隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，正所謂“水大魚大，泥沙俱下”，也不可避免地出現(xiàn)了一些“蔥賣快了不剝皮，蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象。很多車企盲目追求性價(jià)比和產(chǎn)能，用同一種架構(gòu)方案或者油改電來(lái)快速覆蓋不同市場(chǎng)，以追求簡(jiǎn)單的規(guī)?；?，在新能源賽道上出現(xiàn)了不少新面孔的同時(shí)，由此也引發(fā)了一連串新能源車的安全事故。因而，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題也一直成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須要解決的一大痛點(diǎn)。

為解決這一問(wèn)題，各大車企和電池企業(yè)相繼推出了“不起火、不爆炸”的動(dòng)力電池，從產(chǎn)業(yè)規(guī)律特性來(lái)看，在造車新勢(shì)力紛紛搶占風(fēng)口，賺足眼球之后，現(xiàn)在又輪到了傳統(tǒng)車企集中發(fā)力的時(shí)刻了，作為電動(dòng)化先鋒的通用汽車早在110年前，就推出了682輛電動(dòng)卡車，而1996年，通用正式推出的第一款純電動(dòng)車型 EV1則被認(rèn)為是現(xiàn)代電動(dòng)車的開創(chuàng)者?？v觀汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展歷史，可以說(shuō)堪稱“大象跳舞”的車企巨頭在推廣和應(yīng)用新技術(shù)上是較為“保守的”，大多奉行“大膽探索，小心求證”的準(zhǔn)則。而作為國(guó)內(nèi)合資廠商巨頭的上汽通用汽車，秉承通用汽車全球研發(fā)體系，對(duì)于安全的堅(jiān)守自然也是其開發(fā)新能源產(chǎn)品的核心準(zhǔn)則。作為上汽通用汽車引進(jìn)國(guó)內(nèi)并深度參與前期研發(fā)的奧特能平臺(tái)，是通用汽車集合全球資源推出的第三代純電動(dòng)平臺(tái)，其針對(duì)安全性而進(jìn)行的諸多專屬設(shè)計(jì)和開發(fā)，其嚴(yán)苛和復(fù)雜程度，可謂是超乎想象。與以往大多數(shù)品牌只局限于電池質(zhì)量本身不同，奧特能平臺(tái)從電池研發(fā)生產(chǎn)、電池物理防護(hù)、電芯配比、電池?zé)峁芾硭膫€(gè)角度出發(fā)，提出了一套“由內(nèi)而外”的電池安全保護(hù)方案。

目前，在電池包的研發(fā)和生產(chǎn)中，大部分車企都是采用找供應(yīng)商采購(gòu)電芯、定制模組，然后自己再封裝成電池包的模式，這種相對(duì)“輕資產(chǎn)”的生產(chǎn)模式，看似有利于提升效率和資源整合。然而，上汽通用汽車卻采用了普遍認(rèn)為“吃力不討好”的一體化垂直整合模式，深度參與了電芯化學(xué)體系設(shè)計(jì)和性能開發(fā)工作。雖然“重資產(chǎn)”壓身，但是得益于在制造工藝、性能評(píng)估、安全性和成本控制等幾個(gè)方面綜合表現(xiàn)的優(yōu)異，讓奧特能平臺(tái)的電芯在安全性和壽命上都比常規(guī)電芯更優(yōu)秀。

然而這種優(yōu)秀的背后，集中了傳統(tǒng)車企大量的用戶數(shù)據(jù)積累和可靠性驗(yàn)證方面的優(yōu)勢(shì)，在日常行車過(guò)程中，撞擊震動(dòng)是無(wú)可避免的，而物理防護(hù)則處在電池安全的首要位置。奧特能平臺(tái)的電池包結(jié)構(gòu)采用了多根1500MPA超高強(qiáng)度鋼的電池包橫梁和縱梁防護(hù)，組成了電池包的高強(qiáng)度井字形防護(hù)結(jié)構(gòu)。其中，超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)37.5%，高強(qiáng)度鋼占比約61%，相當(dāng)于加上一層堅(jiān)固的鎧甲，能夠讓電池包更好地各個(gè)方向的撞擊。反觀目前大部分電動(dòng)車，甚至是特斯拉的電池包都沒(méi)有橫梁加強(qiáng)。

