近日，寶沃汽車(chē)破產(chǎn)清算的新聞進(jìn)入了大眾視野，這預(yù)示著北汽福田復(fù)活寶沃汽車(chē)的項(xiàng)目徹底失敗，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，留下了非常神奇的一頁(yè)，也給原本財(cái)務(wù)狀況不錯(cuò)的北汽福田帶來(lái)了一次沉重的打擊。

在之前的文章中，我們?cè)偨Y(jié)過(guò)何為“寶沃模式”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“收購(gòu)國(guó)外品牌，在國(guó)內(nèi)制造信息差，營(yíng)造出高級(jí)感，從而收割國(guó)內(nèi)消費(fèi)者”的模式。很顯然，寶沃模式已經(jīng)在中國(guó)失敗了。本期話題，我們就來(lái)聊聊鐘表行業(yè)的“寶沃模式”，為什么不值得被推崇？

“寶沃模式”為何出現(xiàn)在中國(guó)？

相比汽車(chē)行業(yè)，國(guó)外鐘表進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間要早得多，甚至已經(jīng)可以追溯到清朝乾隆年間。去過(guò)北京故宮的朋友們都會(huì)知道，故宮有一個(gè)鐘表館是單獨(dú)收費(fèi)的，里面有不少國(guó)外的古董鐘表，而那時(shí)候，汽車(chē)還沒(méi)有被發(fā)明，奔馳還不知道在哪里呢。

即便是鐘表已經(jīng)有了悠久的歷史，但國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)高檔鐘表的了解和認(rèn)知，顯然還在起步階段，能分清品牌已經(jīng)很了不起了，更別說(shuō)對(duì)品牌歷史和價(jià)值的甄別了。在這樣信息不對(duì)稱的鐘表行業(yè)里，自然就有了很多講故事的空間。在國(guó)內(nèi)，很少有人會(huì)去研究這里面的故事到底合不合理，有沒(méi)有什么問(wèn)題。不得不承認(rèn)，高檔鐘表在國(guó)內(nèi)還是非常小眾的存在，畢竟我們國(guó)家才剛脫貧，普通老百姓沒(méi)事也不會(huì)整天去關(guān)注高檔鐘表。

這和汽車(chē)還完全不一樣，汽車(chē)屬于代步工具，可以說(shuō)是剛需產(chǎn)品，解決基本的出行需求。買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，比起買(mǎi)高級(jí)鐘表，顯然要更加優(yōu)先考慮。如今，汽車(chē)媒體行業(yè)早已是“水淺王八多，遍地說(shuō)車(chē)哥”，想要了解一款車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)和歷史，還是非常容易的。正是這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，讓普通消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等渠道，可以花較少的時(shí)間，了解到相對(duì)全面的信息。

反觀，鐘表行業(yè)就不一樣了，能在互聯(lián)網(wǎng)上分享自己原創(chuàng)觀點(diǎn)的人就不多，更多是為了生存無(wú)底線吹噓產(chǎn)品和品牌的。至于，產(chǎn)品和品牌有什么缺點(diǎn)，一概都不會(huì)說(shuō)的。這樣的內(nèi)容要說(shuō)沒(méi)價(jià)值，可能有些人就要不開(kāi)心了，但不能全面說(shuō)明問(wèn)題，也不是消費(fèi)者真正想要看到的。

就像汽車(chē)行業(yè)的德國(guó)汽車(chē)，是高級(jí)品質(zhì)的代名詞，鐘表行業(yè)里的瑞士鐘表，也是毫無(wú)爭(zhēng)議的王者。北汽福田也正好是看到了中國(guó)消費(fèi)者這樣的心理，才在德國(guó)本土找到了一個(gè)死了半個(gè)多世紀(jì)的寶沃汽車(chē)，把商標(biāo)買(mǎi)回來(lái)，再自己國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。這樣看來(lái)，北汽福田收購(gòu)寶沃汽車(chē)還是比較順利的，反觀要中國(guó)資本要收購(gòu)一個(gè)瑞士鐘表品牌就不容易了，尤其是一些擁有悠久歷史和沉淀的高級(jí)制表品牌。這些品牌有著歐洲老牌資本主義的傲氣，寧愿賤賣(mài)給歐洲資本，也不愿意高價(jià)交易給中國(guó)資本，這也是行業(yè)存在的現(xiàn)象。

“寶沃模式”為何不值得推崇？

上面提到，中國(guó)資本在瑞士收購(gòu)鐘表品牌是很困難的一件事情，能夠收購(gòu)到的鐘表品牌，未必是鐘表行業(yè)的主流。這和汽車(chē)行業(yè)還不一樣，吉利汽車(chē)還能收購(gòu)沃爾沃。目前在鐘表行業(yè)里，還沒(méi)有出現(xiàn)中國(guó)資本控股的“沃爾沃”。和寶沃汽車(chē)一樣，中國(guó)資本收購(gòu)過(guò)來(lái)的國(guó)外鐘表品牌，還需要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行重新推廣和市場(chǎng)教育，這里面的投入金錢(qián)、精力和時(shí)間，都是很大的成本。

