金秋十月，天高氣爽，在北京海淀駕校的國家智能汽車與智慧交通示范區(qū)海淀基地，大大小小的銀杏樹滿身金黃，將北京的秋裝點的別具韻味。在養(yǎng)眼的秋色中，21款各具特色、科技范兒十足的汽車格外引人注目。它們齊聚于此，目的只有一個，爭奪“華輅獎“的至高榮譽。

何為“華輅“？輅（通輅）指古代天子之車。《舊唐書》有言：“至如陵廟巡謁，王公冊命，則盛服冠履，乘彼輅車。”延伸到今天，輅的意思就是“最好的車”，“華輅“就是最好的中國品牌汽車。

本次參與終評的21款車型是從近一年來上市的近百款新車中精挑細(xì)選出來的，代表著自主品牌的最強實力和潮流方向。其中既包括蔚來ET7、零跑?C01、極氪001、小鵬P5、深藍(lán)SL03、極狐阿爾法S HI版、飛凡R7、埃安AION LX Plus、比亞迪元PLUS、合創(chuàng)Z03、新寶駿KiWi EV大疆版等電動車新寵，也包括領(lǐng)克09 PHEV、AITO問界M5、嵐圖夢想家、傳祺新一代M8宗師版、騰勢D9等聲量頗高的混動車型，還包括奇瑞艾瑞澤8、北汽魔方、長安第二代CS75 PLUS、東風(fēng)風(fēng)行T5?馬赫版、歐尚Z6等燃油車市場的實力選手。

值得一提的是，在21款車型中，混動車型和燃油車型占比均為24%，純電動車型占比首次突破50%，達(dá)到了52%。

如此豪華的趕考陣容，自然需要最霸氣的評審“天團(tuán)”進(jìn)行考試。來自國內(nèi)重點高校汽車學(xué)院的院長、教授和權(quán)威的行業(yè)大咖共同組成的評審團(tuán)，涵蓋產(chǎn)品專家、技術(shù)專家、設(shè)計專家、人機交互和用戶心理專家，從不同維度對參評車輛進(jìn)行最為嚴(yán)苛的測評。

測試項目包括靜態(tài)評價、動態(tài)測試以及場景體驗三大方面。靜態(tài)評價主要針對車型的顏值設(shè)計、品質(zhì)、智能座艙等維度進(jìn)行評審，動態(tài)測試重點考量參評車輛的動力操控性、動態(tài)行駛品質(zhì)、舒適性等，場景體驗主要針對部分車型的科技配置和創(chuàng)新功能進(jìn)行了專項評測，如自動泊車、露營模式、影院模式等。

除了全場景、沉浸式體驗全品牌新車，評審團(tuán)也趁此機會對中國品牌汽車進(jìn)行了犀利點評與深度交流。在早期的評選中，評委將重點放在尋找車型優(yōu)點上。隨著中國品牌汽車產(chǎn)品實力不斷增強，很多車型已經(jīng)不輸外資、合資車型，優(yōu)點比比皆是，于是今年評委們反其道而行之，將主要精力放在了挑毛病上，以幫助中國品牌汽車持續(xù)進(jìn)步，更上層樓。

比如，有不少評委指出，部分車型尤其是電動車型存在過度設(shè)計，忽略了功能性，智能電動汽車在造型設(shè)計上沒有突破傳統(tǒng)汽車固有思維，缺少突破性創(chuàng)新；在智能座艙應(yīng)用上，“多屏大屏”日益流行，但也存在交互信息越來越多，有用信息獲取越來越難的普遍問題；智能駕駛方面，環(huán)境感知的準(zhǔn)確性依然有待提升，重要安全信息的交互反饋存在不及時、不清晰、不明確的問題，也有車型用力過猛，報警提示音過多且含義不清，給駕乘人員帶來緊張感，兩種極端都暴露出智能駕駛還有很長的路要走。

專業(yè)的評委陣容、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試流程、接地氣的測試項目、坦誠的點評與建議，成就了華輅獎·中國車年度大選的金字招牌，讓評選結(jié)果不僅代表了汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)方向，也成為廣大消費者購車的專業(yè)參考。

在智能電動時代，為了鼓勵和引導(dǎo)中國品牌在設(shè)計、技術(shù)和場景探索上不斷創(chuàng)新突破，今年的獎項除了“年度車型大獎”和“年度十佳車型”外，還增加了“設(shè)計探索獎”“技術(shù)探索獎”和“場景探索獎”三大獎項。

歷經(jīng)重重考驗，哪些車型能最終勝出、進(jìn)入中國車的榮譽殿堂？組委會將在11月的廣州國際車展上隆重揭曉2022“華輅獎”評選結(jié)果，敬請期待！