我們都知道，每一支F1的車隊(duì)，在成功之前，都會(huì)有一段“發(fā)展期”，也就是說車隊(duì)在剛進(jìn)入比賽的時(shí)候不太可能直接就取得好成績，而是要發(fā)展一段時(shí)間，這段時(shí)間也許是3年，也許是5年，在這段時(shí)間里，車隊(duì)都要不斷提高車輛的性能，或者是針對(duì)之前的問題進(jìn)行各種改進(jìn)。但是有一支車隊(duì)卻偏偏不是這樣，它在參加的第一場比賽中就站上了冠軍的寶座，卻在一年之后又結(jié)束了自己的F1旅程，沒錯(cuò)，他就是布朗GP車隊(duì)的BGP001。

一切都要從本田說起，2000年代，本田第三次回歸F1，他們先是找到了英美車隊(duì)合作，后來又買斷了英美車隊(duì)的股份，把自己變成了一支廠隊(duì)，但是，雖然他們的引擎研發(fā)工作一直是進(jìn)展順利，但是在底盤和空氣動(dòng)力上，卻因?yàn)槿狈θ瞬哦謷暝?，素有“地球車”之稱的RA107就是一個(gè)典型例子，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)者中本修平本身就缺乏賽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，然后本田研發(fā)部門風(fēng)洞的數(shù)據(jù)又有錯(cuò)誤，導(dǎo)致這臺(tái)車完全就是一個(gè)災(zāi)難。

所以本田急于招募一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的人來帶領(lǐng)他們的車隊(duì)，沒錯(cuò)，他們也找到了，這個(gè)人就是羅斯.布朗，一個(gè)為法拉利立下赫赫戰(zhàn)功的領(lǐng)隊(duì)（也算是找對(duì)了人，比同鄉(xiāng)Toyota好太多了）。

布朗一來到本田，就果斷選擇放棄了2008賽季，把所有的精力全部投入到09年賽季當(dāng)中，因?yàn)樵谶@個(gè)賽季，賽事的規(guī)則將會(huì)大改，首先是賽車前鼻翼加寬，尾翼變窄，空動(dòng)上幾乎是完全修改，同時(shí)還引入了KERS系統(tǒng)，一切規(guī)則改變都給了車隊(duì)翻盤的機(jī)會(huì)，所以，羅斯布朗的原則可以說是十分正確，同時(shí)他在管理車隊(duì)上還有十分大的自由度，從車隊(duì)對(duì)策到車輛設(shè)計(jì)研發(fā)，他都可以大幅度介入其中（如果是豐田我估計(jì)又是各種限制），在他宣布立項(xiàng)啟動(dòng)之后，本田隨即花費(fèi)了5億歐元的資金，動(dòng)用了3個(gè)設(shè)計(jì)小組（本田自己的F1研發(fā)小組，超級(jí)亞久里的研發(fā)小組還有本田總部的櫻花中心）和五個(gè)風(fēng)洞來開發(fā)這款新車，花了這么多錢，又有專業(yè)人員領(lǐng)導(dǎo)，這款新車的氣動(dòng)肯定不會(huì)再像以前那樣了，該車的最大特點(diǎn)就是采用了雙層擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，也就是在車尾符合規(guī)定的情況下。利用了賽車的碰撞結(jié)構(gòu)來擴(kuò)展擴(kuò)散器的工作范圍，使得更多的氣流流入產(chǎn)生更大的壓強(qiáng)差，而其中分割的結(jié)構(gòu)就被稱為是雙層擴(kuò)散器。類似的設(shè)計(jì)也被豐田和威廉姆斯采用。

本田已經(jīng)打造出了一臺(tái)幾乎完美的賽車，但是天有不測風(fēng)云，隨后爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得本田支撐不住這個(gè)項(xiàng)目的高額投入，隨即在08年12月5日官宣退出F1，而這支車隊(duì)也是處于風(fēng)雨飄搖之中，最后還是羅斯布朗以1英鎊的價(jià)格買下了這支車隊(duì)，親自接手，本田也給了他原來用于關(guān)閉車隊(duì)的9250萬英鎊的資金。

羅斯布朗接手之后，首先要解決的是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，本田雖然留下了很多資金，但是他們帶走了KERS系統(tǒng)和本田的引擎于是尋找引擎的替代品成為了當(dāng)務(wù)之急，最終布朗選擇了結(jié)構(gòu)和本田相似的梅奔FO108W 2.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力750匹，轉(zhuǎn)速限制為18000rpm，配合布朗內(nèi)部自己設(shè)計(jì)的序列式變速器。動(dòng)力問題就這樣解決了。而值得一提的是，羅斯布朗并沒有采用當(dāng)年的另一項(xiàng)技術(shù)革新產(chǎn)物：KERS，因?yàn)檫@個(gè)裝置雖然可以在6.6s內(nèi)為賽車增加80匹馬力，但是其帶來的額外重量，KERS系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及高昂的造價(jià)也是羅斯布朗不選擇它的原因。新車也被命名為BGP001。于是，羅斯布朗，一個(gè)成功的車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，帶著一個(gè)裝有奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的本田殘羹，就這么進(jìn)入了2009年F1大獎(jiǎng)賽。