在之前的文章中，我們就提到過(guò)“艾米龍，就是表中寶沃”。這個(gè)品牌目前隸屬于飛亞達(dá)集團(tuán)，在國(guó)內(nèi)開(kāi)了不少專柜，線上也有官方旗艦店。之所以稱之為是“表中寶沃”，主要是因?yàn)槠放剖侵袊?guó)資本收購(gòu)的，工廠是中國(guó)資本在日內(nèi)瓦投資的，機(jī)芯用的是通用機(jī)芯，主打款式設(shè)計(jì)也是各種瑞士頂尖大牌的大雜燴。在豪華感的營(yíng)造方面，瑞士日內(nèi)瓦制造，強(qiáng)調(diào)瑞士品牌，是不是有點(diǎn)之前“德系四強(qiáng)”的味道了。在我看來(lái)，艾米龍要想出圈，下一步的廣告語(yǔ)應(yīng)該是“日內(nèi)瓦四強(qiáng)”，你要問(wèn)我另外三強(qiáng)是哪三強(qiáng)？我說(shuō)“百達(dá)翡麗！江詩(shī)丹頓！勞力士！”艾米龍這檔次瞬間拉滿，加價(jià)等待、溢價(jià)搭售的日子就指日可待了。

如果說(shuō)傳統(tǒng)瑞士鐘表品牌很難收購(gòu)，那收購(gòu)德國(guó)腕表品牌也算是“曲線救國(guó)”的一種方式。誰(shuí)讓德國(guó)貨在國(guó)內(nèi)就是高級(jí)且受歡迎呢？在這里，我們就不例舉具體是哪些德國(guó)腕表品牌了。不過(guò)，他們都有一些共同的特征，比如說(shuō)，都是采用了廉價(jià)的石英機(jī)芯或是日本西鐵城機(jī)芯，定價(jià)小幾千，還非要說(shuō)自己是德國(guó)制造，德國(guó)血統(tǒng)。在這里，我并不想去算這樣的腕表制造成本有多低廉。我就想舉個(gè)例子，你見(jiàn)過(guò)大眾汽車(chē)上會(huì)裝奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？大眾汽車(chē)會(huì)愿意嗎？你品，你細(xì)品！

國(guó)內(nèi)鐘表行業(yè)的亂象，一旦被短時(shí)的利益蒙蔽了雙眼，歪了就難以扶正了。想想那么我們耳熟能詳?shù)闹袊?guó)鐘表大廠，不是在給假表提供機(jī)芯求生存，就是拿個(gè)通用機(jī)芯換殼糊弄人，路走歪了，只會(huì)和主流漸行漸遠(yuǎn)，給再多的時(shí)間也沒(méi)用。

“寶沃模式”運(yùn)作下的鐘表品牌，就和寶沃汽車(chē)一樣，在推出之初，會(huì)有著一段時(shí)間的紅利期，憑借信息的不對(duì)稱，賺取暴利。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于鐘表的認(rèn)知的不斷提高，這些產(chǎn)品和歷史都經(jīng)不起推敲的，自然很難在市場(chǎng)上發(fā)展，回頭客也是少之又少，久而久之，這樣的品牌是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

最后扯扯

鐘表和汽車(chē)一樣，都是需要時(shí)間沉淀的?？v使鐘表行業(yè)有著理查德·米爾、宇舶這樣的年輕品牌，但也需要品牌實(shí)力和卓越營(yíng)銷(xiāo)的支撐。在品牌的建設(shè)方面，中國(guó)鐘表品牌始終還停留在“網(wǎng)紅思維”，總想著一炮而紅，過(guò)度跟風(fēng)，從而失去自我。如果說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)是只要花錢(qián)找資源就能解決的問(wèn)題。在產(chǎn)品方面，如果還是走傳統(tǒng)瑞士鐘表的道路，和傳統(tǒng)瑞士鐘表直接競(jìng)爭(zhēng)，顯然已經(jīng)沒(méi)有任何勝算了。隨著傳統(tǒng)鐘表市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的不斷萎縮，“寶沃模式”在中國(guó)市場(chǎng)的失敗是必然，面對(duì)瑞士、日本鐘表的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，并沒(méi)有什么核心競(jìng)爭(zhēng)力?？磥?lái)，把中國(guó)腕表最后的希望，還是要放在小天才和華為上，才更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。你認(rèn)為呢？