昨天晚間川崎中國通過網(wǎng)絡直播發(fā)布了最新一代異獸Versys650在國內(nèi)上市的消息。發(fā)布會上最受關(guān)注的要點恐怕就是價格在老款85500的基礎(chǔ)上下降5700來到了79800，并且是在增配的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，今天我們就看看這一代的全新異獸650到底得到了哪些更新，到底香不香？

Versys異獸車系是川崎在2007年全新推出的面向公路旅行的產(chǎn)品線，在異獸650大獲成功之后又分別在2012年和2017年追加了更大排量的異獸1000和更加輕量化的異獸300，去年在部分市場也出現(xiàn)過更小排量的異獸250車型。第一代異獸650可能國內(nèi)車友沒怎么見過，我也不知道它是怎么獲得成功的，但絕對不是靠顏值，不信你看：

第一代異獸650

而2015年誕生的第二代異獸650就順眼多了，車友們喜聞樂見地管它叫鯰魚頭，我感覺比凱越400R那個鯰魚頭要好看是不是？

第二代川崎異獸

然而當我們把三代異獸650的照片放在一起的時候，你發(fā)現(xiàn)了什么？

你試試用手指擋住三臺車的車頭，剩下的車架、發(fā)動機、后搖臂，尤其是川崎650車系那條標志性的側(cè)置后避震，不能說是如出一轍，簡直就是三代同堂一毛一樣，甚至連座墊和后視鏡這些小細節(jié)都沒變過。所以說，這個車型的三大件15年都沒變過？這事兒咱們放在后面細說。至少最新款異獸外在的核心變化就只是它的車頭。

川崎最新一代家族外觀全戰(zhàn)士

我特意合成了一張圖展示目前川崎的全系套娃，這一代家族外觀從2017-18年款的Ninja400開始被大家所熟悉，雖然它確實很好看（對大多數(shù)人來說），但是迎面駛來一臺套娃臉川崎的時候還是很難避免看錯車型的尷尬，這種情景想必Ninja650的車主已經(jīng)司空見慣了吧[白眼]當最新一代ZX-10R大牛發(fā)布的時候，我曾經(jīng)幻想大牛的那張俊俏的臉會不會成為川崎新一代的家族外觀呢，看來我是想多了。

除了外觀以外，第三代異獸650還加入了川崎引以為傲的KTRC牽引力控制系統(tǒng)，在金吉拉這種2w價位熱門小車都已經(jīng)加入TC的狂卷市場上，你8w檔新車再不給個TC的話，你不涼涼誰涼涼。不過川崎這次的增配，倒真不是專門針對中國市場的限定操作，全球的異獸650都是在這一年款上才加上TC的。但是，這車的全部電控也就僅限于雙通道ABS+TC了，彎道ABS\定速巡航\6軸IMU\電控避震這些你可以說8w檔的車配不上，但是連電子油門都不給一個合適嗎？

新老款儀表對比

此外新款異獸也告別了指針加黑白液晶的組合儀表盤，換上了Ninja650等車型已經(jīng)用了很久的4.3寸全彩液晶儀表，并且支持手機連接。這個配置也屬于早就在國產(chǎn)車型上普及了的，其他什么LED燈光、可調(diào)風檔之流也就更不值得一提了。川崎這Rideology手機連接軟件容我再吐槽一句，國外用戶已經(jīng)用了幾年了一直沒出國內(nèi)版，這次終于有國內(nèi)版了，但是減配了騎行軌跡日志功能，本來是可以通過這個app來記錄里程、傾角、時速等航跡數(shù)據(jù)，同時在社交平臺上做分享的一個社交功能。

咱們還是說回他這最重要的三大件吧，到底是不是15年如一日超長待機呢？首先，它這臺649cc的并列雙缸水冷發(fā)動機屬實是國內(nèi)的明星動力平臺了，車友們最早認識它可能是二零一幾年的大貿(mào)ER6F和ER6N，后來還有異獸、小火神、Z650、Ninja650也都是同款發(fā)動機。這臺機器同時也被春風動力做了逆向研發(fā)，誕生出春風650車族，成就了春風在中排領(lǐng)域的第一桶金，包括最早的650NK、TR、GT、MT還有國賓650都用的是這個動力平臺。對了還有采購春風發(fā)動機的摩托莫里尼X-Cape和賽文佐。所以從好的方面來說，這個平臺的動力特性和穩(wěn)定性是經(jīng)過了市場的廣泛檢驗的，能解決掉的問題應該都已經(jīng)解決掉了，解決不掉的固有缺陷也應該有成熟的后市場處置方案了，所謂這個平臺很成熟了[呆無辜]。

