說起Q7，80后應(yīng)該對第一代記憶猶新，2003年發(fā)布的奧迪派克峰quattro概念車，定位是一款跨越多級市場的概念車，外觀和內(nèi)飾真是驚艷人間。對比奧迪Allroad車型的鎩羽而歸，派克峰quattro對應(yīng)的量產(chǎn)車就是Q7，開創(chuàng)了奧迪在SUV市場的一片天地，它擁有足夠霸氣的外觀，不論是同門過于低調(diào)的大眾途銳，還是保時捷不務(wù)正業(yè)首次嘗試SUV的卡宴，甚至是當時的奔馳ML和寶馬X5都被顯得黯然失色，Q7可謂是一夜走紅。

遙想當年，能開上一臺Q7，不僅是成功的代表，自己開路人也絕對不會認為是司機，一切都是那么的正點，普通人一看就覺得這是臺好車，也同樣會覺得開Q7的人很成功，排面拉滿。

一晃十幾年過去了，回顧一下，Q7的換代并不是那么順利，一方面由于第一代太成功了，另一方面，換代后的設(shè)計的確出了點問題，人們都覺得當時新的設(shè)計語言并不適合Q7，不僅不好看，還特別顯小氣，而第二代大改款也進行了大力補救，希望能力挽狂瀾。

今天體驗的兩臺Q7分別是2010款3.6 FSI quattro舒適型和2021款55 TFSI quattro S line運動版，當年售價94.8萬和75.88萬元。把兩臺車放到一起，可能很多人跟我一樣，就是想對比一下為什么新款車不顯大氣，我們來研究一下。

先看整體輪廓，很直觀的可以看到，兩臺車給到我們的視覺大小似乎還是有差異的，而這種差異很肯定的說不是來自于尺寸方面，因為兩臺車的尺寸長寬高差別在20mm范圍內(nèi)，很難去影響到整體的大小觀感。而比例和線條布局的變化或許更能解釋這個現(xiàn)象。首先是前臉部分，老款Q7的格柵和燈組以及前包圍的布局是雙層的效果，再加引擎蓋上隆起的筋線，使得前臉非常厚重飽滿，這種氣勢感是外放的，很有張力。

再看新款Q7，格柵尺寸無疑是更大的，不過是橫向拉寬，這就會顯得車頭扁平，當然為了中和這個問題，格柵里面是加了豎向的銀色飾條，這樣氣勢就回來了很多。并且左右兩側(cè)尺寸較大的通風口，也增添了很大一部分的氣場。那作為燈廠，大燈組都是相應(yīng)時代讓人印象深刻的。

其次是側(cè)面車身比例，兩臺車也是有著一些差異。新款Q7的車窗面積比老款Q7的要大一些，并且D柱車頂彎角弧度要直，側(cè)面視覺重心會更靠前，鍍鉻防擦條變窄，車輪和輪拱都顯小，缺少張力，一般頭小才會顯得人魁梧是不是，新款21英寸的輪圈并沒有讓人覺得特別大。

兩車的尾部很明顯，一個是圓潤魁梧，一個扁平秀氣，對比起來我還是覺得老款的這個尾燈更優(yōu)雅經(jīng)典，新款的雖然燈組更漂亮，但是你總覺得造型讓人看了沒有反應(yīng)。

內(nèi)飾側(cè)重去說下新款Q7，老款當年看著經(jīng)典，但是更容易過時，尤其是配置，其實基本的豪華配置都有，像分區(qū)空調(diào)、MMI系統(tǒng)、BOSE音響、全景天窗等，不過你看儀表盤和中控液晶屏，就有點考古了。

再看看新款Q7，科技感明顯是另一個時代，三塊屏幕，中控臺都是按壓式反饋的觸控屏，不過這套內(nèi)飾跟A6L沒啥區(qū)別，你要說豪華感，我也并沒有覺得能打得過BBA的對手。

雖然是S line運動版，但是這個方向盤并沒有體現(xiàn)，搞個平底的是不是更香，然后這臺車是7座的，第二排是真正的三個座位，抬頭是個大大的全景天窗，第三排就應(yīng)急用吧，平時放倒也挺好的。然后看后備箱，左邊這里有高度可調(diào)，方便行李搬運。

對比下動力系統(tǒng)，老款的Q7是用的是那臺經(jīng)典的VR6發(fā)動機，3.6L自然吸氣，15度夾角，最大功率280馬力，峰值扭矩360N·m，匹配的是6速手自一體變速箱，托森差速器，0-100km/h加速8.5秒。

新款的Q7用的是3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500N·m，匹配的是8速手自一體變速箱，機械扭矩限滑差速器，0-100km/h加速5.9秒。新款加速性能上還是提升了不少，2.2噸的車，這加速能力可以了。

大家應(yīng)該想知道兩臺車開起來的感受有什么區(qū)別，新款Q7底盤是很厚重的，不過電動助力的轉(zhuǎn)向并不是很重，開起來還是很輕松的，低速的時候，動力輸出其實挺猶豫的，這也是很多人說第二代的Q7前段有點肉的感覺，但是動力真正出來還是很澎湃的，一下就竄出去了。其次就是這臺車舒適模式駕駛的時候，空氣懸掛忽忽悠悠的感覺還是挺明顯的。

再來對比看下老款的駕駛感受，首先說這臺車車齡超過10年，底盤膠套老化了，所以不是那么的緊實了，也會有一些輕微的異響，然后從N擋和D擋切換的時候，明顯的感覺到動力連接和分離。

與新款相比，老款自然吸氣的前段動力其實更順暢，一踩就有，而且一方面是隔音問題，發(fā)動機的聲音還是挺清晰的，不過是那種有底氣的，轉(zhuǎn)速拉起來后，還是能感受到這臺自然吸氣發(fā)動機的聲線，有點著迷，這臺車也是空氣懸掛，不過相比來說并沒有那么多晃動，我現(xiàn)在的感覺就是如果這臺車是新車狀態(tài)，那開起來還是挺帶勁的。

今天把兩代Q7放到一起，勾起了當年的回憶，也感受到了汽車工業(yè)的發(fā)展，老款Q7我自身覺得更有味道，我一直在想，要是當年我自己能開這樣的車是什么感覺。

這臺新款Q7的配置跟老款差不多對應(yīng)，售價相比這臺老款當時的售價便宜了將近20萬，這種錯覺讓我覺得新款Q7性價比還不錯，從產(chǎn)品力講，新款Q7各方面都很不錯，動力和四驅(qū)能力都不弱，很均衡，外觀極力靠近正軌但還是離大氣差了那么一丟丟，我在想以后能收一臺這樣的二手車勤儉持家，想必也是不錯的。