前段時間，網(wǎng)上流出一段視頻。據(jù)說是余承東在華為內(nèi)部的一次演講，視頻截取了他調(diào)侃雷軍的一段講話。

大概是說，2019年，他和雷軍見面，雷軍承認(rèn)：“你們?nèi)A為真是強?。“盐遥ㄐ∶祝┐虻拿總€月銷量下降，都要倒閉了！”

小米危機之時，華為遭到了美國制裁——前前后后搞了四次，華為手機銷量暴跌，救了小米。

余承東似乎在暗示：小米賣得好不是他們產(chǎn)品好，而是發(fā)了“華難財”，如果沒有美國人的制裁，2020年小米就不存在了。

華為作為一家國際化大公司，有著嚴(yán)格的公司管理，這段極具爭議性的視頻應(yīng)該不是“意外”流出，借此向市場宣告華為手機回來了！“小米們”的好日子到頭了。

根據(jù)CINNO Research的調(diào)研數(shù)據(jù)，2021年全年中國智能手機市場，vivo名列第一，出貨量占22.2%；OPPO第二，出貨量占21.3；緊跟其后的是16%的iphone和15.2%的小米；華為跌落到了第6名，出貨量僅占9.3%。

兩年前，華為還牢牢占據(jù)領(lǐng)頭羊位置，兩年后，華為、小米雙雙下滑，vivo、OPPO悶聲發(fā)大財，占據(jù)了榜首。華為還能王者歸來嗎？

華為：海外市場大潰敗

2019年，美國突然向華為發(fā)起制裁，先是不讓華為使用安卓系統(tǒng)，又不準(zhǔn)有美國技術(shù)的代工廠給華為生產(chǎn)麒麟芯片，接著又禁止其他芯片公司供貨。

安卓系統(tǒng)可以用鴻蒙頂替，要命的是芯片，短期內(nèi)解決不了，華為被死死卡住了脖子。

2019年，恰逢華為在國際市場高歌猛進(jìn)之時。華為把多場新機發(fā)布會選在了倫敦，在歐洲的銷售一路水漲船高，超越蘋果，逼近三星，坐穩(wěn)了老二的位置。

美國人在這時制裁，無異于釜底抽薪。尤其時禁止使用安卓系統(tǒng)，中國人可以湊活用鴻蒙，而歐洲人不行，因為安卓系統(tǒng)捆綁了谷歌地圖、YouTube等眾多必備APP，一次性全給華為禁了。

華為在歐洲市場呈現(xiàn)出潰敗之勢。2020年，有消息稱，小米、vivo、OPPO正在歐洲招牌擴大銷售團隊，志在搶下華為空出的市場。

到了年底，華為消失在歐洲手機銷量榜上，小米、vivo、OPPO躥升到前5名。

相比于海外的潰敗，華為在國內(nèi)勉強維持住了一定的市場份額。華為搶在美國制裁生效之前，向臺積電瘋狂訂貨，囤積了800萬片麒麟芯片。

臺積電也算夠意思，把大部分產(chǎn)能留給了華為，全力代工，能多產(chǎn)一些就多產(chǎn)一些。

靠著囤積的800萬片芯片，華為勉強支撐過了2020年和2021年，雖然出貨量跌到第六，但沒有呈現(xiàn)出歐洲的潰敗之勢，整個手機業(yè)務(wù)的底子保住了。

高通：恢復(fù)供貨

華為和高通的關(guān)系一直保持得不錯。制裁之前，高通長期給華為供貨，單單2018年，高通就向華為出售了5000萬組芯片。

中國是高通最大的市場（占其總營收50%以上），每年賣給中國800多億美元的芯片。

歐洲和日本、韓國有高端芯片產(chǎn)業(yè)，對高通依賴度不深，華為又是高通在中國的第一大客戶，禁止跟華為做生意，高通每年損失幾百億美元。

高通的芯片賣給誰？非洲窮兄弟不會用，拉美、俄羅斯沒有產(chǎn)業(yè)，制裁的損失無法彌補。

所以，華為被制裁后，高通鬧得很兇，要求拜登給華為松綁。高通游說白宮：“如果不和華為合作，他們兩年內(nèi)就能搞出自己的芯片?！北葼柹w茨也插了一腿，向拜登喊話盡快結(jié)束制裁。美國高科技產(chǎn)業(yè)基本站隊解除制裁。