而除了日常用車過(guò)程的沖擊，底盤可能還會(huì)遇到猛烈撞擊、底部刮擦、意外跌落等情況，都有可能造成電池包的損壞，奧特能電池的跌落和擠壓試驗(yàn)便是針對(duì)這些情況而來(lái)。此前，上汽通用就對(duì)奧特能平臺(tái)電池進(jìn)行了針刺、跌落和擠壓試驗(yàn)，且這些試驗(yàn)均在超國(guó)標(biāo)數(shù)據(jù)的條件下完成。奧特能電池在針刺試驗(yàn)中依舊沒(méi)有出現(xiàn)熱擴(kuò)散、起火、爆炸等現(xiàn)象，一改以往三元鋰電池難以通過(guò)針刺試驗(yàn)的固有認(rèn)知。在跌落試驗(yàn)中，奧特能電池以國(guó)標(biāo)2倍的標(biāo)準(zhǔn)作為跌落測(cè)試條件，結(jié)果顯示并未出現(xiàn)漏液、起火、爆炸等情況；而在擠壓試驗(yàn)中，奧特能電池甚至以國(guó)標(biāo)3倍的試驗(yàn)條件通過(guò)。能有這樣的結(jié)果，與奧特能電池采用的全新物理防護(hù)架構(gòu)有很大關(guān)系。

在電芯配方上，上汽通用汽車聯(lián)合本土供應(yīng)商進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有電芯配方，通過(guò)在正負(fù)極的配方上進(jìn)行優(yōu)化，使得電芯的熱穩(wěn)定性提升10%。不僅能提高電芯的熱穩(wěn)定性，還能提升電池的工作壽命。

除此之外，奧特能電池采用了全方位電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，包括實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、電芯間隔熱墻、抑制熱擴(kuò)散專利設(shè)計(jì)、后置大面積防爆閥、防拉弧設(shè)計(jì)、乘客艙保護(hù)、模組集成式液冷系統(tǒng)，多達(dá)7層“防火墻”。一旦發(fā)現(xiàn)存在溫度失控的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)采取降溫緩解措施，能夠有效保障電池包的安全。

值得一提的是奧特能平臺(tái)采用了無(wú)線電池管理系統(tǒng)，配合通用汽車新一代 VIP電子架構(gòu)，不僅可以支持更精細(xì)的系統(tǒng)管理和 OTA 升級(jí)，同時(shí)電池模組的維護(hù)檢修和替換也變得更加方便。加上采用無(wú)線通信技術(shù)來(lái)檢測(cè)電池性能，像傳統(tǒng)電池測(cè)試中電源接頭頻繁插拔帶來(lái)的接口損傷，以及可能會(huì)因?yàn)榻佑|不良帶來(lái)的安全隱患可以被避免。

寫在最后：

“物競(jìng)天擇勢(shì)必至，不優(yōu)則劣兮不興則亡?！鄙钪O其道的上汽通用終是攜奧特能平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，也意味著美系加快了步伐入局中國(guó)新能源市場(chǎng)混戰(zhàn)。強(qiáng)大的擴(kuò)展性、極致的智能科技和智能駕駛，這些優(yōu)勢(shì)讓奧特能平臺(tái)都堪稱史上最強(qiáng)。更重要的是，上汽通用的奧特能平臺(tái)尤其是在安全方面給了消費(fèi)者極大的保障。面對(duì)新勢(shì)力的咄咄逼人，已經(jīng)警醒過(guò)來(lái)的主流車企特別是對(duì)于上汽通用而言，未來(lái)新能源市場(chǎng)是什么樣、由誰(shuí)主導(dǎo)，一切都還乾坤未定。