開門見山，這是《試車珈》第一次接觸到法拉利，它叫Portofino，以意大利利古里亞海岸最美麗的小鎮(zhèn)命名，是California T的繼任車型，也是最便宜的法拉利。

就算是最入門的法拉利，也意味著它需要與之前試駕過的超跑們?cè)趯哟蚊嬗兴盍眩愿咝逓榈木辰缛ジ惺軄喥綄幇雿u風(fēng)情和頂尖樂趣。

純血馬/溫血馬

與拳拳到肉的中置后驅(qū)488相比，這臺(tái)Portofino更適合日常通勤。前三擋發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限制部分扭矩釋放來安撫車尾；雙線圈技術(shù)的磁流變減振系統(tǒng)也會(huì)用較軟的阻尼討好你的屁股；雖然它不具備可以抬升的前橋，但合理的前唇/底盤高度，也不用過分擔(dān)心卡在地庫斜坡，這樣的設(shè)計(jì)，為的是朝夕相伴。

Manettino旋鈕置于Comfort模式，平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速下的聲調(diào)彬彬有禮，雙離合變速箱也會(huì)在不經(jīng)意間跳到最高的7擋，再配合車內(nèi)不錯(cuò)的視野，這一切都對(duì)于初入圈層的萌新和女性駕駛者而言，都非常友好！

不過！不過，這些都是法拉利為你定制的前菜，為了僅是讓你沒有那么多負(fù)擔(dān)，當(dāng)你的右手不再安分，將Manettino旋鈕擰進(jìn)Sport模式，這匹躍馬可以瞬間將你拉回只屬于法拉利的異度空間。

3.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出600馬力，760?！っ祝?-100km/h加速3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，極速大于320km/h。8缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新活塞和連桿，高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)和形狀特別的“高滾流”進(jìn)氣歧管，以及經(jīng)由全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)。

Sport模式下，就算不踩油，轉(zhuǎn)速指針也會(huì)跳進(jìn)3000rpm甚至更高的區(qū)域，首款搭載電子旁通閥的排氣系統(tǒng)大開，聲浪足以吸引一條街的目光。倘若你打開頂篷，會(huì)進(jìn)一步放大感官層面的刺激感，輕攏慢捻抹復(fù)挑即能飄飄欲仙，而在排氣聲浪的催逼誘惑下，你開始尋找彎道。

第三代電子差速器（E-Diff3）會(huì)在彎內(nèi)主動(dòng)分配給外側(cè)車輪更多的扭矩，而當(dāng)?shù)谌娮硬钏倨鳎‥-Diff3）與F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)聯(lián)合作用下，直線行駛時(shí)會(huì)獲得更高的穩(wěn)定性。但勿要得意忘形，當(dāng)油門深度下潛到五分之四，縱向G值會(huì)讓顱內(nèi)經(jīng)歷短暫的高潮，目及之處的景象，會(huì)在半秒后迅速向身后飛逝，車尾還是會(huì)不安分的滑動(dòng)?？v然是一臺(tái)初次上手就極為友好的GT車型，但本質(zhì)上，它依舊是一臺(tái)法拉利。

這部Portofino的轉(zhuǎn)向手感適中，但存在感偏弱，我甚至需要仔細(xì)回想它的輕重力度，方向盤不再是人車之間的溝通介質(zhì)，反而更像是一個(gè)輸入端。當(dāng)你更進(jìn)一步激烈的躲閃騰勢(shì)時(shí)，這層關(guān)系會(huì)進(jìn)一步弱化，雙手仿佛跳過方向盤，直接與底盤的轉(zhuǎn)向拉桿先關(guān)聯(lián)，視野-雙手-車頭的一步步動(dòng)作，在電光火石間即可完成，且整個(gè)過程充滿著順滑的美妙，快哉！

-逐風(fēng)者

Portofino與家族旗艦812 Superfast均采用前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，而在外觀方面，兩者也有幾分神似。經(jīng)由馬拉內(nèi)羅空氣動(dòng)力學(xué)部門和設(shè)計(jì)部門合作，在不增加散熱器大小的情況下，成功將Portofino的空氣動(dòng)力學(xué)阻力系數(shù)降低6%，阻力系數(shù)（Cd）為0.312。

