近年來(lái)，中國(guó)可謂在基建領(lǐng)域創(chuàng)造了不少“人間奇跡”，這也使得中國(guó)作為基建狂魔的印象越來(lái)越深入人心，而在中國(guó)的基建史上，有這么一條在云端上打造的超級(jí)工程，這項(xiàng)工程前后斥資230億元，堪稱外星科技！這一超級(jí)工程便是四川的雅康高速公路，這條由中國(guó)花費(fèi)230億元修建的天路，在前幾年可謂火遍全球，甚至還曾引起西方震動(dòng)，不少專家都表示：這簡(jiǎn)直不可思議，因?yàn)樗粌H成功穿越了著名的橫斷山脈，同時(shí)還跨越了大量峽谷與斷層，目前雅康高速已經(jīng)成為了中國(guó)基建的代表“作品”之一，聞名于全世界。

對(duì)于中國(guó)這位遠(yuǎn)近聞名的“基建狂魔”來(lái)說(shuō)，雅康高速公路的修建是一次不同尋常的基建考驗(yàn)，千年以來(lái)，四川盆地因?yàn)槎嗌降兀瑣{谷與丘陵而一直交通不便，古時(shí)就有“蜀道難，難于上青天”的說(shuō)法，即使進(jìn)入了現(xiàn)代，四川腹地也依然靠著大量山地，峽谷與斷層阻擋著中國(guó)基建的腳步，而雅康高速公路的修建，便是打破這一情況的關(guān)鍵，這條公路東起雅安，西至康定，是連接成都與甘孜地區(qū)的關(guān)鍵樞紐。

此前在沒(méi)有雅康高速公路時(shí)，想要進(jìn)入四川藏區(qū)十分困難，不僅要先經(jīng)成雅高速抵達(dá)雅安，隨后又需要繞過(guò)多條省道，國(guó)道才能進(jìn)入康定，即使是在一切順利，路上不出現(xiàn)風(fēng)雪天氣或者堵車的情況下，進(jìn)入四川藏區(qū)也至少需要6到7個(gè)小時(shí)，如此落后的交通條件，使得當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)無(wú)法得到有效開(kāi)發(fā)，這也嚴(yán)重制約了藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在全四川，幾乎絕大部分的貧困區(qū)都集中在藏區(qū)，所以雅康高速公路的修建，是發(fā)展藏區(qū)經(jīng)濟(jì)，使當(dāng)?shù)赝瓿擅撠氈赂坏年P(guān)鍵性工程。

盡管意義重大，但這條高速的技術(shù)難度卻極高，四川是地震多發(fā)地帶，當(dāng)?shù)赜兄S多的斷層，而在雅康高速公路的規(guī)劃中，公路全線要穿越大量區(qū)域性斷裂帶，途中還需要建立多個(gè)隧道，在6年的工程期內(nèi)，一旦沿線發(fā)生地震，泥石流等災(zāi)害，就會(huì)導(dǎo)致隧道建設(shè)陷入停滯，其中最難建的就是二郎山隧道，這條隧道需要穿越13個(gè)區(qū)域性斷層，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工過(guò)程中很有可能會(huì)遭遇地震，巖爆，滑坡等情況。

為了克服修建雅康高速面臨的地質(zhì)難題，施工團(tuán)隊(duì)先期進(jìn)行了詳細(xì)的地質(zhì)勘探，并采取了大量新式建造技術(shù)，例如在二郎山隧道的建造中，施工團(tuán)隊(duì)就使用了斜井反打的方式，從隧道主體反向開(kāi)挖通風(fēng)斜井，確保二郎山的地形不被破壞，為了避免被自然災(zāi)害干擾，二郎山隧道的施工區(qū)還安裝有液壓防護(hù)棚，每挖一段隧道，就立即使用弧形鋼架頂住隧道頂部，從而穩(wěn)固整個(gè)隧道的洞體，最終在歷時(shí)5年后，這條國(guó)內(nèi)最難挖掘的隧道最終被克服，而雅康高速也隨著二郎山隧道的建造完成而落成。

總的來(lái)說(shuō)，雅康高速既對(duì)四川藏區(qū)起到了振興經(jīng)濟(jì)的作用，同時(shí)又給地震頻發(fā)的四川帶來(lái)了一條新的災(zāi)害生命線，今后如果四川再有地震，來(lái)自全國(guó)各地的物資便可通過(guò)這條公路輸向?yàn)?zāi)區(qū)，此外，雅康高速的修建，也使中國(guó)的基建技術(shù)更上一層樓，今后遇到更加復(fù)雜的地質(zhì)條件，將更加得心應(yīng)手的面對(duì)。