近年來，為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排要求，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多。在合資車型中，如英朗、?？怂埂⑺加虻榷奸_始換裝1.0-1.5L小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而在自主品牌車型方面，以吉利繽瑞為代表的車型也開始全系搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

繽瑞上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到了100KW/L，最大扭矩達(dá)到了205N·M，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上相比本田的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更為突出。

盡管這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性可以有參數(shù)做參照，但在穩(wěn)定性和耐久性方面，很多消費(fèi)者依然會(huì)存疑。為了解答消費(fèi)者的疑慮，這次活動(dòng)的主角是一臺(tái)整車已行駛16萬公里的繽瑞1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又在臺(tái)架上以全速全負(fù)荷的狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了100小時(shí)。

在經(jīng)過16萬公里和100小時(shí)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)有多少衰減？經(jīng)過AVL臺(tái)架性能測(cè)試，該發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅衰減0.4kW，性能衰減率0.4%遠(yuǎn)低于國(guó)家《GBT19055-2016汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中功率衰減5%的標(biāo)準(zhǔn)，扭矩僅衰減1.7N·m,性能衰減0.8%。

現(xiàn)場(chǎng)吉利的工程師還對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆解，在16萬公里之后，拆解下來的增壓器和新出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器對(duì)比無開裂、漏氣、沉積物堆積現(xiàn)象，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。增壓器作為發(fā)動(dòng)機(jī)上重要的部件，其漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。沉淀物多會(huì)降低渦輪增壓器效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效能。

為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了平衡軸的設(shè)計(jì)，從觀察拆解下來的部件來看，16萬公里后的減震齒輪無明顯磨損痕跡，復(fù)合減振材料無裂紋和老化跡象。與此同時(shí)，耐久試驗(yàn)后活塞環(huán)無明顯變形、拉傷，無斷裂。此外，氣缸墊為缸體和缸蓋重要的密封部件，耐久試驗(yàn)后其密封筋完整，無竄氣痕跡。

在技術(shù)層面，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了36.8%。為了擁有更好的NVH表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在平衡軸、皮帶、非正圓正時(shí)帶輪、雙模扭轉(zhuǎn)減振器、雙質(zhì)量飛輪、發(fā)電機(jī)耦合減振器等關(guān)鍵零部件上采用了靜音設(shè)計(jì)。

通過這次對(duì)這臺(tái)耐久試驗(yàn)后的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解，可以證明它在可靠性和耐久性方面是值得肯定的，同時(shí)官方也推出了8年或30萬公里質(zhì)保。而在市場(chǎng)表現(xiàn)層面，全系搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的繽瑞10月銷量為8288臺(tái)，上市至今累計(jì)銷量109353臺(tái)。自主品牌能在緊湊級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的車型不多，吉利繽瑞就是其中之一。

編輯?|?陳敏浩

圖片?|?PR