車身下沿的細(xì)節(jié)雖然不起眼，但價(jià)格不菲，由一圈實(shí)打?qū)嵉奶祭w維組件包裹，選裝價(jià)格為198000元。

車漆和內(nèi)飾兩者顏色如何搭配，是門考究的學(xué)問，歷朝歷代的法拉利也組合出了多種經(jīng)典配色方案，例如最為經(jīng)典的紅外黑內(nèi)和白外紅內(nèi)。而面前的這臺(tái)Portofino更為優(yōu)雅，外觀選裝了摩德納黃，內(nèi)部以藍(lán)色的皮革和地毯搭配，應(yīng)景于GT跑車的特質(zhì)。

法雷奧出品的前LED車燈的外側(cè)邊緣隱藏著一個(gè)創(chuàng)新的進(jìn)氣口，空氣透過通風(fēng)口進(jìn)入前輪，并沿著側(cè)面導(dǎo)出，以控制尾流并減少阻力。

軸距：2670 mm

前輪距：1633 mm

后輪距：1635 mm

車身尺寸：4586×1938×1318mm

前后軸重量分配比 46：54

20英寸的亞光Grigio噴漆鍛造輪圈質(zhì)感出色，尺寸為245/35 ZR20（前）285/35 ZR20（后），為選裝件，價(jià)格為58600元。

-有品的黃外藍(lán)內(nèi)

只要開過模擬器上的法拉利，坐進(jìn)車內(nèi)并不會(huì)給你距離感，一切都是法家的標(biāo)準(zhǔn)布局，駕駛者是絕對(duì)的權(quán)利中心，關(guān)乎駕駛層面的操作都位于核心區(qū)域。讓你一上車的時(shí)候就感覺到了它給你的態(tài)度，仿佛陷入了它設(shè)定的場(chǎng)景里面。

至于做工和用料更是無需多言，到了這個(gè)層面，只要你余額充足，欲望強(qiáng)烈，內(nèi)飾顏色/材質(zhì)/縫線一系列個(gè)性化選配任由你調(diào)遣。

黃色的背景下，映著10000rpm的表底，不過前機(jī)蓋內(nèi)是一臺(tái)縱置布局的渦輪機(jī)，7500rpm之前才是它展現(xiàn)兇狠扭矩平原的舞臺(tái)，而后的2500rpm更多的是一種向曾經(jīng)將轉(zhuǎn)速刻度用滿的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的致敬和情懷。

法拉利不喜歡在方向盤后方安放燈光及雨刷控制撥桿，那個(gè)位置只屬于那對(duì)尺寸傲人，手感極佳的換擋撥片，手指接觸即可獲得歡愉之感。

而上文提到的撥桿以及駕駛模式/點(diǎn)火開關(guān)都被集中在方向盤上，轉(zhuǎn)向燈開啟被設(shè)計(jì)為按鈕，位于3/9點(diǎn)位置；遠(yuǎn)近光切換也被設(shè)計(jì)為按鈕，位于8點(diǎn)位置，可以說這是一個(gè)名副其實(shí)的多功能方向盤。

Portofino相較上一代車型，其車體剛度增加35%，車身與底盤必要焊接的長(zhǎng)度降低30%，總質(zhì)量減輕80kg，新車A柱組件數(shù)量更由以往的21個(gè)降至僅2個(gè)，我也有點(diǎn)迷惑上代車型的A柱結(jié)構(gòu)為何如此復(fù)雜。

座椅內(nèi)芯以新型鎂合金鑄成，各部分則采用密度不同的襯墊，18向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅除了常規(guī)調(diào)節(jié)外，還可以通過中控屏單獨(dú)調(diào)節(jié)上下側(cè)翼的包裹度以及腿托。坐上去馬上能感受到座椅所給你帶來的厚實(shí)包裹感以及整體設(shè)計(jì)的高配合度，更不會(huì)把你卡在硬邦邦的座椅中體驗(yàn)公路賽車的壓抑。

至于中控屏？雖然Portofino配備的10.25英寸觸控顯示屏，但有誰會(huì)在意一臺(tái)法拉利的多媒體系統(tǒng)是否夠快，夠好用呢？除了倒車以外的絕大部分時(shí)間里，它只需安靜的在那里就好了。

-寫在最后

初次接觸法拉利，絕對(duì)是人生中最難忘的一次試駕體驗(yàn)，即可平易近人的游于車河，亦能方寸間狂野無限，雖然法家的車型各個(gè)都驍勇善戰(zhàn)，但這臺(tái)Portofino更具有普世意義。

Portofino的指導(dǎo)價(jià)為263.8萬，雖然對(duì)于大部分人說依舊可望而不可及，但對(duì)于真正的買家而言，這張法家入場(chǎng)券難度并不高，更何況這是一臺(tái)法拉利，無法替代的，躍馬！