首先呢，今天是今日之車欄目在B站連載一周年的日子。中間除了我陽了的幾天和去英國那幾天中斷了以外，基本上是全年無休，可喜可賀。今日之車欄目從2020年1月30號在我的QQ空間開始到現(xiàn)在三年半了，這當(dāng)然離不開大家的支持。也請各位繼續(xù)關(guān)注褲衩墻和今日之車欄目。

OK，今天的今日之車是奔馳SLR，在我出生之后，這輛車很快占領(lǐng)了各種日歷的封面。在去年6月11號的今日之車?yán)锩嫖医榻B了量產(chǎn)版的SLR硬頂跑車，今天的主題則是從1999年開始的整個生命周期，包含早期概念和最后的結(jié)局，以及各種特殊版本。其實搞不好大家都能百度出來。

SLR這個名字顯然來自于奔馳還在參加賽車比賽的時候一輛大殺四方的賽車，那就是300 SLR。在1955年勒芒的致命事故之后，奔馳停止了賽車活動，而300 SLR的締造者魯?shù)婪颉鮽惡捞貏t設(shè)法讓兩臺公路版本的300 SLR走出工廠。那就是現(xiàn)在SLR真正的祖先。

奔馳具體什么時候開始盤算復(fù)興SLR這事兒暫不可考，但可以肯定的是，有兩件事情是SLR制備的催化劑：A，戴姆勒和克萊斯勒的合并；B，奔馳與邁凱倫在F1中的成功合作。在1999年的底特律車展上，奔馳帶來了Vision SLR概念車，這個時候還沒有加上邁凱倫的名字。

1999年稍晚些時候奔馳又帶來了Vision SLR Roadster概念車，這一版設(shè)計更加接近量產(chǎn)車。在概念車受到大量好評之后，奔馳放出消息，會量產(chǎn)SLR。之后的事情大家都知道了，他們找了邁凱倫，而奔馳自己負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的研發(fā)。2003年摩納哥大獎賽期間，首批車主得以在SLR正式亮相之前一睹其芳容。大衛(wèi)·庫特哈德也在。

又過了一年，邁凱倫開始在其位于沃金的技術(shù)中心生產(chǎn)SLR。車身從樸次茅斯運(yùn)來，而發(fā)動機(jī)直接來自AMG。下一個里程碑是2006年的722版，722代表了斯特靈·莫斯那輛300 SLR的車號。接下來是2007年的敞篷版和722敞篷版，以及RML改造的722 GT。最后是僅供已經(jīng)成為SLR車主購買的SLR斯特靈·莫斯，這輛車大家在《極品飛車：熱力追蹤》里面估計都開過。

斯特靈·莫斯版本應(yīng)該是最終的SLR，但是在SLR停產(chǎn)一年之后，邁凱倫的MSO部門宣布為現(xiàn)有的、除了斯特靈·莫斯版以外的所有SLR提供限量25臺的升級版。去年你可能還聽說了MSO的SLR高下壓力版本的計劃。這屬于邁凱倫夾帶私貨，因為邁凱倫嫌SLR不夠純粹，但奔馳卻嫌它不夠豪華。它是GT？它是終極跑車？無所謂，反正這是一輛偉大的汽車。