“一個做電池的，怎么敢做汽車？”各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來，王傳福和比亞迪人用實力證明自己是成功的，比亞迪500萬輛新能源汽車下線成就達(dá)成，這也是全球首個新能源汽車品牌取得這樣的成就，取得這樣的成就自然離不開比亞迪的王傳福以及他背后的技術(shù)團(tuán)隊，王傳福本人就是一個技術(shù)狂，他懂得技術(shù)人員的艱苦，并且他很理解技術(shù)人員。汽車圈超級富翁最愛穿的依舊是那身和30萬員工一樣的工服，相比其他企業(yè)花大價錢請技術(shù)人員，王傳福更喜歡從”白紙“開始培養(yǎng)，很多大學(xué)生從宿舍搬到比亞迪宿舍，對于剛畢業(yè)的學(xué)生來說更像是大學(xué)的延續(xù)，領(lǐng)導(dǎo)變成導(dǎo)師，王傳福也表示：比亞迪最大的財富就是工程師。就是這樣的一位傳奇人物，才有了如今的比亞迪。

在比亞迪500萬輛新能源汽車下線活動現(xiàn)場王傳福幾度哽咽，講述自己和比亞迪從零到500萬下線的艱苦歷程，堅持創(chuàng)新技術(shù)解決用戶痛點，不斷擴(kuò)充技術(shù)，打造顛覆性技術(shù)。那就讓我我們一起盤點一下比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)。

刀片電池這個詞已經(jīng)被大家熟知，刀片電池似乎已經(jīng)成為比亞迪新能源汽車的代名詞，通過詢問身邊的一些朋友給比亞迪電池的評價都是安全，刀片電池安全通過針刺測試，不起火，不冒煙。除了安全外，刀片電池的體積利用率提升50%以上，續(xù)航里程大大增加，遠(yuǎn)超友商。

e平臺3.0技術(shù)的加入，可以說是大號智能電動汽車的基石，e平臺3.0具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，兼容多種布置方式，具有高效的拓展性。

比亞迪的DM混動技術(shù)，作為宋Plus DM-i的車主，我想我最有話語權(quán)，來自消費者的認(rèn)可，其實比亞迪混動汽車早在2008年比亞迪F3插混版上就有了，相比現(xiàn)在的混動主要以電為主，變態(tài)的低油耗以及沒有續(xù)航焦慮，為我們的出行提更優(yōu)的方案。

CTB電池車身技術(shù)，大幅度降低底盤的厚度以及車輛的重心，給車輛帶來更好的操控性，電池也是以橫向排列在底盤中，這相當(dāng)于給車輛給車輛加了縱梁，使車輛擁有更好的安全性，前段時間對比亞迪海豹進(jìn)行測試，順利通過雙面測柱碰撞。

易四方+云輦技術(shù)=接近完美的的“組合拳”，易四方可以四電機(jī)獨立驅(qū)動，每個電機(jī)控制一個車輪，仰望U8的原地掉頭就是讓每個車輪都可以向前向后轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，現(xiàn)場王傳福還提到可以用三個輪子正常行駛，假設(shè)車子在高速行駛時爆胎，這時候系統(tǒng)就會以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余四個輪子的扭矩，并且保持車身橫向縱向的穩(wěn)定調(diào)節(jié)，后期還會以O(shè)TA方式針對場景、交通事故，開發(fā)更多安全的功能。

云輦智能車身控制系統(tǒng)，我是這樣理解這個技術(shù)的，可以看作是手機(jī)云臺，不管如何晃動拍攝畫面都是穩(wěn)定的，云輦技術(shù)可以在坑坑洼洼的額道路上，就好像讓你坐在云臺上面，一穩(wěn)到底，這也是行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。

比亞迪在技術(shù)研發(fā)上面累計投入上千億資金，正因為王傳福帶領(lǐng)著比亞迪這20年不斷的技術(shù)積累，成就了現(xiàn)在的比亞迪，在每個行業(yè)都是技術(shù)為王，只有過硬的技術(shù)才可以站穩(wěn)腳步，希望比亞迪牢記使命，不忘初心，帶來更多黑科技產(chǎn)品，早日可以實現(xiàn)1000萬新能源汽車下線，不僅是中國的比亞迪，更是世界的比亞迪。