在當(dāng)年的冬測中，這款賽車帶給了車隊(duì)上下所有人一個(gè)驚喜，由于紅牛二隊(duì)的進(jìn)度延期，他們只能使用08年的賽車參加測試，而起初定下的目標(biāo)也是在降低下壓力的規(guī)則之下讓賽車下壓力盡可能保持在08年的水準(zhǔn)，這就給了他們一個(gè)很好的標(biāo)桿，而測試的結(jié)果是，BGP001居然比別的車隊(duì)一圈快一秒多，同時(shí)也是最接近08年紅牛二隊(duì)賽車的圈速的賽車，而之前不被重視的雙層擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也引起了大廠的擔(dān)憂，這樣的設(shè)計(jì)是不是真的可以讓賽車快上許多？

事實(shí)證明，確實(shí)。在揭幕戰(zhàn)澳大利亞的比賽中，兩臺(tái)布朗GP包攬了前排，而在隨后的正賽當(dāng)中也是守住了自己的位置，包攬了1-2名，巴頓實(shí)現(xiàn)了Pole-to-win 在06年匈牙利之后再一次收獲了一個(gè)屬于自己的分站冠軍，而魯本斯.巴里切羅則獲得第二。就這樣他們創(chuàng)造了歷史，第一次參加比賽就取得了勝利，也就是1954年梅奔和77年的沃爾夫車隊(duì)做到了這種事。

但是隨后，那些大廠（法拉利邁凱倫還有紅牛）就坐不住了，由于雙層擴(kuò)散器對(duì)局勢影響太大，他們向FIA提出了上訴，后來馬來西亞站的冠軍之后，寶馬索伯也加入了上訴的隊(duì)伍，并且還把這種設(shè)計(jì)告到了國際汽聯(lián)最高法院，不過最后這樣的設(shè)計(jì)還是得到了FIA的肯定和支持，對(duì)于布朗GP車隊(duì)來說，這是幸運(yùn)的，因?yàn)樗麄円呀?jīng)沒錢修改賽車，規(guī)則一旦變動(dòng)，他們就無法延續(xù)之前的輝煌。

在上半賽季的前7場比賽中，巴頓得到了6場勝利，而巴里切羅也拿到了3個(gè)第二，但是他們的錢，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，到了賽季當(dāng)中，他們已經(jīng)沒錢對(duì)賽車進(jìn)行升級(jí)，他們就只能看著自己的賽車被其他隊(duì)的賽車追上，同時(shí)保佑自己的車手可以穩(wěn)定拿分…（而且底盤也是，布朗一共只有3套底盤，巴頓一整個(gè)賽季都只用一套，別的車隊(duì)像Mclearn有8套之多）

好在上天還是眷顧這支車隊(duì)，雖然在下半賽季，紅牛RB5賽車強(qiáng)勢崛起，BGP001開始力不從心，但是好在兩位車手幾乎每場比賽都進(jìn)入了積分區(qū)，同時(shí)巴里切羅還拿到了兩個(gè)分站冠軍。隨著最后一站阿布扎比的方格旗揮動(dòng)，布朗GP車隊(duì)最終拿下了2009年度冠軍，而簡森巴頓則是收獲了 他職業(yè)生涯中第一個(gè)年度車手冠軍。隨后，梅奔以1.1億的價(jià)格收購了這支車隊(duì)，組成了奔馳廠隊(duì)，但是布朗GP這樣一支車隊(duì)，卻被永遠(yuǎn)載入了史冊(cè)之中…

如今，13年過去了，奔馳成為了F1的統(tǒng)治者。像這樣小車隊(duì)突然崛起已經(jīng)幾乎不可能，對(duì)于羅斯布朗來說，這支車隊(duì)是他本人的驕傲和用自己汗水換來的結(jié)果，對(duì)于簡森巴頓來說，這里成就了他第一個(gè)車手冠軍。而對(duì)于本田來說，它或許是一個(gè)無盡的遺憾，或許代表了他們可以到達(dá)的高度。但不管如何，這支曇花一現(xiàn)的車隊(duì)，已經(jīng)永遠(yuǎn)成為了F1當(dāng)中的一個(gè)傳奇，而它的故事，也成為了當(dāng)今車迷們津津樂道的話題