那么這臺發(fā)動機十幾年來是不是一點變化沒有呢，這顯然是不太可能的，十幾年間光環(huán)保要求就提高了好幾個等級，國內(nèi)從國二過渡到了國四，歐洲市場的排放要求就更別提了，所以就算川崎想躺平，市場也不會讓他躺這么久，畢竟這是一個逆水行舟不進則退的社會，然而川崎，他還真的就退了。。。咱們看一組數(shù)據(jù)：

最右一列是2007年第一代異獸650的動力數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機在第二代異獸推出時做了一次比較大的更新，動力數(shù)據(jù)有小幅提升（見右邊第二列），包括發(fā)動機的外觀也存在一些變化，隨后在第二代異獸的生命周期就沒有什么技術(shù)更新了，唯獨在我們大陸銷售的版本進行了反向升級，動力數(shù)據(jù)上有所下降，降得倒是也不多，也就是降到了跟十幾年前第一代車型差不多的那么一個水平。據(jù)小道消息聽說是為了滿足排放要求，加大了碳罐尺寸之類的原因造成的，并沒有對發(fā)動機體硬件進行淹哥，至于能不能恢復國際版的動力水平，請異獸車友們在評論區(qū)給我們答案。而第三代異獸的數(shù)據(jù)就只能說是每況愈下了。

由于滿足更加嚴格的排放要求，動力水平有所下降其實也是正常的。但是在同一個時間窗口，你看別家廠牌是怎么應對環(huán)保挑戰(zhàn)的：寶馬為了滿足排放要求同時保證動力水平不下降，把F700GS/F800GS上的那臺798cc引擎升級到了F750GS/F850GS的850cc，凱旋也是一樣，把虎800上的799cc引擎升級到了虎850和虎900上的888cc，人家是真的停產(chǎn)老機器投產(chǎn)新機器，這踏么才是人間正道啊！當然川崎在這個領(lǐng)域也不是什么都沒做，川崎做到的就是拒絕在官網(wǎng)公布最新一代異獸的動力數(shù)據(jù)。。。無論國際還是國內(nèi)官網(wǎng)都沒有，大概是數(shù)據(jù)太漂亮了怕人嫉妒。但我們還是在第三方網(wǎng)站查到了國際版的動力數(shù)據(jù)，還不如十幾年前的第一代異獸。如果這數(shù)據(jù)是真的，我也就真的不知道該說什么好了。這還是國際版數(shù)據(jù)呢，要是進了國內(nèi)再縮點水。。。

至于新款的車架呢，真沒什么數(shù)據(jù)可循，川崎并沒有宣傳過車架有更新或新調(diào)教，我從外觀簡單判斷車架沒有變化。關(guān)于避震，第一代異獸就是41mm倒置預載和阻尼可調(diào)，150mm行程，現(xiàn)在還是這個規(guī)格沒變化。如果你有個朋友，從二十幾歲到四十幾歲一直沒什么變化，你是說她小時候就少年老成呢，還是說她現(xiàn)在駐顏有術(shù)？如果她到六十幾歲還是沒變化，你是不是要叫她老妖精了[吐舌]

那么這臺車在國內(nèi)的競品是哪些車型呢？價位相當?shù)?，?2200的本田CB500X，排量比異獸小了不少，動力水平自然也更弱一些。排量相當?shù)?，有凱旋Tiger Sport 660，動力數(shù)據(jù)更強了，但價格上到了98895，貴了將近兩個W啦。鈴木V-Strom 650也就是DL650，小貿(mào)渠道居然敢賣11個W。排量更大的話本田NC750X、KTM 790ADV和寶馬F750GS就都到了10w以上，雅馬哈Tenere 700的小貿(mào)價格更是超過了18w。所以看下來，異獸650在同價位同排量段好像確實沒有直接的大貿(mào)或合資競品存在，只有春風800MT、貝納利TRK702、QJ驍750、賽科龍RX6這類國產(chǎn)車型。雖然他們比異獸排量更大還更便宜，但是說實話，愿意掏8個W去買大貿(mào)的朋友要的不就是大貿(mào)那個勁兒嗎你說是不是？

現(xiàn)在你知道為啥川崎敢拿十幾年的老酒換個新瓶繼續(xù)賣了吧？至于它還香不香，你說了算。該說不說，這外觀確實挺好看，一定會吸引不少外觀黨。