去年6月，白宮傳出消息，拜登正考慮解除出口禁令。10月，正式宣布恢復(fù)向華為供貨，范圍僅限于4G芯片。之后，華為P50被網(wǎng)友吐槽4G手機賣7000元，華為是有苦說不出。

平心而論，雖然自媒體上，中國國產(chǎn)芯片好消息不斷，但大都言過其實。中微半導(dǎo)體創(chuàng)始人尹志堯表示，國產(chǎn)芯片與世界先進(jìn)水平，至少有三代差距（14nm VS 5nm）。

這里指的還單單是工藝上的差距，不涉及光刻機，中國在光刻機上的距離差距更大。全世界沒有一個國家能單獨生產(chǎn)光刻機，ASML不行，英特爾不行，臺積電不行，三星更不行，光刻機是全世界產(chǎn)業(yè)鏈匯聚的一個產(chǎn)品。

高通向華為供貨，雖然是4G，至少保住了華為手機產(chǎn)業(yè)的底子。

華為、小米：押寶新能源汽車

限制華為手機“王者歸來”最重要的因素是芯片不足，未來手機肯定要向5G全面過度。

華為只有4G芯片，5G芯片是用一片少一片。不是所有消費者都會為“愛國”買單，如果華為解決不了5G芯片供貨問題，沒有重返手機王座的機會。

華為造車，情況大不一樣。新能源汽車對芯片要求不高，70多nm的芯片都能用，沒有被美國人卡脖子的危險。

華為的無人駕駛技術(shù)又領(lǐng)先國內(nèi)同行好幾個身段，前段時間傳出德國大眾有意10億歐元收購華為的無人駕駛技術(shù)，以對抗特斯拉。

可見，華為轉(zhuǎn)型新能源汽車，具有先發(fā)優(yōu)勢。特斯拉吹來吹去，不就是無人駕駛和車載系統(tǒng)領(lǐng)先同行嗎？特斯拉車上的每一個零件，都是從供應(yīng)商手上買來組裝的。

小米的情況也好不到那里。經(jīng)過2019年短暫的強勢增長后，小米銷量又進(jìn)入下滑期，漂亮的財報靠的是在印度市場的強勢表現(xiàn)。小米沒有在國內(nèi)拿到第一，反而在印度干得風(fēng)生水起，做了行業(yè)老大。

雷軍本人，對小米手機的熱情正在衰退，在發(fā)布會上稱“小米汽車將是我最后的創(chuàng)業(yè)項目”，工作重點被轉(zhuǎn)向了汽車。

這也是不得已而為之，國內(nèi)智能機增長早已見頂，屬于存量競殺，你投進(jìn)去100億，回報可能就110億。但新能源汽車，方興未艾，投100億可以賭出500億，甚至1000億。

雷軍對小米汽車信心滿滿：“造手機和造汽車有很多相通之處。”有小米手機成功的案例做鋪墊，小米汽車造出來難度不大，無外乎設(shè)計整車解決方案，然后全球采購零部件，最后建個組裝廠，整車組裝。

但小米汽車的核心競爭力在哪兒？目前還不得而知，是超級性價比？是無人駕駛？是黑科技？都要三年后汽車面市才知道。

總而言之，華為、小米在手機市場的路都不好走，華為的首款汽車“問界”已先行亮相，雖然毀譽參半，至少走出了轉(zhuǎn)型的第一步。

作者：江左佑安