從特斯拉Model Y推出標準續(xù)航版車型，并且將價格下探至27.6萬元開始，新能源市場就迎來了一場價格戰(zhàn)。最先跟進的是福特，Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版作為長續(xù)航版本的入門車型，也將長續(xù)航版本的補貼后售價下探至28.2萬元。不過價格下降終歸是利好消費者的，如果手持28萬元預算，福特Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版和斯拉Model Y標準續(xù)航版車型誰更值得買？

經典跑車元素or簡約新風尚？

Mustang Mach-E的造型融入了不少Mustang家族的設計語言，并且還采用了時下流行的電動車元素，比如前臉的封閉式格柵。六邊形大嘴格柵造型氣場十足，內部中網采用了碳纖維材質的亮黑涂裝，中間的野馬LOGO還可以點亮，極具科技感。三段式LED日間行車燈與Mustang跑車非常相似，點亮后具有較高的辨識度。

Mustang Mach-E的車側有著明顯的溜背設計，帶來了轎跑SUV的視覺效果。全系標配的GT高性能版外觀套件有著不錯的運動感，雖然18寸輪轂沒有Model Y大，但視覺效果仍舊出色。值得一提的是，Mustang Mach-E還采用了無門把手的設計，開啟車門是通過按下按鈕來實現(xiàn)的。尺寸方面，Mustang Mach-E的長寬高分別為4724/1880/1600 mm，軸距為2972mm。與Model Y相比，長寬高尺寸稍有落后，但軸距有著明顯優(yōu)勢。

來到車尾，Mustang Mach-E的尾燈組采用了最原汁原味的Mustang風格，三條柱狀組成的LED尾燈很有戰(zhàn)斗氣息。同時，上翹的小鴨尾也增添了不少運動感。單從外觀來看，即便這是一輛純電動車型，但Mustang Mach-E多處Mustang家族元素仍能激發(fā)起駕駛者的駕駛激情。

Model Y的定位同樣是中型SUV，作為特斯拉“SEXY家族”最后一個在國內登場的車型，并且采用了與Model 3相同的設計語言，封閉式的前格柵造型即便放在今天也算是十分大膽的設計。不過從Model 3到如今的Model Y，多少會讓人感覺有點審美疲勞，畢竟兩款車實在太像了。

不過在車身側面還是能看出與Model Y與Model 3的區(qū)別，Model Y的腰線更高、更有力量感。全車包括窗線、門把手等位置的飾條均采用了黑色涂裝，增添了一些運動感。搭配密條輻低風阻輪圈，有著不錯的視覺效果。

車尾圓潤的設計同樣來自于Model 3，不過SUV的身型將整個視覺效果拉長了一些。尾燈造型同樣與Model 3相同，不過Model Y在后保險杠處設計了一塊護板，這也是Model Y為數(shù)不多能體現(xiàn)出其SUV身份的設計了。對比之下，相信更多人會認可Mustang Mach-E的設計風格，Model Y雖然設計很獨特，但視覺“死角”實在太多了些。

誰說傳統(tǒng)車企不智能？

Mustang Mach-E的內飾采用了對稱式設計，15.5英寸的中控屏與10.2英寸的全液晶儀表盤有著極具科技感的視覺效果，相信這套科技座艙能一改過去人們對Mustang車型的粗獷印象。當然，在智能化和車機互聯(lián)方面，Mustang Mach-E也帶來了不錯的體驗。

作為新增的配置，Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版仍舊配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，全車配備了6個攝像頭、17個雷達，并帶有擁堵和高速輔助駕駛功能，支持FOTA整車固件升級。此外，Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗、全景玻璃天幕、前排8向電動調節(jié)座椅（帶加熱）、SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、福特車路協(xié)同系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了這臺長續(xù)航后驅SE版上。

而Model Y的內飾也同樣延續(xù)了Model 3的極簡風格，就像外觀一樣，很多人可能沒辦法接受這種過于簡潔的設計。全車的各項功能基本都要通過中控屏實現(xiàn)，方向盤上的兩顆滾珠是車內為數(shù)不多的實體按鍵了。

Model Y標準續(xù)航版配備了特斯拉高級內飾套件，其中包括了前排座椅可電動調節(jié)、前后排座椅加熱、方向盤加熱、第二排座椅可折疊放平、HEPA 高效空氣過濾系統(tǒng)、內飾氛圍燈、駕駛員偏好設置以及4個USB接口等日常配置。與Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版相比，Model Y標準續(xù)航版的座椅舒適性更強，可調節(jié)功能比較豐富；而Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版的優(yōu)勢則在于功能更全面的駕駛輔助系統(tǒng)。

要性能還是要續(xù)航？

動力方面，Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版配備了單永磁同步電機，最大輸出功率224kW，峰值扭矩為430N·m。續(xù)航方面，Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版的CLTC國標續(xù)航里程為619km，官方給出的0-100km/h加速時間在7秒以內。

Model Y標準續(xù)航版同樣采用了單電機后輪驅動，電池組為磷酸鐵鋰材質，動力參數(shù)方面與Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版差別不大，最大輸出功率220kW，峰值扭矩為440N·m。不過其CLTC國標續(xù)航里程為525km，0-100km/h加速時間達到了5.6秒。選擇續(xù)航還是性能，就要看自身需求了。

車叔總結?

Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版的推出，顯然是為了應對Model Y標準續(xù)航版有些“不講武德”的價格。很難說特斯拉是一家優(yōu)秀的車企，不過如果真的能把新能源市場的價格進一步拉低，對于消費者來說，這樣的價格戰(zhàn)并不是件壞事。回到兩款車型本身，Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版的設計風格、續(xù)航里程其實都要優(yōu)于Model Y標準續(xù)航版，是更值得選擇的車型。唯一的問題就是，Mustang Mach-E的銷售服務網絡還有待完善，在汽車行業(yè)關鍵的轉型期，福特的電動化腳步需要提提速了。