賣得貴被罵的見多了，賣得便宜還被罵的，不多見了吧！哈雷X350應(yīng)該算是為數(shù)不多的另類，因為價格門檻太低，而備受爭議！因為價格低，拉低的品牌的門檻，被冠以“鄙視鏈”底層的稱號。哈雷真的這么蠢嗎？這個存在100多年的品牌，難道真不如網(wǎng)絡(luò)上的鍵盤俠智商高？

哈雷為什么能把價格做到前所未有的低，當(dāng)然這一切都是錢江的功勞。作為一個百年品牌，哈雷有著屬于自己的文化，但是這個品牌有著一個很大的問題，那就是不夠年輕化。打一個很簡單的比喻，20出頭的年輕人，有幾個是騎哈雷的？原因無他，一是因為哈雷的門檻很高，年輕人多半承受不起。二是哈雷的定位過于成熟，年輕人騎著也不太搭。所以很多年輕人，不會把哈雷納入待考慮的范圍。

于是更便宜的X350來了，而且還有未曾上市的X500，以及印度市場才曝光的X420等等。很顯然，哈雷要在亞洲市場大展拳腳，中國和印度是目前全世界最大的兩個摩托車市場，哈雷在中國找了錢江做伙伴，在印度找了Hero合作，想要在這兩個地方搶占小排量市場。哈雷X350的到來，就是哈雷的首次試水，雖然不知道市場如何，但是可以確定的是關(guān)注度很高。

關(guān)于年輕化，其實哈雷早就注意到了這個問題，從全新的Sportster S開始，哈雷就推出了自己的運動車系，包括后來的Nightster等車型。但是這些車型的排量依然很大，價格仍然高高在上，對于年輕的消費者來說，還是過于遙遠(yuǎn)了些。于是，像其他進(jìn)口品牌一樣尋求合作，就成為哈雷當(dāng)下最快最合適的選擇。這就好比鈴木選擇了豪爵，本田選擇了五羊和新大洲，KTM選擇了春風(fēng)是一個道理。

而哈雷與它們的做法有所不同，與這幾個品牌相比，哈雷采用了“反向操作”。本田、鈴木這些品牌，是把自己的技術(shù)和車型向國產(chǎn)品牌輸送，而哈雷則是用錢江的車型，打造自己的小排量型號。正是這一操作，讓哈雷X350備受爭議。不過出人意料的是，哈雷X350不僅僅是在中國市場銷售，而且還會返銷美國本土市場，甚至是出口到其他地區(qū)，確實有夠自信的。

哈雷與錢江的合作，也開啟了哈雷中小排量車型的新篇章，而且很有可能哈雷今后也會孵化出，類似本田WING的中排量策略，布局新的中排門店計劃。傳統(tǒng)的哈雷門店繼續(xù)高端路線，新的中排門店負(fù)責(zé)年輕用戶群體，以此打入小排量市場。

其實，不僅僅是哈雷正在進(jìn)行轉(zhuǎn)變，包括MV奧古斯塔，凱旋在內(nèi)的進(jìn)口品牌，都有布局小排量車型計劃。畢竟相比大排量用戶群體的緩慢養(yǎng)成，入門級的用戶群體更容易被拿下，而且這個市場的用戶基數(shù)更大。試水小排量市場的X350只是哈雷試探性的第一步，這一招看似背負(fù)罵名，實際上對哈雷來說代價要小得多。與其自己花心思、花時間去打造一款前途未卜的小排量車型，不如去找個品牌合作，畢竟對于小排量市場的理解，錢江的各方面經(jīng)驗都要比哈雷多得多。拿錢江的車型來做，就算是試水失敗，哈雷也并不會有太大損失。

對于哈雷來說，生存遠(yuǎn)比短暫的被罵更加重要，況且這也不是哈雷第一次離經(jīng)叛道，想當(dāng)年哈雷推出水冷車型的時候，以及哈雷推出750和泛美ADV的時候，也沒少挨罵！很顯然“找罵”可能只是一時的，如果哈雷能夠在小排量市場扎穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在被罵又何妨呢？