年關(guān)將至，街頭巷尾各大盤點都少不了21年年終總結(jié)，宏光MINIEV僅以2021年前11月385254輛的銷量，就提前鎖定了年度冠軍... 實屬凡爾賽本賽。

畢竟自上市起，其關(guān)注度始終居高不下，連續(xù)15個月蟬聯(lián)中國新能源銷量冠軍的趨勢仍處于上升態(tài)勢...

取得這樣的成績，除了五菱素有“神車”之名，想做到長期持續(xù)暢銷，終究還是得靠產(chǎn)品力。

宏光MINIEV竟能如此硬核？

一直以來，電哥都把宏光MINIEV視作“最可愛的代步神車”，直到12月31日，中國汽研發(fā)布《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，結(jié)果讓人意外...

經(jīng)中國汽研專業(yè)測試，宏光MINIEV低溫續(xù)航保持率優(yōu)于中國新能源汽車行業(yè)平均水平，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

原來，看似“人畜無害”的宏光MINIEV ，還有如此硬核的一面。

低溫續(xù)航保持率已成為行業(yè)痛點

目前，新能源車在愈發(fā)受到消費者喜愛的同時，也暴露出冬季出現(xiàn)明顯續(xù)航衰減的現(xiàn)象，這已成為新能源車普及的最大行業(yè)痛點；12月初工信部召開會議，要求全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，以期解決低溫續(xù)航（里程）保持率問題，重塑消費信心。

此次中國汽研做出的專業(yè)測試，將是目前行業(yè)中最具指導(dǎo)性的實測報告?？傮w來看，國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)低溫續(xù)航（里程）保持率為平均59.95%，著實有些不盡人意。

而兩款宏光MINIEV的低溫續(xù)航里程最高保持率為 67.5%（170km續(xù)航版本）；最低里程保持率也高達64.6%（120km續(xù)航版本），遠優(yōu)于對標車型的47.4%保持率... 這樣的成績放在全部測試車型中也極為靠前。

自研平臺強化低溫續(xù)航表現(xiàn) 打破固有認知

果然人民群眾的眼睛還是雪亮的，持續(xù)熱銷的背后，五菱優(yōu)異的低溫續(xù)航性能功不可沒。宏光MINIEV的測試表現(xiàn)，打破了人們對于微型電動車性能的固有認知，微型電動車也可以做到設(shè)計潮流、性能優(yōu)異。

深挖上汽通用五菱，這都離不開GSEV平臺針對低溫續(xù)航的技術(shù)創(chuàng)新，在電芯技術(shù)、正負極材料、電解液配方等多個維度，開展“吹毛求疵”般的研發(fā)探索。

例如電芯正極，就創(chuàng)新性嘗試超微納米級LiFePO4，極小的材料顆粒能夠進一步降低阻抗，同時負極亦使用石墨包裹加強擴散速率，電解液再針對低溫環(huán)境進行強化，三路并舉之下，讓GSEV新開發(fā)的試制電池在-20℃工況提升了約15%的放電能力。

別看五菱旗下兩款熱賣車型身材“嬌小”，但是均配備了熱管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠智能監(jiān)測及動態(tài)調(diào)節(jié)動力電池工況，時刻保證動力電池處于最佳工作溫度，發(fā)揮最大效能，減少能量消耗。

在熱管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，五菱還將升級低溫工況自適應(yīng)管理算法，在不同的駕駛工況下匹配行車、加熱策略，相信升級了這更高維度的智能優(yōu)化熱管理算法后，冬季續(xù)航表現(xiàn)還能夠進一步提升。

既然說到電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，GSEV平臺動力電池針對KiWi EV、宏光MINIEV等車型，研發(fā)了專用尺寸的小型新能源汽車動力電池；尺寸統(tǒng)一后能夠快速匹配120km~305km續(xù)航的多款車型，同時顯著降低批量生產(chǎn)成本，用巨大的銷量反哺整個配套產(chǎn)業(yè)鏈，也降低了用戶的購入成本。

當(dāng)然保證性能的同時，上汽通用五菱也始終沒有忽略立身之本：那就是安全性。

云端數(shù)據(jù)處理不僅僅是行車策略的“決策者”，更是架構(gòu)安全的“監(jiān)督者”，一旦系統(tǒng)任一層級出現(xiàn)熱失控，就能夠迅速啟動應(yīng)急機制加以應(yīng)對，保障用戶用車無憂。

中國五菱：堅持做中國新能源汽車標準體系建設(shè)推動者

能夠收獲此次中國汽研《白皮書》優(yōu)秀成績的同時，離不開自研體系下的諸多創(chuàng)新，正是源于五菱致力于推動新能源行業(yè)發(fā)展之決心。人民需要什么、五菱就造什么、五菱就研發(fā)什么，這都是五菱堅持自研的集中體現(xiàn)。

隨著五菱GSEV系列產(chǎn)品獲取越來越多用戶的喜愛，借此五菱致力于成為中國新能源汽車標準體系的建設(shè)者，積極推動全行業(yè)向好向快發(fā)展。

截至目前，上汽通用五菱已累計參與制定國際標準1份、國家標準89份、地方標準18份、行業(yè)標準18份，包含電動汽車傳導(dǎo)充電用集成式交流供電標準、電動汽車交流充電插座標準等等... 因而斬獲新能源標準“領(lǐng)跑者”證書，無愧于其市場“領(lǐng)跑者”的身份。

針對用戶實際使用場景，上汽通用五菱已經(jīng)在260個城市設(shè)立超11.3萬個充電樁，累計已為1000萬人次用戶提供便捷出行充電服務(wù)，豐富補能網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)用戶日常行駛都是低于20公里的短途行駛，GSEV車型完美契合這一使用場景，累計銷量已經(jīng)突破70萬輛。

我們習(xí)慣稱五菱為“神車”，除了形容產(chǎn)品本身，也少不了上汽通用五菱深埋在基因里的探索精神。從2018年開始的“強芯”戰(zhàn)略，上汽通用五菱用打鐵還需自身硬的魄力提前預(yù)判芯片荒，打造開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗證與應(yīng)用平臺，并積極配合工信部定制行業(yè)標準，與產(chǎn)業(yè)上下游的伙伴共渡難關(guān)。

伴隨著GSEV系列車型的大獲成功，甚至重塑了微型電動車這一品類在消費者心中的形象，能以一己之力建立起用戶對這一品類的消費熱情以及信心，能夠在此次中國汽研低溫續(xù)航“年終大考”中名列前茅，也就不足為奇了。

相信中國五菱亦不會止步于此，堅持推動行業(yè)發(fā)展，為消費者帶來越來越多的國貨之光！

（圖/文/攝：皆電 宗澤）