日前，有白帽黑客兼特斯拉軟件專家之稱的“綠神”@Greentheonly 發(fā)推稱，他從特斯拉的代碼中發(fā)現(xiàn)了一些不一樣的東西，表明特斯拉正在針對(duì)中國、歐盟、韓國的測(cè)試機(jī)構(gòu)提供不同的軟件版本進(jìn)行測(cè)試。

當(dāng)中包括與 ANCAP（澳大利亞新車安全評(píng)鑒規(guī)程）、I-VISTA（中汽研中國智能汽車指數(shù)）、Euro-NCAP (歐盟新車認(rèn)證程序 / 中心)?、Korea NCAP（韓國新車碰撞測(cè)試）等車輛測(cè)試中心相關(guān)的代碼。

他提到這里的代碼更改僅與ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)，與碰撞測(cè)試無關(guān)。

根據(jù)這位白帽黑客的說法，“現(xiàn)在有了能夠識(shí)別不同ADAS測(cè)試協(xié)議的Autopilot代碼”，他自信地表示“可以說他們正在運(yùn)行非量產(chǎn)車型的代碼”。

就在上周，Euro NCAP公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車型獲得了最高分。

2022 Tesla Model Y (MIG) 的 Euro NCAP 測(cè)試結(jié)果：

成人保護(hù) - 97%

兒童保護(hù) - 87%

弱勢(shì)道路保護(hù) - 82%

安全輔助 - 98%

對(duì)此，特斯拉官方至今沒有做出解釋。有網(wǎng)友猜測(cè)是為了避免自動(dòng)剎車而影響碰撞測(cè)試，有網(wǎng)友懷疑是特斯拉不想要機(jī)構(gòu)測(cè)試時(shí)產(chǎn)出的碰撞數(shù)據(jù)，也有用戶猜測(cè)是為了作弊，并可能在專項(xiàng)測(cè)試中調(diào)整設(shè)置，以便取得更好的成績(jī)，但他回懟了數(shù)十名粉絲的想法，目前還沒有統(tǒng)一的答案。

據(jù)外媒報(bào)道，目前ANCAP的官方人員表示，他們已經(jīng)知道這件事情，并將對(duì)此展開調(diào)查。

智能汽車通過軟件提升性能不是新聞，畢竟此前特斯拉就通過軟件升級(jí)使得Model 3的剎車距離縮短，不過不可能所有測(cè)試機(jī)構(gòu)同時(shí)出錯(cuò)，碰撞安全方面的表現(xiàn)毋庸置疑，只是在一些主動(dòng)安全部分，特斯拉是否存在差異應(yīng)對(duì)，所以“代碼門”必然會(huì)引起用戶質(zhì)疑，也希望特斯拉方面能盡快給出一個(gè)說法。