)。

2021年，國證新能電池指數(shù)更是累計(jì)收益率為476%，在2021年漲幅達(dá)到65%，年化收益率29%，領(lǐng)先其他同類新能源車指數(shù)。

與此同時(shí)，從歷史數(shù)據(jù)來看，國證新能電池指數(shù)歷史表現(xiàn)也領(lǐng)先其他同類型指數(shù)。據(jù)其相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國證新能電池指數(shù)累計(jì)收益率為476%，2021年漲幅達(dá)到65%，年化收益率29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他同類新能源車指數(shù)。

歷史業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異的背后，這與國證新能電池指數(shù)的指數(shù)設(shè)計(jì)密切相關(guān)——資料顯示，從市值分布來看，新能電池指數(shù)呈現(xiàn)較為明顯的大盤特征，其中市值在500億元以上企業(yè)的權(quán)重占比合計(jì)約77%，其中，新能電池指數(shù)成份股中鋰電池企業(yè)權(quán)重占比最高（32%）；鋰電化學(xué)品權(quán)重為20%；上游資源企業(yè)（鋰、鎳鈷錫銻、鎢等）權(quán)重占比也達(dá)到了17%。此外，指數(shù)還覆蓋鋰電設(shè)備、電池綜合服務(wù)等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈子行業(yè)。

不過即便如此，伴隨著產(chǎn)業(yè)的高速增長，如今的國證新能電池指數(shù)收入也依舊處于高速增長當(dāng)中，預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入預(yù)測為6574億元，同比增長60%——截止6月2日，國證新能電池指數(shù)的當(dāng)前估值（PE_TTM）為52.46倍。據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，該指數(shù)在2022年和2023年的凈利潤增速將分別達(dá)到71.65%和40.83%，對應(yīng)市盈率（PE）將降至35倍和25倍。

因此，長期來看，國證新能電池指數(shù)可能仍然具有相當(dāng)高的投資價(jià)值。

目前跟蹤這個(gè)國證新能電池指數(shù)的產(chǎn)品有好幾只，而其中規(guī)模最大的就是來廣發(fā)基金旗下的廣發(fā)國證新能源車電池ETF（159755）及其聯(lián)接基金（013179、013180），截至2021年6月15日，該基金最新資產(chǎn)凈值為19.02億元。

作為緊密跟蹤國證新能源車電池指數(shù)收益率的產(chǎn)品，該基金追求跟蹤偏離度和跟蹤誤差最小化，實(shí)現(xiàn)與標(biāo)的指數(shù)表現(xiàn)相一致的長期投資收益。費(fèi)率端來看，該基金的管理費(fèi)率為0.50%，托管費(fèi)率為0.10%。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）